曾曉光

1 新船成交穩(wěn)定，船價小幅上漲

2013年8月份，全球新船成交穩(wěn)定，全月共成交908萬載重噸，與上月基本持平，為去年同期的2倍。同時，2013年1-8月，全球新船共成交7273萬載重噸，同比上升89.3%，1-8月新船交付量累計為7770萬載重噸，同比下降33.6%?？梢钥闯觯?013年前8個月，新船成交量與新船訂單量基本持平，這在很大程度上緩解了船廠手持訂單不足的局面。截至8月底，全球船廠手持船舶訂單2.45億載重噸，環(huán)比僅下降0.1%，下降幅度明顯放緩。

圖1 新船成交走勢（單位：萬載重噸）

8月份，克拉克松船價指數(shù)繼續(xù)呈上升趨勢，達(dá)到129點(diǎn)，并連續(xù)3個月上升。從各具體船型來看，大部分船型船價在本月有所上漲，漲幅在50-200萬美元左右。船價主要受2013年以來新造船市場成交活躍影響。同時，船價確實(shí)已經(jīng)下滑至波谷，船廠造一條普通商船的利潤已經(jīng)被壓至為零甚至為負(fù)，在新造船市場成交上升的情況下，船價出現(xiàn)小幅上漲也是必然趨勢。

2 新船成交多點(diǎn)開花，集裝箱船風(fēng)頭強(qiáng)勁

本月除三大常規(guī)船型表現(xiàn)可圈可點(diǎn)之外，化學(xué)品船、LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船均有一定數(shù)量成交，新造船市場呈現(xiàn)百花齊放局面。

圖2 8月各船型成交占比（以修正總噸計）

從8月各船型成交占比來看，集裝箱船本月表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，全月共成交21艘、33.2萬TEU，創(chuàng)下了自2011年6月以來的月度新高。同時，本月成交集裝箱船全部為萬箱集裝箱船，包括8艘1.8萬TEU集裝箱船、3艘1.6萬TEU集裝箱船以及10艘1.4萬TEU集裝箱船，大型集裝箱船成為市場主角，積極的班輪公司和非經(jīng)營性船東追求更大型的運(yùn)力來降低成本以保持競爭力是主要驅(qū)動因素。本月，阿拉伯聯(lián)合國家輪船（UASC）在韓國現(xiàn)代重工訂購的5艘1.8萬TEU集裝箱船和5艘1.4萬TEU集裝箱船說明了這一趨勢，UASC也成為繼馬士基航運(yùn)和中海集運(yùn)之后第三家訂造1.8萬TEU型船的班輪公司。

3 韓國訂單上升，中日訂單下降

從主要造船國接單情況來看，8月份，中國船廠共承接了341萬載重噸（90萬修正總噸）、10.41億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了359萬載重噸（170萬修正總噸）、11.87億美元的新船訂單，日本船廠共承接了75萬載重噸（17萬修正總噸）、3.41億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的85%。

圖3 主要造船國接單情況

從本月新造船市場情況來看，主要造船國中，韓國指標(biāo)全面領(lǐng)先，主要是由于韓國船廠承接了市場上的大部分集裝箱船、氣船等船型訂單。而其他國家和地區(qū)船廠承接的訂單價值量也較大，這主要是由于這些船廠在本月承接了一些海洋工程輔助船舶，包括水下作業(yè)支持船、鋪管船等。

中國船廠本月承接訂單則仍以散貨船和油船為主。近期，國務(wù)院印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》，交通運(yùn)輸部近日也出臺了《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，《意見》中提出要減少運(yùn)力存量，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，調(diào)整延續(xù)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新的政策至2015年12月31日，鼓勵老舊運(yùn)輸船舶加快淘汰和更新改造。這些方案和意見的發(fā)布，為我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展、做大做強(qiáng)創(chuàng)造了良好的環(huán)境和條件。