路飛

“世上無難事，只要肯攀登”，雖然話是這么說，但每每遇到上坡無疑都讓騎友表示頭痛，其中又?jǐn)?shù)山地上坡最讓人絕望！這一期就讓我們帶你去領(lǐng)略騎行一路向上的秘密——這屬于征服者的快樂，相信你懂的！

保持步行的感覺 ，對(duì)后面輪胎突然加力的意識(shí)！

毫無疑問，山地上坡有不小的麻煩，和公路完全不同，石頭、樹枝什么的都是不可預(yù)見的障礙。需要說明的是，山地上坡，不僅要靠自身肌肉的力量和心肺機(jī)能，基本的自行車控車能力也是相當(dāng)重要的。

基本上都適用的上坡技術(shù)

在接近上坡頂點(diǎn)的地方，地面呈波狀起伏，所以后輪不斷打滑。這時(shí)要是只顧拼命蹬腳踏是上不去的。騎山地的話，這種討厭的情況又總是經(jīng)常發(fā)生的，怎么辦呢？

用腹部控制自行車，雖然慢，但確實(shí)能上去！

這次的舞臺(tái)是上坡。對(duì)一部分的騎友來說，可能是非常喜歡的主題。但是，如果是難度較大的陡坡呢？可能就沒多少人會(huì)說喜歡了。為什么呢？因?yàn)轵T著山地車上坡是非常困難的！如果是輪胎能時(shí)刻抓住地面的公路上坡的話，只要不是遇到被雨淋濕的白線什么的，使勁踩腳踏、亂蹬一氣也能得到推動(dòng)力。但是，山地上坡卻不是這樣。騎友必須具備精細(xì)的身體平衡、自行車操控能力。

首先，先分別體驗(yàn)一下重心在后、和重心在前的狀態(tài)，這樣才能實(shí)際感受自行車是怎么工作的。簡(jiǎn)單地說應(yīng)該是以重心在中間為目標(biāo)。但是，由于上坡時(shí)必須提供不間斷的、持續(xù)的推動(dòng)力，所以對(duì)于作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪而言，必須切實(shí)增加受力。而要壓住往上揚(yáng)的前輪，在這過程中，又要更多地壓住把手。所以上身活動(dòng)的余地沒有了，腳被頂住也不能動(dòng)。這時(shí)，最重要的是上坡時(shí)，前方遇到凸起，前輪上揚(yáng)、平衡被打破時(shí)也能應(yīng)對(duì)自如。為此，這時(shí)就要從腹部（肚臍下面，丹田）突然發(fā)力。在陡坡上的姿勢(shì)，看起來重心是壓在把手上，就對(duì)了。

在行走中感覺身體的軸和力量的發(fā)源

首先要找到有效推進(jìn)的意識(shí)。從自行車上下來，在斜坡上步行，實(shí)際感受一下力量發(fā)源于腹部這件事。然后再騎上自行車，試著找一找良好的自行車操控意識(shí)。

騎上車之后，身體意識(shí)和步行時(shí)基本相同，先在自行車上保持步行時(shí)的感覺，就像步行時(shí)那樣，肚臍下方稍稍用力，即使不壓在把手上也能上去。如果在這個(gè)姿勢(shì)的基礎(chǔ)上，以腹部為中心將手腕往里夾的話，還能大大提高騎行的速度。

找到將腳踏和自己的腳連接在一起的感覺 。

騎車前，先在斜坡上走一走。步幅小一點(diǎn)，從腹部發(fā)力，找到腹部和腳連結(jié)的感覺，然后突然從腹部用力。這時(shí)，想象著自行車把手的位置，把手往前伸，就是自行車上坡時(shí)，自己身體的狀態(tài)。一旦步幅變大，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上半身往前傾。騎自行車時(shí)和這一樣，只是需要用盡全身的力量踩腳踏。

Tips：

過度前傾，前輪雖然穩(wěn)定，但身體也被固定了。

重心在前的狀態(tài)下，后輪的受力相對(duì)較小。如果使勁蹬腳踏的話，后輪就容易打滑。膝蓋周圍被頂住、上身活動(dòng)的余地也沒有了。

過度向后，后輪會(huì)陷入地面，前輪則會(huì)上揚(yáng)。

重心在后的狀態(tài)下，車身容易搖搖晃晃、把手也不穩(wěn)定。如果這時(shí)稍稍往前坐一點(diǎn)，就會(huì)感覺到前輪明顯不那么上揚(yáng)。接著再用腹部力量，對(duì)前輪控制做一點(diǎn)微調(diào)，自行車就會(huì)更穩(wěn)了。

這樣做就能很好地騎上坡！

坡度加大、前方還有凸起，甚至更復(fù)雜，還帶有轉(zhuǎn)角怎么辦？

因?yàn)槭嵌钙拢ü上容p輕地挨著坐墊的前側(cè)，以此來控制前后重心。這樣一來，即使不勉強(qiáng)地將上半身壓住，前輪也不會(huì)上揚(yáng)。注意用腹部發(fā)力、并且保持一定的速度，自行車自然就會(huì)穩(wěn)定。這時(shí)即使后輪打滑，通過腹部（發(fā)力）做出微妙的身體控制（動(dòng)作），也能及時(shí)矯正過來。

從腹部下方用力蹬腳踏、使其保持正常轉(zhuǎn)動(dòng)。在上坡頂點(diǎn)附近的凸起處，前輪上揚(yáng)時(shí)只需利用微妙的身體控制方法就能恢復(fù)正常的姿態(tài)，腹部發(fā)力的同時(shí)、連續(xù)蹬腳踏，使推進(jìn)力直接作用于車體。此外，利用力量的增減也能邊修正邊騎。

經(jīng)驗(yàn)傳授：

騎車這么多年，騎了許多車，也去了很多地方，從XC到速降，從戈壁沙漠穿越到雪山云海，給我最大的體會(huì)是，無論是何種的騎行方式，也無論你的追求是什么，最重要的并不是你的能力，而是你的努力，是一種信念，無論艱難險(xiǎn)阻都要走下去、絕不放棄的信念！這個(gè)不僅僅對(duì)于騎車，工作生活都是如此，只要有信念，夢(mèng)想一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

我喜歡山地下坡，它會(huì)讓你全身熱血沸騰。我同樣也喜歡挑戰(zhàn)上坡，雖然山地上坡并沒有下坡看上去那么刺激，但其實(shí)與下坡一樣，同樣需要許多的技巧，充分運(yùn)用這些技巧，會(huì)讓你樂趣無窮！

山地上坡有許多的技巧，主要說說器材方面的。許多車友為了讓單車在平地踩起來更輕快，于是將車輛調(diào)校成較硬的狀態(tài)，但在山地上坡時(shí)并非是越硬越好。較高的車輪胎壓可以讓滾阻更低，同時(shí)卻犧牲了車胎的抓地力，相對(duì)合適的胎壓，可以提高車胎與地面的摩擦力，在爬坡時(shí)不容易打滑，在復(fù)雜路面尤為明顯。

其次是減震器的校準(zhǔn)，較硬的減震器調(diào)教，能夠提高車輛的踩踏效率，但事實(shí)上，在面對(duì)較復(fù)雜的爬坡路面時(shí)就會(huì)有些力不從心。這是因?yàn)檩^硬的減震器設(shè)定犧牲了車輛的通過性，這時(shí)你可以按照正確的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定減震器預(yù)壓，但如果你覺得車輛在正確預(yù)壓設(shè)定下踩踏并不理想，那么你可以增加減震器的壓縮阻尼，提高踩踏效率，但同時(shí)又可以保證較好的通過性。

工欲善其事，必先利其器，希望這點(diǎn)小技巧可以給你帶來幫助，為你的騎行增添樂趣。

進(jìn)一步挑戰(zhàn)上坡加轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)彎容易失速，所以流暢地變速是非常重要的。正因?yàn)槭?，所以必須通過給腳踏施力，來進(jìn)行變速，但把握不好也容易引起鏈條故障。

高難度的上坡加轉(zhuǎn)角，也能順利地通過喲！！