周貴明

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)總線

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，行駛里程8萬(wàn)km。該車在事故修復(fù)后，打開點(diǎn)火開關(guān)儀表板上各種指示燈都不亮，中央信息顯示屏黑屏，音響、中控鎖、空調(diào)、電動(dòng)車窗、天窗、座椅以及后視鏡等均不受控制。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車除上述故障現(xiàn)象外行駛基本正常。檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障診斷儀無(wú)法與該控制單元建立通信聯(lián)系。且儀器提示點(diǎn)火開關(guān)未開啟。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)明明是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的，怎么可能點(diǎn)火開關(guān)未開啟呢？這種奇怪現(xiàn)象的背后必有其潛在原因。

于是維修人員先詳細(xì)了解了該車的修復(fù)過(guò)程。該車前部曾受過(guò)重創(chuàng)，維修中更換了2個(gè)前減振器、駕駛員側(cè)安全氣囊、前排乘客側(cè)安全氣囊、2側(cè)簾式安全氣囊、引爆式安全帶張緊器及儀表臺(tái)總成等零件。既然車輛受損如此嚴(yán)重，那就難免會(huì)有某些“暗傷”隱藏在外表看似正常的零件中。

目前，所有的故障現(xiàn)象均與車身控制單元有關(guān)，而該控制單元除了控制車身電器外還擔(dān)任網(wǎng)關(guān)控制單元的角色（圖1）。從故障現(xiàn)象上看，車輛能夠行駛，說(shuō)明動(dòng)力網(wǎng)PT-CAN是正常的：而儀表及眾多電器設(shè)備都不能工作，則說(shuō)明車身網(wǎng)K-CAN和光纖網(wǎng)MOST都已失效了。

從局域網(wǎng)的分布特征上看，車身控制單元起到K-CAN與PT-CAN之間的橋梁作用，而車載電腦則起到K-CAN與MOST之間的橋梁作用。現(xiàn)在根據(jù)故障現(xiàn)象，已將故障范圍縮小到K-CAN和MOST之內(nèi)。那么究竟是什么原因?qū)е逻@2個(gè)局域網(wǎng)同時(shí)失效呢？從邏輯關(guān)系上看，如果MOST失效，它是不會(huì)影響到K-CAN的。但如果K-CAN失效，它是有可能影響MOST的。因此決定先從K-CAN的數(shù)據(jù)總線入手檢查。

測(cè)量車身網(wǎng)K-CAN數(shù)據(jù)總線上的電壓，發(fā)現(xiàn)高位線為0.2V，低位線為4.8V，而其正常值分別為0.5V和4.5V。但測(cè)量所發(fā)現(xiàn)的差值較小，據(jù)此還難以判斷數(shù)據(jù)總線是否工作正常，因此決定用示波器來(lái)觀察數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形。測(cè)量發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形有異常（圖2）。實(shí)際上這種信號(hào)是噪聲信號(hào)，它會(huì)淹沒(méi)正常的數(shù)據(jù)信號(hào)。

為了確定噪聲源，決定采用逐一斷開控制單元的方法來(lái)進(jìn)行檢查。當(dāng)斷到安全氣囊控制單元ACSM時(shí)，發(fā)現(xiàn)噪聲信號(hào)消失，而正常數(shù)據(jù)信號(hào)（圖3）出現(xiàn)。由此可見(jiàn)，導(dǎo)致2個(gè)局域網(wǎng)同時(shí)癱瘓的“罪魁”是ACSM。

故障排除：更換安全氣囊控制單元ACSM，故障排除。