牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現(xiàn)：有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障17 關鍵詞：進氣量

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，搭載312L發(fā)動機，行駛里程6萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0101——空氣流量計故障。發(fā)動機怠速運轉時，查看空氣流量，為2.7g/s，正常。此時發(fā)動機運轉平穩(wěn)，從其他數據上暫時看不出明顯異常。

仔細觀察，終于發(fā)現(xiàn)了問題。此時節(jié)氣門開度竟然為15%。在如此大的節(jié)氣門開度下，進氣量只有2.7g/s顯然不正常。正常情況下，這一節(jié)氣門開度的進氣量至少應在10g/s以上。發(fā)動機控制單元根據這2個數據之間不合理的相互關系，判斷空氣流量計出現(xiàn)故障。

故障排除：清洗節(jié)氣門體，再次觀察節(jié)氣門開度，為2.3%，正常。反復試車確認故障排除。

故障18 關鍵詞：振動隔離

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，搭載3.2L發(fā)動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動機噪聲過大。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機的振動很明顯地從發(fā)動機艙傳入駕駛室內。仔細感受，確定振源在發(fā)動機艙的右側。在發(fā)動機怠速運轉時，用舉升器將發(fā)動機略微頂起，振動明顯減弱。這說明發(fā)動機的支撐架有問題。

拆下發(fā)動機右側的支撐架檢查，發(fā)現(xiàn)其金屬部分已經斷裂（圖19）。

故障排除：更換損壞的發(fā)動機支撐架，故障排除。

故障19 關鍵詞：誤操作

故障現(xiàn)象：一輛2009年產雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，搭載3.2L發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車無法通過遙控器鎖車。

檢查分析：維修人員試車確認了故障。根據該車的設計特點推測，這種情況有可能屬于一種保護措施。對于2009～2010年產的該型號車輛，為了防止誤操作，當遙控器上的某一按鈕被按下的時間超過30s后，該按鈕的功能將被解除。只有當其他按被按下時，該按鈕的功能才能恢復。

故障排除：維修人員逐一按下并迅速放開遙控器上的每一個按鈕（圖20）后，試車確認故障排除。

故障20 關鍵詞：額外氣流

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭樂風轎車，搭載1.6L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172——發(fā)動機混合氣過濃。發(fā)動機怠速運轉時，查看數據流。長期燃油修正量-2%；進氣歧管氣壓36kPa；怠速閥開度10個步長；噴油脈寬1.8ms；前氧傳感器信號電壓750～850mV；后氧傳感器信號電壓700～800mV。根據氧傳感器的輸出信號不難看出，當前混合氣的確是偏濃的。

由于怠速閥開度與正常的30個步長相比小了很多，所以推測是節(jié)氣門后的炭罐電磁閥沒有正常關閉，使燃油蒸氣進入了發(fā)動機。如果是這樣的話，進氣歧管中不僅引入了額外的空氣，燃油蒸氣還會使混合氣的濃度有所增加。

檢查炭罐電磁閥EVAP，發(fā)現(xiàn)它處于常通狀態(tài)。

故障排除：更換EVAP電磁閥，試車確認故障排除。

故障21 關鍵詞：EGR閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭樂風1.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0404——EGR閥故障。通過故障診斷儀指令EGR閥開啟50%，但發(fā)現(xiàn)其實際開度只有3%。顯然該車的EGR閥未能受到發(fā)動機控制單元的正確控制。

拆卸EGR閥（圖21）檢查，發(fā)現(xiàn)閥芯存在卡滯現(xiàn)象。

故障排除：更換EGR閥，故障排除。

故障22 關鍵詞：專用工具

故障現(xiàn)象：一輛2009年產雪佛蘭樂風1.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車油位報警燈工作不正常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車油表指針無論處在何處，油位報警燈始終點亮。查閱電路圖（圖22），該車的油位報警燈是由負溫度系數電阻來控制的。該電阻位于油泵總成的側面（圖23）。當燃油淹沒該電阻時，電阻發(fā)出的熱量被帶走，阻值為高阻，油位報警燈熄滅。當油位降低，電阻露出油面后，上述散熱過程結束，電阻的溫度升高，阻值下降，使油位報警燈點亮。

斷開油泵的插接器，測量熱敏電阻的阻值，為9Ω，而在常溫下該電阻的阻值應高于890Ω。顯然正是由于熱敏電阻的阻值過低，導致了油位報警燈的錯誤點亮。

故障排除：更換油位傳感器總成，故障排除。

故障23 關鍵詞：線芯斷路

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭樂風1.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車ABS燈和駐車制動燈常亮。

檢查分析：維修人員檢測制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C0281——前后制動力分配控制失效。這種情況通常是由于輪速傳感器的偶發(fā)故障，導致制動力的分配無法正常進行。

根據經驗，輪速傳感器的偶發(fā)故障一般是前輪居多。這是因為輪速傳感器的線束在前減振器上有一個固定點，而它正是傳感器線束的動、靜分界點（圖24）。也就是說在這一點上，線束的相對運動最劇烈，很容易出現(xiàn)“疲勞性斷路”。

拆下前輪輪速傳感器，在晃動線束的同時測量傳感器的阻值。測量發(fā)現(xiàn)右前輪的傳感器阻值在1.74kΩ和開路之間跳變（圖25），說明其線束內部存在著斷路。

故障排除：更換右前輪輪速傳感器，故障排除。

（待續(xù)）