薛慶文

（4）電子液壓油路在無級變速器（CVT）中的應(yīng)用

①以奧迪為主的鏈傳動(dòng)無級變速器的液壓系統(tǒng)組成及工作原理分析

在前面的內(nèi)容里，我們著重分析了電子液壓油路在有級自動(dòng)變速器（AT）中的應(yīng)用。在液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器中，我們以執(zhí)行器電磁閥為中心，分析了其上游控制的電磁閥恒定供油壓力，及其下游控制的系統(tǒng)主油壓、變矩器TCC閉鎖油壓、換擋油壓及換擋品質(zhì)控制油壓調(diào)節(jié)等，充分了解了電子控制與液壓控制之間的關(guān)系。但電子液壓油路在無級變速器（CVT）應(yīng)用中還略有不同，接下來我們先以國內(nèi)一汽-大眾奧迪品牌轎車為例，來分析電子液壓油路的應(yīng)用情況。

在奧迪01J型無級變速器液壓系統(tǒng)中，閥門的數(shù)量及執(zhí)行器（電磁閥）數(shù)量都非常少。該系統(tǒng)與電子控制有關(guān)的主要由離合器電子液壓控制、傳動(dòng)比切換（換擋）中的電子液壓控制及變速器安全切斷保護(hù)模式的電子液壓控制等3大部分組成。各閥門、執(zhí)行器及系統(tǒng)油路的組成如圖398所示。

我們先認(rèn)識一下系統(tǒng)中的這些閥門和3個(gè)執(zhí)行器：HS——手動(dòng)閥，屬于一個(gè)開關(guān)閥，用來接通或切斷前進(jìn)擋離合器（VK）或倒擋制動(dòng)器（RK）的油路；SIV——安全閥，用來接通或切斷到手動(dòng)閥的離合器液壓油路，由電磁閥N88來控制；VSPV——施壓閥，用來控制系統(tǒng)壓力，主要是鏈輪缸內(nèi)的接觸壓力；KSV——離合器壓力調(diào)節(jié)閥，用來控制前進(jìn)擋離合器或倒擋制動(dòng)器的油壓，由電磁閥N215來調(diào)節(jié)；KKV——離合器冷卻閥，用來接通或切斷冷卻器回油管路到變速器吸氣泵的油路，接通時(shí)通過吸氣泵直接對離合器冷卻，由電磁閥N 8 8來調(diào)節(jié)并控制；VSTV——輸導(dǎo)壓力控制閥，其實(shí)就是自動(dòng)變速器中的“減壓閥”（恒壓閥），主要為壓力調(diào)節(jié)電磁閥N88、N215及N216提供約0.5Mpa的常壓：UV——換擋閥，用來實(shí)現(xiàn)變速控制（傳動(dòng)比變化），調(diào)節(jié)主動(dòng)鏈輪1和從動(dòng)鏈輪2換擋壓力缸內(nèi)的壓力，并由壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216來實(shí)施調(diào)節(jié)；DBV1——限壓閥，控制油泵產(chǎn)生的最高壓力0.82Mpa：MDV——最小壓力閥，防止起動(dòng)時(shí)油泵吸入空氣；VSBV——流量速率閥（相當(dāng)于主油壓調(diào)節(jié)閥），控制系統(tǒng)油壓的流量主要是鏈輪缸內(nèi)的接觸油壓和換擋油壓。3個(gè)執(zhí)行器N88、N215和N216均為正比例控制電磁閥（電流控制在0-1A），其輸出信號油壓均在500kPa以內(nèi)。其中N88用來控制離合器的冷卻（KKV閥）和離合器或變速器的安全切斷（SIV閥），N215用來控制并調(diào)節(jié)離合器工作油壓的（KSV閥），N216用來控制實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比調(diào)節(jié)的由其驅(qū)動(dòng)UV換擋閥來實(shí)現(xiàn)換擋過程。

在了解了各閥門及執(zhí)行器的作用后，我們先從01J無級變速器的某一部分逐一來分析與電子有關(guān)的電子液壓油路。與有級自動(dòng)變速器一樣，電磁閥的上游控制利用一個(gè)所謂的輸導(dǎo)壓力控制閥VSTV閥，把來自系統(tǒng)的主油壓（由VSBV閥調(diào)節(jié)）經(jīng)過調(diào)節(jié)后形成一個(gè)相對穩(wěn)定的恒壓，分別提供給每個(gè)電磁閥（圖399）。很顯然，VSTV閥必須要調(diào)整出3個(gè)電磁閥所需相對穩(wěn)定的油壓，只有這樣，電磁閥才能夠根據(jù)變速器控制單元指令電流的大小，更好地去控制其對應(yīng)的閥門，并形成對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)控制油壓。從圖399中不難看出，N88既控制SIV安全閥，同時(shí)還控制著KKV離合器冷卻控制閥，N215控制KSV離合器調(diào)節(jié)閥及N216控制UV換擋閥。針對3個(gè)電子壓力調(diào)節(jié)電磁閥的下游控制，我們可以通過其他控制圖來進(jìn)行分析。

在奧迪01J型無級變速器當(dāng)中，離合器的液壓控制尤為重要，因?yàn)殡x合器像過去傳統(tǒng)有級變速器（AT）的液力變扭器那樣，起到承載發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出控制功能，尤其是車輛的起步扭矩以及制動(dòng)停車控制等功能。在圖400中給出的就是離合器電子液壓調(diào)節(jié)控制圖。變速器控制

單元根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及防抱死制動(dòng)（ABS）等系統(tǒng)的關(guān)鍵控制參數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、變速器溫度、主動(dòng)

鏈輪轉(zhuǎn)速以及制動(dòng)力信息），并計(jì)算出離合器理想狀態(tài)時(shí)所需油壓，因此便計(jì)算出離合器控制電磁閥的控制電流。N215電磁閥獲此控制電流后，便把來自VSTV恒壓閥的恒定油壓經(jīng)過精密調(diào)控，形成電磁閥輸出的信號油壓，并驅(qū)動(dòng)KSV離合器壓力控制閥。這樣，由KSV調(diào)節(jié)出真正離合器所需的控制壓力。由KSV形成的離合器壓力經(jīng)SIV安全閥去往手動(dòng)閥，通過手動(dòng)閥分配給前進(jìn)擋離合器或倒擋制動(dòng)器。在離合器油路中，壓力傳感器G193把離合器真實(shí)壓力反饋給變速器控制單元，變速器控制單元可根據(jù)理想值與真實(shí)值進(jìn)行比較，并對N215的控制電流加以修正，并最終獲得最佳的離合器控制壓力（形成閉環(huán)修正功能）。

（待續(xù)）