王凱明　何九倫

（2）執(zhí)行器波形的測(cè)試

①飽和開(kāi)關(guān)型（MFI/PFI/SFI）噴油器

a 工作原理

噴油器自身結(jié)構(gòu)決定其斷開(kāi)時(shí)的尖峰高度，噴油器驅(qū)動(dòng)器（開(kāi)關(guān)型晶體管）決定了波形的大部分特征。一般來(lái)講，噴油器驅(qū)動(dòng)器安裝在動(dòng)力控制單元（PCM）內(nèi)部，它驅(qū)動(dòng)噴油器的ON和OFF。

不同類型的噴油器驅(qū)動(dòng)器（飽和開(kāi)關(guān)型、峰值保持型、BOSCH型峰值保持型和PNP型）產(chǎn)生不同的波形。懂得識(shí)別噴油器波形（確定開(kāi)啟時(shí)間、參考峰值高度、鑒別不良驅(qū)動(dòng)器等）對(duì)確定車輛行駛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)排放的維修來(lái)講是一種非常寶貴的診斷能力。飽和開(kāi)關(guān)型噴油器的驅(qū)動(dòng)器主要用于多點(diǎn)燃油噴射（MFI，PFI及SFI）系統(tǒng)，其噴油器采用分組或順序工作。確定噴油器的開(kāi)啟時(shí)間是非常容易的。當(dāng)PCM將控制電路搭鐵使噴油器接通時(shí)，是開(kāi)啟時(shí)間的始點(diǎn)，但PCM斷開(kāi)控制電路搭鐵時(shí)，是噴油開(kāi)啟時(shí)間的結(jié)束點(diǎn)。由于噴油器是一個(gè)線圈，當(dāng)PCM將關(guān)閉噴油器時(shí)，其電場(chǎng)的衰減會(huì)產(chǎn)生一個(gè)尖峰。飽和開(kāi)關(guān)型噴油器具有單個(gè)上升沿，噴油器開(kāi)啟時(shí)間可用于觀察燃油控制系統(tǒng)的反饋控制是否進(jìn)行。

b 常見(jiàn)的故障癥狀及故障碼

當(dāng)飽和開(kāi)關(guān)型噴油器發(fā)生故障時(shí)，車輛會(huì)隨之出現(xiàn)犯闖、怠速粗暴、怠速偶爾失火、燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放檢測(cè)失敗及加速時(shí)功率不足等故障癥狀。

c 檢測(cè)步驟

Ⅰ 將通道A的紅色測(cè)試線接來(lái)自PCM的噴油器控制信號(hào)，搭鐵測(cè)試線接噴油器搭鐵線。

Ⅱ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機(jī)，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過(guò)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ 關(guān)閉空調(diào)和所有其他附件，使變速器處于P或N擋，稍稍提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察加速時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間應(yīng)增加。

Ⅳ 向進(jìn)氣中噴入丙烷使混合氣變濃，若系統(tǒng)工作正常，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將減小。

Ⅴ 人為制造真空泄漏使混合氣變稀。此時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間將增加。

Ⅵ 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并保持穩(wěn)定在2500r/min，當(dāng)系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將從稍大向稍小調(diào)制。一般來(lái)講，使系統(tǒng)通過(guò)其正常的最濃至最稀范圍的噴油器開(kāi)啟時(shí)間僅為0.25～0.50ms。

Ⅶ 若噴油器開(kāi)啟時(shí)間沒(méi)變化，系統(tǒng)可能工作在開(kāi)環(huán)怠速模式或氧傳感器不良。

Ⅷ 此時(shí)可使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察噴油器開(kāi)啟時(shí)間的突變。

d 參考波形（圖54）

e 故障排除提示

當(dāng)反饋燃油控制系統(tǒng)正常控制燃油混合氣時(shí)，調(diào)制的噴油器開(kāi)啟時(shí)間從怠速時(shí)的1.00～6.00msZ冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的6.00～35.00ms。噴油器線圈斷開(kāi)時(shí)的尖峰值一般約30～300V。噴油器開(kāi)啟過(guò)程中的尖峰或過(guò)高的關(guān)閉尖峰表示噴油器驅(qū)動(dòng)器故障。

②峰值和保持型（TBI）噴油器

a 工作原理

峰值和保持型燃油噴油器的驅(qū)動(dòng)器幾乎是專用于節(jié)氣門體噴射（TBI）系統(tǒng)。

這類驅(qū)動(dòng)器僅少數(shù)被選擇用于MFI系統(tǒng)中，例如美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的2.3LQuad-4系列發(fā)動(dòng)機(jī)、土星（Saturn）1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)及日本五十鈴汽車公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上。該驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)為允許大約4A電流通過(guò)噴油器線圈，然后減小電流至最大約1A。一般來(lái)講，打開(kāi)針閥比保持其打開(kāi)狀態(tài)需要更大的電流。

PCM將噴油器搭鐵控制電路連續(xù)搭鐵（保持在0V）直到它檢測(cè)到約4A電流流過(guò)噴油器線圈。當(dāng)4A電流峰值達(dá)到時(shí)，PCM利用切換電流限制電阻，迅速將電流消減至1A的最大值。這種電流的減小將導(dǎo)致磁場(chǎng)部分衰減，進(jìn)而產(chǎn)生一個(gè)類似于點(diǎn)火線圈尖峰的電壓的尖峰，PCM繼續(xù)保持的控制直到期望的噴油器開(kāi)啟時(shí)間，然后完全切斷搭鐵電路，這樣將產(chǎn)生第2個(gè)尖峰。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，在第1個(gè)尖峰保持不動(dòng)的情況下，第2個(gè)尖峰移向右側(cè)。若發(fā)動(dòng)機(jī)工作在混合氣非常濃的條件下，這兩個(gè)尖峰幾乎重疊，一個(gè)在另一個(gè)上面。這是因?yàn)镻CM試圖減稀混合氣，盡可能縮短噴油器的開(kāi)啟時(shí)間所致。

b 常見(jiàn)的故障癥狀及故障碼

當(dāng)峰值和保持型燃油噴油器損壞時(shí)，節(jié)氣門翻轉(zhuǎn)時(shí)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)犯闖、怠速工況粗暴、怠速時(shí)偶爾失火、燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放檢測(cè)失敗及加速時(shí)功率不足等故障癥狀。

c 檢測(cè)步驟

Ⅰ 將通道A的紅色測(cè)試線接來(lái)自PCM的噴油器控制信號(hào)，搭鐵測(cè)試線接噴油器搭鐵線。

Ⅱ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機(jī)，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過(guò)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ 關(guān)閉空調(diào)和其他附件，使變速器處于P或N擋，稍稍提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察加速時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間應(yīng)增加。

Ⅳ 向進(jìn)氣中噴入丙烷使混合氣變濃，若系統(tǒng)工作正常，噴油器開(kāi)啟時(shí)間將減小。

Ⅴ 人為制造真空泄漏，使混合氣變稀，此時(shí)噴油器開(kāi)啟時(shí)間將增加。

Ⅵ 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并保持其穩(wěn)定在2500r/min，當(dāng)系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油器開(kāi)啟時(shí)問(wèn)將從稍大向稍小調(diào)制。一般來(lái)講，使系統(tǒng)通過(guò)其正常的最濃至最稀范圍的噴油器開(kāi)啟時(shí)間僅為0.25～0.5ms。

Ⅶ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察噴油器開(kāi)啟時(shí)間的突變。

d 參考波形（圖55）

e 故障排除提示

當(dāng)反饋燃油控制系統(tǒng)正?？刂迫加突旌蠚鈺r(shí)，調(diào)制的噴油器開(kāi)啟時(shí)間從怠速時(shí)的1.00～6.00ms至冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的6.00～35.00ms。噴油器線圈斷開(kāi)時(shí)的尖峰電壓～般約為30～300V。若斷開(kāi)時(shí)的尖峰電壓小于30V，表示噴油器線圈可能短路。起始驅(qū)動(dòng)電壓應(yīng)接近0V，否則可能是噴油器驅(qū)動(dòng)器不良。

噴油器開(kāi)啟過(guò)程中的尖峰或過(guò)高的關(guān)閉尖峰表示噴油器驅(qū)動(dòng)器故障。在通用汽車公司和某些五十鈴（ISUZU）的雙TBI系統(tǒng)上，峰值之間波形的過(guò)大波動(dòng)或雜亂表示PCM內(nèi)的噴油器驅(qū)動(dòng)器故障。

（待續(xù)）