摘要：路基土石方填筑試驗段施工的首要性和重要性已成為建設(shè)者普遍關(guān)心和探討的課題，就其施工工藝和方法簡單以實例說明。

關(guān)鍵詞：路基填筑；試驗段；工藝方法

一、前言

為了保證路基的填筑質(zhì)量，按照施工規(guī)范的要求，必須進行路基填筑前的試驗段施工，其目的是對路基的填筑工藝和方法進行總結(jié)，尋求最優(yōu)的、最經(jīng)濟的、最有技術(shù)保障的工藝和方法來指導(dǎo)大面積的填方施工，從施工機械的最佳組合、填料的含水量、填料最大干密度、松鋪厚度的控制、碾壓遍數(shù)、壓實度數(shù)值、施工工序等方面進行施工數(shù)據(jù)的收集，再作全面的分析和總結(jié)，最終得出結(jié)論，作為指導(dǎo)路基填方施工的指導(dǎo)性技術(shù)文件。

二、施工試驗路段的選擇

現(xiàn)以某項目路基土石方工程為例說明，該工程主要為路基土方填筑.選取試驗段長220米，試驗段的總面積完全能滿足規(guī)范的要求（長度不小于100m）。該段路基的填方總量約31516 m3，填方最大高度5.7m， 平均填筑高度為 4.66 m， 路基頂面的寬度為24m 。本路段原地面清表后為黃色粘土，填筑區(qū)兩側(cè)地勢較低，縱向排水暢通，不積水，不會對路基基底浸泡，不影響路基的填筑質(zhì)量。

三、試驗段施工時間

本試驗段歷時4 天。在施工前作了精心的準備，包機械和人員的組織、現(xiàn)場測量放樣、開工報告的申報與批復(fù)、現(xiàn)場運輸?shù)缆返氖┕?、填料的準備及施工地段現(xiàn)場環(huán)境干擾因素的排除等。

四、試驗路段的施工人員配備

對本試驗路段的施工，在人員方面作了全面的安排，對主要人員進行了明確的分工，具體如下：

一）、主要技術(shù)管理人員

1、項目經(jīng)理：負責試驗段施工的全面協(xié)調(diào)工作；

2、總工程師：負責試驗段的全面技術(shù)工作；

3、工區(qū)經(jīng)理：負責現(xiàn)場施工的全面調(diào)度和安排；

4、工程部：負責現(xiàn)場施工的全面落實工作；

5、測量工程師：負責試驗段施工的測量放樣工作；

6、質(zhì)安工程師：負責試驗段施工的質(zhì)量和安全檢查工作。

二）、現(xiàn)場施工人員

1、路基土方隊負責人：負責對試驗段施工的機械和人員落實，保證順利施工；

2、現(xiàn)場施工員（2人）：負責現(xiàn)場的施工指揮、協(xié)調(diào)；

3、機械人員（11人）：負責運輸汽車、挖掘機、推土機、平地機、壓路機操作；

五、主要機械投入及組合情況

六、路堤施工方法

一）、施工前的準備

1、施工技術(shù)準備

1）、全面熟悉施工圖設(shè)計文件，了解本項目路基填筑方面的設(shè)計要求，結(jié)合本合同段的填料，了解施工技術(shù)規(guī)范的要求，以便能確定標準和明確要求，以便指導(dǎo)施工；

2）、根據(jù)現(xiàn)場實際，編制施工組織設(shè)計，向監(jiān)理工程師上報施工方案，呈報試驗段開工報告。

4）、對填料作填前的土工標準試驗，并取得試驗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2、現(xiàn)場施工準備

1）、現(xiàn)場放樣填筑邊線，對場地進行清理，清除表土、挖除樹根和雜草；

2）、平整場地，縱向填筑有坡度的，按設(shè)計要求開挖土質(zhì)臺階；

3）、試驗段填方區(qū)地面排水設(shè)施的設(shè)置，保證縱向排水暢通。

二）、填方路堤施工

1、基底處理

填筑區(qū)范圍內(nèi)地面表層的腐植土、草皮、樹根用挖掘機清除，清除深度在15cm至30cm，清除后涼曬，使表層土的含水量接近最佳含水量，用壓路機進行碾壓，先進行2遍靜壓，2遍弱振、1遍強振和一遍靜壓后，原地面無明顯的輪跡，最后用灌砂法進行密實度的檢測，檢測頻率為1000m2不少于 2個點，壓實度的設(shè)計值為大于90%。以上工序和施工技術(shù)指標經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，開始路堤施工。

2、試驗段填料的選擇

試驗段采用的填筑料經(jīng)項目工地試驗室和試驗監(jiān)理工程師取樣檢測，其各項指標均滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

3、攤鋪及填筑方式

每一層攤鋪前用全站儀放樣填筑區(qū)路基的中樁及邊樁，用水準儀進行高程實測，按縱向11米，橫向6米一格標畫方格網(wǎng)，中線和邊線掛線施工，掛線高度按已擬定30cm的松鋪厚度綁定。為保證松鋪厚度和對填料的控制，運輸虛方采用1.3的換算系數(shù)，根據(jù)松鋪厚度及作業(yè)面積計算上料數(shù)量，按汽車拖斗容量大致計算出每堆土倒卸間距并用石灰作出方格網(wǎng)記號，每格一車，將填筑料按方格網(wǎng)均勻堆放在路基上。每層填筑時路基兩側(cè)超寬30～50cm，以保證路基邊有足夠的壓實度，從而保證邊坡穩(wěn)定平順。

4、路基的壓實度

壓實度對路基的強度和穩(wěn)定性影響極大，是路基施工中的重要環(huán)節(jié)，也是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。

本試驗路段采用CGL622光面振動壓路機進行碾壓，先兩邊后中間，速度先慢后快，由弱振至強振。碾壓時行駛速度平均2km/小時，最大時速不超過4km/小時，橫向接頭重疊0.4-0.5米，做到無漏壓、無死角，確保了碾壓均勻。由于路基邊緣往往壓實不到位，仍處于松散狀態(tài)，故兩側(cè)采用多填50cm寬，以保證路基邊緣具有足夠的壓實度，每一層填好后，用人工刷坡，保持了線形整齊美觀，排水暢通。在每一壓實區(qū)域的施工過程中，都嚴格采用標高控制法對路基的標高進行檢測，并認真做好施工記錄，每層壓實度的控制標準見下表：

七、 填筑施工工藝流程圖

試驗段填土路堤填筑施工工藝流程

八、碾壓遍數(shù)、壓實度、松鋪系數(shù)三者之間的關(guān)系

本試驗段共鋪設(shè)三個填筑層次，針對不同的壓實區(qū)域和不同的碾壓遍數(shù)求得各壓實區(qū)域內(nèi)碾壓遍數(shù)與壓實度、松鋪系數(shù)這三者之間的關(guān)系，結(jié)果整理如下：

九、試驗路段結(jié)論

通過本試驗段路基的施工，從施工工藝、工序，機械、人員的組織與配合，路基的各項技術(shù)指標的形成得出了如下結(jié)論：

1、清表后的基底土在接近最佳含水量的狀態(tài)下，靜壓二遍、弱振二遍和強振二遍就能達到≥90%的壓實度設(shè)計值；

2、根據(jù)試驗路段碾壓遍數(shù)及相應(yīng)的壓實度檢測結(jié)果得出以下結(jié)論：

①使用20噸壓路機先靜壓兩遍、弱振兩遍、強振一遍，壓實度達到要求90區(qū)壓實要求；靜壓兩遍、弱振兩遍、強振三遍，壓實度達到要求93區(qū)壓實要求；靜壓兩遍、弱振兩遍、強振四遍，壓實度達到要求95區(qū)壓實要求；

②其填筑層的松鋪系數(shù)為1.2 。

3、用插桿標線法控制松鋪厚度，能確保每一層的填筑厚度，從而使其它各項技術(shù)指標能滿足要求。

4、試驗路段施工期間，我們在檢測壓實度、填筑層厚與填料松鋪系數(shù)上緊緊抓住路基表面平整度與橫向坡度的控制，使路基頂面無坑洼不積水。

通過本次土方路基填筑試驗路段的施工，總結(jié)出了土方路基填筑工程的鋪筑方法，作為今后指導(dǎo)大面積土方路基填筑施工的指導(dǎo)性文件.

參考文獻：

1、中華人民共和國交通部標準《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）；

2、中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01-2003.

作者簡介：唐洪明，1971年8月27日生，湖南常德人，1995年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)地質(zhì)系地質(zhì)專業(yè)，大學(xué)本科，學(xué)士學(xué)位.現(xiàn)有職稱為中級，土建工程師.