何貴林

摘要：隨著我國交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對路面結(jié)構(gòu)的使用性能要求也越來越高。路面基層是瀝青砼路面的主要持力層，基層施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用壽命。作者根據(jù)多年的經(jīng)驗基于這種大背景具體的闡述了我們國家在道路建設(shè)中面臨的一些施工問題，目的是為了更好的促進道路的發(fā)展，實現(xiàn)我國道路交通的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路面基層；二灰碎石；施工；質(zhì)量控制

本文就伊通至遼源高速公路建設(shè)項目路面為題，設(shè)計速度為100Km/h的雙向四車道高速公路標準。路基寬度：整體式斷面26m；分離式斷面2×13m；行車道寬度：2×（2×3.75）m；中間帶寬度：3.5m，其中路緣帶寬2×0.75m；硬路肩寬度：2×3.0m；土路肩寬度：2×0.75m；路面標準橫坡：2%；土路肩橫坡：3%；路面設(shè)計標準軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ—100）；橋涵荷載標準：公路—Ⅰ級；橋?qū)挘赫w式斷面：2×（0.65+凈-11.6+0.5）米；橋涵設(shè)計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞：1/100。路面基層是瀝青砼面層的主要持力層， 它承受來自路面的主要荷載。 基層施工質(zhì)量的好壞，直接影響行車的舒適性及路面的使用壽命。如何采用先進的施工工藝， 確保基層的施工質(zhì)量，是目前路面施工中至關(guān)重要的問題。因此我們必須要對路面基層二灰碎石的施工以及質(zhì)量控制進行深度的研究。

一、把好原料的品質(zhì)關(guān)

1.1 做好石灰的品質(zhì)工作

在我們的這道工序中，石灰是非常重要的一項原料，因此它的品質(zhì)的好壞會直接的作用到整道工序之中。 在選材的時候，我們應該盡量的使用級別優(yōu)秀的材料，結(jié)合道路的具體情況，使用二三級別的材料，通常在沒有做額外標注的情況下，應該選用級別最高的材料。 當前形勢下，國家相關(guān)部門并沒有做好對該市場的調(diào)節(jié)工作，這就使得很多劣質(zhì)的材料流通到我們的工作環(huán)節(jié)中，我們在不知情的情況下用了這種材料，就會使得我們的這道工序出現(xiàn)不必要的麻煩，影響到后續(xù)的施工進行。 因此，我們必須要認真地做好原料的品質(zhì)工作，在使用之前可以進行測試，如果過關(guān)即可投入使用，如果不達標就該棄用。

1.2 做好水的品質(zhì)工作

在這道工序中，水也是一個不可忽視的要素。 它在整體中也有很關(guān)鍵的影響。 我們?nèi)绻氚涯雺汗ぷ髯龊?，確保它有合格的性能，那首先就應該做好的是水的比例問題，在一般條件下，含水的比例要保證在百分之一到百分之二左右。 如果不按照規(guī)定進行配比，那么就無法獲得最佳的密實性能指標。因此。把控好水的品質(zhì)工作，對我們的整個施工有很關(guān)鍵的影響。

1.3 把好集料的品質(zhì)關(guān)

在整個的工序中，它的主要用途是增加碎石的強度指標。 集料需要遵循國家標準壓碎數(shù)值，即：高速公路和一級公路≤30%，二級公路及二級以下公路≤35%。 在選料的時候，一定要按照下面的規(guī)定進行，當進到一批材料之后，應該合理的開展測試，只有性能符合要求的才可以投入施工，對于不達標的要果斷棄用。最后，做好煤灰的品質(zhì)關(guān)它在整個的工序中的用途是和石灰通過化學反應， 得到新物質(zhì)。因此它的品質(zhì)也是不容忽視的。在具體的選材過程中，應該首先對其外形進行對比，盡量選用那些規(guī)格小而且顏色是灰色的材料。 要想保證物質(zhì)符合要求，我們就要認真的控制好它的品質(zhì)。

二、加強質(zhì)量控制的方法及措施

2.1 原材料

石灰：根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定石灰的有效鈣鎂含量應達到Ⅲ級灰以上標準。生石灰中常含有過火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后過火顆粒才逐漸消解，就會發(fā)生體積膨脹，引起成型后二灰碎石基層隆起，為消除這種病害，通常將生石灰提前10d～12d進行消解 ，且加水速度不宜過急 ，以便鎂質(zhì)石灰能充分得以消解。 碎石：目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實型二灰碎石結(jié)構(gòu)層，在這種結(jié)構(gòu)的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結(jié)的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術(shù)指標，特別是集料的含泥量，應隨時注意嚴格控制。

2 . 2 拌和過程中混合料顆粒級配控制

為了保證混合料強度，在二灰碎石混合料拌和過程中，應該嚴格控制各種材料的用量，使拌和出的混合料中的各種材料的合成級配在設(shè)計曲線范圍內(nèi)。在進料前和進料過程中，應當對各種材料進行檢測，以保證其符合規(guī)范要求。二灰碎石拌和設(shè)備一般為五個下料倉，根據(jù)實際現(xiàn)場施工拌合經(jīng)驗，我們一般考慮把粗骨料放在下料倉的最遠處，可以有效地防止細骨料“粘帶”現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 加強拌合站石灰劑量、含水量及強度控制

2 .3.1 石灰劑量

石灰劑量是混合料的重要的技術(shù)指標之一。如果含灰量出現(xiàn)問題，基層的施工質(zhì)量就無法得到保證。所以，拌和過程中要時刻注意石灰劑量的控制，定時抽樣檢查試驗，并要安排專人負責巡視各料倉出口，以保證出料正常進行，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，每天對灰劑量的滴定EDTA試驗最好不少于三次。

2.3.2 含水量

含水量是一個十分重要的技術(shù)指標?；旌狭系暮恐苯記Q定其拌和質(zhì)量，含水量過高則影響攤鋪后的碾壓程序，含水量過低，則混合料在攤鋪時更容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。二灰碎石混合料的集料中，對含水量的影響程度依次為粉煤灰最高，石灰次之，細集料較小，粗集料最小?？刂坪昧税谆摇⒎勖夯液褪鄣暮?，即可根據(jù)混合料的標準含水量和實測各種集料的含水量，來確定和調(diào)整拌和時的加水量。但是，在實際操作中含水量往往比較難以控制，除了考慮以上因素外，我們還要根據(jù)拌和時的天氣、氣溫、運距等因素適當調(diào)整加水量。既保證混合料不要因過干而離析，又要保證混合料攤鋪后含水量適中，以達到滿意的壓實效果。在這一控制過程中，施工經(jīng)驗顯得十分重要。

2.3.3 現(xiàn)場強度控制

首先通過現(xiàn)場取具有代表性的二灰混合料試樣，對試樣進行制件，在標準養(yǎng)生完成后對試件進行強度試驗，其次是在二灰基層完成后的20d～28d內(nèi)對二灰碎石基層進行現(xiàn)場取芯。

2 .4 混合料的運輸、攤鋪及碾壓

運料宜由15t以上的自卸車運輸，并根據(jù)運距配備足夠的車輛。當距離較長或天氣炎熱時，應加蓋蓬布，防止水分散失過快。卸料自卸車卸料時，嚴禁碰撞攤鋪機，防止混合料卸在攤鋪機前層面上。二灰碎石混合料無需要求連續(xù)攤鋪，但宜用大型自卸車運料，才能使布料均勻，鋪筑質(zhì)量較好。對攤鋪、碾壓設(shè)備進行維修檢查保證正常工作攤鋪機行走要勻速、盡量不停頓，并保持箕斗中長期有料，嚴禁無故收放箕斗，發(fā)現(xiàn)離析時及時人工調(diào)勻。為了使基層表面平整、壓實充分，采用振動壓路機、三輪靜力壓路機、膠輪壓路機配合碾壓，在表面壓實時采用高頻低幅，整層壓實時用低頻高幅，應保證足夠的碾壓遍數(shù)。

2.5 養(yǎng)生及后期管理

二灰碎石的基層通常采用灑水養(yǎng)生，早期養(yǎng)生灑水應充分、及時，始終保持基層面層的潮濕狀態(tài)，確保水化硅、鋁化鈣凝膠的不斷生成。為了避免烈日暴曬，二灰碎石基層也可以采用灑水并覆蓋養(yǎng)生。二灰碎石基層在養(yǎng)生期間，應加強交通管制，控制車輛行駛。

總之，在二灰碎石施工中，只要嚴格把好原材料質(zhì)量關(guān)，合理選配好拌合機械及攤鋪、 壓實機械，嚴格按配合比拌好混合料，按鋪筑試驗段確定的工藝及參數(shù)指導施工，同時加大原材料、混合料及現(xiàn)場檢測力度，基層二灰碎石的施工質(zhì)量即可得到有效保證。

參考文獻：

[1]周紹峰. 公路二灰碎石施工質(zhì)量控制探討[J]. 科技創(chuàng)新與應用，2013，（6）.

[2]陳武權(quán). 某道路二灰碎石基層的病害原因分析[J]. 江蘇科技信息，2012，（11）.