前不久，我參加了由中國(guó)環(huán)境報(bào)召開(kāi)的專家談霧霾的研討會(huì)。會(huì)上，中國(guó)管理科學(xué)研究院研究員顏梓清提出來(lái)的幾個(gè)數(shù)據(jù)引起了我的注意。

顏梓清說(shuō)，她曾組織了幾位研究汽車尾氣污染的專業(yè)人士，走訪幾家知名車輛制造企業(yè)，從中了解到，中國(guó)已全面要求新車的尾氣排放達(dá)到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)），北京市要求達(dá)到“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，而實(shí)際上，目前新車采用“目錄備案制”，廠商通過(guò)紙質(zhì)材料申報(bào)，然后自選一二輛車到環(huán)保部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)后上目錄就可以批量生產(chǎn)了。上目錄的車輛兩年內(nèi)不需要經(jīng)過(guò)“工況法檢測(cè)”就可銷售，也就是說(shuō)，新車的尾氣排放并沒(méi)有經(jīng)過(guò)工況法檢測(cè)，是否達(dá)標(biāo)，主要是靠生產(chǎn)企業(yè)的信用，這樣寬松的監(jiān)管是否有成效，我們不得而知。

顏梓清很擔(dān)憂，說(shuō)目前很多地區(qū)尾氣排放數(shù)據(jù)都是電腦合成的“假數(shù)據(jù)”。數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確，又何談治理？

我們看到，中國(guó)新車排放標(biāo)準(zhǔn)從1990 年前國(guó)O標(biāo)準(zhǔn)提高到如今的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，10 年提高了五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；油品質(zhì)量也在不斷升級(jí)。但是，我們又看到，由于因檢測(cè)工作流于形式，依然造成大量高污染車還在路上行駛，采用高標(biāo)準(zhǔn)和高品質(zhì)的油并沒(méi)有控制住在機(jī)動(dòng)車污染排放總量的不斷增加。

就在顏梓清告訴我們這些令人擔(dān)憂的現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，中國(guó)的一百多個(gè)城市都出現(xiàn)了嚴(yán)重的霧霾。而霧霾產(chǎn)生的主因到底是什么，還在熱鬧地爭(zhēng)論中。

有人說(shuō)，“霧霾主要是煤煙造成的”?？墒牵本┮淹耆珜?shí)現(xiàn)了產(chǎn)能轉(zhuǎn)型和控制煤煙排放，近兩年霧霾污染現(xiàn)象卻越來(lái)越嚴(yán)重，所以，“煤煙說(shuō)”欠妥。

又有人說(shuō)，“霧霾是揚(yáng)塵造成的”。早些年，京津冀在春天經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵襲擾現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)政府大量投入綠化工程，近些年，北京市的揚(yáng)塵問(wèn)題基本解決。而揚(yáng)塵不是有機(jī)化合物，且顆粒物較大，不易長(zhǎng)期漂浮在空氣中，經(jīng)過(guò)風(fēng)吹雨淋就能很快消失，“揚(yáng)塵說(shuō)”也有些說(shuō)不過(guò)去。

還有一種說(shuō)法，“霧霾是其他地區(qū)飄來(lái)的”。針對(duì)此說(shuō)法，有學(xué)者組織了幾個(gè)專業(yè)人士，連續(xù)十幾天收集北京市各個(gè)點(diǎn)發(fā)布的空氣監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括風(fēng)向、城市中心和郊區(qū)的污染量變化狀況等，發(fā)現(xiàn)在風(fēng)弱的狀況下，從上午九點(diǎn)起，城市中心污染量逐漸上升，到晚上八點(diǎn)左右開(kāi)始下降，而郊區(qū)的污染量相對(duì)城市中心要少，如果是其他地區(qū)飄過(guò)來(lái)的空氣污染，理應(yīng)先經(jīng)過(guò)郊區(qū)，郊區(qū)空氣污染應(yīng)比城市中心污染量高才對(duì)，所以“飄來(lái)說(shuō)”也不能成立。

顏梓清的研究認(rèn)為，目前約10%的高污染車排放了超過(guò)了50%以上的污染物。由于機(jī)動(dòng)車排放的是有機(jī)化合物，而且是低空排放，又在人口密集的城市中，對(duì)人體危害最大。因此，治理霧霾的最佳措施是重點(diǎn)抓“在用高污染車”。

以北京為例，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車約540萬(wàn)輛，按85%為檢測(cè)合格的正常車輛，排放污染物總量約占40%；約有15%為檢測(cè)不合格的超標(biāo)排放車輛，排放污染物總量約占60%；15%的超標(biāo)排放車輛經(jīng)過(guò)維護(hù)保養(yǎng)后，再次檢測(cè)合格約為12%，3%（約15萬(wàn)輛）為嚴(yán)重高污染車被淘汰；一輛嚴(yán)重高污染車輛的排放污染物相當(dāng)于10輛正常車的排放量，淘汰3%嚴(yán)重高污染車相當(dāng)于削減了150萬(wàn)輛正常車的排放量，約占機(jī)動(dòng)車排放總量的30%。

那么如何揪出“高污染車”？顏梓清以北京為例，提出了自己的解決方案：北京現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車約540萬(wàn)輛，按滿足檢測(cè)能力要求，最少需建540條環(huán)保檢測(cè)線，有政策保障的前提下，建設(shè)期為6個(gè)月，開(kāi)檢后就可實(shí)時(shí)向政府提供檢測(cè)數(shù)據(jù)，每月就可對(duì)15%的車輛進(jìn)行強(qiáng)制跟蹤維修和對(duì)3%的高污染車淘汰，檢測(cè)半年就可淘汰8萬(wàn)輛嚴(yán)重高污染車，就可削減5%左右的污染物；檢測(cè)后一年就可削減10%以上的大氣污染，三年就可削減30%以上的污染，我們就可告別“灰霾”了。

問(wèn)題是，這樣的舉措是不是能得到公眾與決策者的支持呢？

汪永晨

民間環(huán)保組織“綠家園志愿者”召集人。