小天

2013年4月，一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽（F1）中國(guó)站比賽在上海拉開(kāi)戰(zhàn)幕。作為世界三大體育賽事之一的F1，每站比賽都吸引超過(guò)10億人次到現(xiàn)場(chǎng)或通過(guò)電視等媒體轉(zhuǎn)播觀賞。

F1每年有近20站比賽，這些比賽在分處不同地區(qū)的賽道上舉行。從北半球到南半球，從熱帶到溫帶，從港口到沙漠，不同的天氣環(huán)境造就了風(fēng)格迥異的賽道，其中3條賽道還被附上了“魔鬼賽道”的稱號(hào)。

馬來(lái)西亞站 雪邦賽道：比賽如同蒸桑拿

30多攝氏度的空氣溫度，58攝氏度的賽道溫度，75%的濕度，酣暢淋漓的暴雨來(lái)得悄無(wú)聲息。對(duì)，這就是夏季的東南亞，當(dāng)你眼前的天邊突然出現(xiàn)連成一片的白色“香蕉葉”時(shí)，雪邦賽道到了。在這個(gè)聽(tīng)起來(lái)甚是涼爽的名字下，車(chē)手們面對(duì)的卻是因?yàn)檠谉?，表面瀝青都已經(jīng)開(kāi)始老化的賽道……

馬來(lái)西亞地處赤道附近，這一站自然成為眾多分站賽中最熱的一站。當(dāng)?shù)責(zé)釒ШＱ笮詺夂驕囟雀?、濕度大的特點(diǎn)，使得坐在狹小車(chē)廂內(nèi)的車(chē)手如同身處桑拿間。F1車(chē)手需要在這樣的環(huán)境中鏖戰(zhàn)近100分鐘，換成常人早已昏厥。除了高溫高濕，馬來(lái)西亞幾乎每天午后都有一場(chǎng)驟雨。何時(shí)下雨、雨量如何、賽道氣溫的變化對(duì)調(diào)校賽車(chē)、選擇輪胎等非常重要。雪邦賽道還是動(dòng)物王國(guó)的樂(lè)園，因?yàn)檫@個(gè)賽道周?chē)怯蜆?shù)種植區(qū)，因此經(jīng)常會(huì)有眼鏡蛇或野貓前來(lái)光顧賽道。酷熱的氣候、難以捉摸的大雨、奇怪的不速之客，使得馬來(lái)西亞站成為全年比賽中最艱難的一站。

阿布扎比站 亞斯碼頭賽道：左手大海右手風(fēng)沙

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)阿布扎比站的F1賽道建在填海而成的亞斯島上，島嶼四周被海水與沙漠包圍，美輪美奐的賽道充滿了阿拉伯世界的異域風(fēng)情。不過(guò)，由于賽道位處沙漠之中，沙塵不可避免地會(huì)從場(chǎng)邊吹進(jìn)賽道路面，因此車(chē)手必須更加小心地保護(hù)輪胎。在亞斯碼頭賽道上，輪胎使用情況以及車(chē)隊(duì)進(jìn)站時(shí)機(jī)的選擇已經(jīng)成為影響比賽結(jié)果的最大變數(shù)。各支車(chē)隊(duì)都增加了保護(hù)引擎進(jìn)氣口和散熱網(wǎng)的配件，選手們甚至不得不在護(hù)目鏡上多貼幾層保護(hù)膜，因?yàn)檫@里的沙子實(shí)在是太多了。

另外，阿布扎比站的比賽時(shí)間選擇在11月的黃昏時(shí)段，顯然是經(jīng)過(guò)精心考慮的。11月避開(kāi)了夏季炎熱的天氣，黃昏開(kāi)始比賽不僅可以避開(kāi)刺眼的陽(yáng)光，而且夕陽(yáng)、海水、沙漠交相輝映，使得亞斯碼頭賽道成為最賞心悅目的F1賽道之一。

比利時(shí)站 斯帕賽道：東邊日出西邊雨

比利時(shí)站斯帕賽道位于山區(qū)，天氣變幻無(wú)常。從賽道建成之初，這里就因變幻莫測(cè)的天氣而聞名。斯帕賽道位于比利時(shí)阿登森林中，整體處于一個(gè)山坡上，地形和海拔變化明顯，且蜿蜒的距離相當(dāng)長(zhǎng)。有時(shí)，賽道一邊開(kāi)始下大雨，另一邊卻不見(jiàn)絲毫雨滴，讓車(chē)手在輪胎的選擇上傷透腦筋。

顯著的海拔落差加上詭異的天氣變化，使斯帕賽道成為最刺激的F1賽道之一，被眾多車(chē)手和車(chē)迷所鐘愛(ài)。不過(guò)，這里也曾出現(xiàn)過(guò)尷尬場(chǎng)面。1998年，F(xiàn)1比利時(shí)站的比賽在滂沱大雨中拉開(kāi)序幕。起步時(shí)，前幾排的賽車(chē)揚(yáng)起了大面積水霧。還沒(méi)等開(kāi)過(guò)第一個(gè)轉(zhuǎn)彎，13輛賽車(chē)就在這大雨和水霧之中發(fā)生連環(huán)撞車(chē)。無(wú)奈之下，賽會(huì)出示紅旗停止了比賽。比賽重新開(kāi)始后，很多車(chē)隊(duì)都用上了備用賽車(chē)，但最終也只有8輛賽車(chē)完成了比賽。這場(chǎng)比賽也成為F1最慘烈的比賽之一。

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F1車(chē)手如何補(bǔ)充水分

一次比賽后，F(xiàn)1車(chē)手可能流失3-4升體液，體重減輕4%。如果在比賽過(guò)程中身體嚴(yán)重缺水，車(chē)手會(huì)昏厥。因此，車(chē)手需要在比賽過(guò)程中適時(shí)補(bǔ)充水分，他們需要依靠F1賽車(chē)上的自動(dòng)飲水系統(tǒng)。該系統(tǒng)由儲(chǔ)水容器、微型抽水泵和導(dǎo)管組成。有了這個(gè)系統(tǒng)，車(chē)手在比賽過(guò)程中就可以通過(guò)控制方向盤(pán)上的按鈕隨時(shí)補(bǔ)充水分。當(dāng)然，這里提到的水是一種營(yíng)養(yǎng)豐富的飲料，包含無(wú)機(jī)鹽和維生素，用來(lái)為車(chē)手補(bǔ)充出汗后損失的大量電解質(zhì)。

F1車(chē)輪上的天氣戰(zhàn)

輪胎的表現(xiàn)對(duì)F1賽車(chē)至關(guān)重要，性能再好的賽車(chē)如果輪胎不給力也會(huì)變得非常糟糕。比賽輪胎的設(shè)計(jì)通常采用最柔軟的橡膠配方，以確保最大的抓地力，不過(guò)使用偏軟的配方也會(huì)使輪胎磨損得很快。F1使用的是開(kāi)槽的輪胎，所有的輪胎在高溫下可以維持不錯(cuò)的工作狀態(tài)，為了維持胎溫，輪胎內(nèi)填充的不是普通的空氣而是特殊的低密度氣體。F1比賽中主要使用的有干地輪胎、中性輪胎和雨用輪胎。他們適用于不同的賽道和天氣狀況。

干地輪胎：

是在干燥氣候狀態(tài)下使用的一級(jí)方程式賽車(chē)專(zhuān)用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個(gè)縱向的凹槽，這些凹槽在輪胎表面中心線兩側(cè)以50毫米的間隔對(duì)稱排列，深度至少為2.5毫米。通常在90攝氏度至110攝氏度之間達(dá)到最佳工作溫度。

雨用輪胎：

除了滿足干胎的成分和結(jié)構(gòu)方面的要求，還必須能夠驅(qū)散輪胎接觸點(diǎn)和賽道之間的水層，使賽車(chē)能夠在一秒鐘之內(nèi)散去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨用輪胎的直徑比旱天用的輪胎略寬。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度。

中性輪胎：

指在細(xì)雨綿綿的天氣里，當(dāng)賽道略微光滑，但尚達(dá)不到使用全濕輪胎的要求時(shí)，賽車(chē)所使用的輪胎。盡管這種輪胎應(yīng)該擁有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅(qū)散雨水，而當(dāng)潮濕散去之后，它還應(yīng)能夠保持急速和持久耐用，為此，這種輪胎的凹槽應(yīng)非常淺。工作溫度：40攝氏度（潮濕賽道）至100攝氏度（干燥賽道）。