SUV是許多國人的心中之選，而自主品牌推出SUV車型一個比較大的優(yōu)勢，就是價格優(yōu)勢。因此，越來越多的自主品牌廠家都進入SUV市場，今天我們要介紹的X80屬于試水之作，它能否在市場上開一個好頭？

奔騰X80 11.98-18.18萬元的價格已經(jīng)超過了一些合資SUV，作為一款自主SUV它的價格不算便宜，但從它的配置、用料等方面來看，不會輸給那些“廉價”的合資SUV。今后X80在市場上的表現(xiàn)，還要消費者來檢驗。

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主播 程銘

這輛車的尾部線條很漂亮，第一眼就能夠吸引我的目光。我還沒有開這輛車時，就圍著它轉(zhuǎn)了三圈。

沒想到廠家還配備了全尺寸備胎，居然還是鋁合金輪轂，這一點實在厚道。自主品牌車型要想和進口車型競爭，實惠肯定是少不了的，眼花繚亂的配置也許就是最好的說明。

外觀什么地方體現(xiàn)X造型

剛一提到車，經(jīng)銷商開玩笑似的問我：“知道為什么這款車用‘X開頭嗎？”我立刻在車身上尋找起含有“X”的元素來。初見奔騰X80它就會給人感覺很協(xié)調(diào)，仔細看上去已經(jīng)完全找不到有什么模仿的痕跡，從這一點來看目前的很多自主車型的造型設(shè)計已經(jīng)有了明顯的進步。同時，由于它出自B級車平臺，也就是與人們熟悉的奔騰B70出于同一平臺，所以它的車身尺寸也屬于稍大一些的城市SUV了。

前臉的進氣格柵的造型有著很強的家族式設(shè)計，多邊盾形的造型加之中部格柵啞光與鍍鉻混搭設(shè)計，提升了一定的視覺效果。

奔騰X80的側(cè)面設(shè)計給人感覺很舒展很流暢，中部的車身腰線較平直，加之稍像外凸的輪拱讓其側(cè)面很有力量感。看到這里，我覺得我找到“X”了：車尾的設(shè)計，側(cè)窗尾部相匯為一點，并與交匯的線條形成了“X”的造型，這種設(shè)計在視覺上給人一種溜背的效果，運動感十足。

車尾設(shè)計很有層次感，下部大面積的下護板配合上雙邊雙出的方形排氣尾管，使得車尾頗有“野味”。不同于常見的尾燈造型，其倒車燈獨立燈組，外部由一圈鍍鉻條裝飾，造型很新穎。下部兩側(cè)的后霧燈采用外凸的直立式設(shè)計，視覺效果很贊。

內(nèi)飾新穎到什么程度

奔騰X80的內(nèi)飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質(zhì)感的裝飾條貫穿，整體感頗為強烈。中控臺頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經(jīng)值得肯定。

儀表盤采用雙炮筒設(shè)計，表盤采用了紅色的短指針設(shè)計，左右兩側(cè)的表盤和中部的顯示屏可顯示多種車輛信息，很實用。真皮多功能方向盤握感較粗，加之較軟的皮質(zhì)，手感非常不錯，并且上部集成了大量功能鍵，左側(cè)為影音及通話調(diào)節(jié)，右側(cè)為定速巡航調(diào)節(jié)，操作很便捷。

媒體控制區(qū)區(qū)域劃分很合理，并且按鍵和旋鈕的手感不錯。而中央出現(xiàn)的MMI人機交換接口系統(tǒng)著實吸引了我不小的注意力。其功能類似于奧迪的人機交互系統(tǒng)——MMI，巧合的是連英文縮寫都完全相同。X80采用了雙區(qū)自動空調(diào)，并且我們試駕的這款X80前排座椅還配備了加熱功能，此外ESP、隨動轉(zhuǎn)向大燈、電子手剎以及一鍵啟動等配置均出現(xiàn)在了車內(nèi)，足以看出X80在配置方面的慷慨。而其電子手剎還很智能化，只要發(fā)動車輛并掛入D擋或R擋電子手剎便會自動解除，使用起來很方便。

動力表現(xiàn)如何

與之前奔騰轎車車型來自于馬自達6平臺相似，奔騰X80同樣在此基礎(chǔ)上開發(fā)而來。不僅底盤結(jié)構(gòu)保持著一定的共性，動力系統(tǒng)也與馬自達6以及奔騰B70和奔騰B90等車型的保持一致，共有2.0L和2.3L兩款自然吸氣汽油發(fā)動機。

本次試駕車輛為2.0L前驅(qū)車款，對于這部自重1.5噸的車輛來說，2.0L的動力輸出算不上充裕，基本上就是夠用的水平。

加速能力相對比較一般，起步時表現(xiàn)得足夠平穩(wěn)順滑，但行駛中從80km/h左右的中速再加速超車的話稍稍有些柔弱。6速自動變速器在一般駕駛中可以表現(xiàn)得很平順，保證了駕乘的舒適感，但在急加速時降檔的反應(yīng)相對則要慢了一拍。這款2.0L自動擋車款的動力水平應(yīng)對日常的家用沒有問題，但要是想從它身上榨取更多的運動感覺，動力方面的支持則遜了一些。

應(yīng)對坑洼路面表現(xiàn)如何

奔騰X80的底盤結(jié)構(gòu)上，除了與馬自達6保持著相同的軸距尺寸之外，前部雙橫臂式獨立懸掛、后部多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)也完全保留。在對坑洼不平等路面造成的車身顛簸處理上，奔騰X80處理得更加到位，這也是出于行走在非鋪裝路面時駕乘舒適性的需要。更長的懸掛行程、更緩和的減震調(diào)校，帶來了SUV車型行車中普遍更突出的舒適輕松感覺。雖然底盤懸掛的調(diào)校變得更軟，但奔騰X80在高速行車中的穩(wěn)定性還是足夠的。

我專門挑選了一段顛簸路，快速駕駛。奔騰X80的最小離地間隙為190mm，與豐田RAV4一致，比傳祺GS5、現(xiàn)代ix35等都大一點；奔騰X80前部和后部的接近角和離去角分別為26°和27°，通過一些復(fù)雜糟糕的路況也能更從容。緊急情況下，路邊的馬路牙子上下都不是問題。