靳朝煒

摘要：公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。文章由公路施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響引出生態(tài)公路工程理念，并具體闡述生態(tài)公路工程技術(shù)原理和環(huán)保措施，以優(yōu)化行車環(huán)境，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)影響措施

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，公路建設(shè)首先要注意防止水土流失，要具備視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，而且要注意環(huán)保，美化周圍環(huán)境。公路施工建設(shè)需要技術(shù)支持，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。如果技術(shù)處理不到位，公路建設(shè)工程通常會(huì)引起水土流失問題，嚴(yán)重者會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境。水土流失主要發(fā)生在路堤、路塹邊坡及其它開挖面等施工部位。人們要恢復(fù)已遭受破壞的生態(tài)環(huán)境，首先要正視當(dāng)前正在蔓延的生態(tài)危機(jī)，改變以往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)觀念，注意環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的良好格局。

1 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

1.1 公路建設(shè)對(duì)水土流失的影響：開挖坡度大或地質(zhì)構(gòu)造薄弱地帶后，開挖面或填方部位邊坡裸露，被雨水沖刷后極易出現(xiàn)崩塌、滑坡等水土流失現(xiàn)象；公路施工技術(shù)措施不合理，或大范圍爆破會(huì)造成地層松動(dòng)，影響施工質(zhì)量；施工階段土、石等材料無序堆放，一旦遇上暴雨就會(huì)造成水土流失。取土場(chǎng)土體結(jié)構(gòu)被破壞，且土體表層無植被覆蓋，如遇降雨天氣，極易引起水土流失。

1.2 公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響：公路施工階段頻繁挖填土方，原有的土體結(jié)構(gòu)被破壞，而且也嚴(yán)重破壞了周圍環(huán)境；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；頻繁切割地形使原有的水文平衡狀態(tài)遭到破壞；特別是施工取土破壞了地表植被和地表土層，且無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)地表植被。這些破壞皆由單方面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視環(huán)境保護(hù)所引起，施工建設(shè)部門普遍缺乏環(huán)境保護(hù)，開工前所進(jìn)行的施工設(shè)計(jì)未充分考慮環(huán)保問題，導(dǎo)致公路大規(guī)模發(fā)展過程中出現(xiàn)氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等生態(tài)負(fù)效應(yīng)。

2 生態(tài)公路的主要意義

生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目周期內(nèi)綜合運(yùn)用多種技術(shù)措施，最大限度地降低對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)，形成行車安全舒適、運(yùn)輸便捷高效、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，以現(xiàn)有技術(shù)條件實(shí)現(xiàn)最大生態(tài)化。

3 公路生態(tài)工程技術(shù)

公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定和粗放式養(yǎng)護(hù)管理為主，目的是提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。其次，生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長(zhǎng)，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。

4 道路的生態(tài)建設(shè)

4.1 生態(tài)環(huán)保。不宜在雨季開展土方開挖回填施工。取土?xí)r要計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，做好景觀再造工作；降雨量大的區(qū)域設(shè)置截水溝和排水溝，在雨水地面徑流處開挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，完工后進(jìn)行恢復(fù)地表植被，避免邊坡崩塌、滑坡；施工臨時(shí)用地開工前先將原表層熟土集中堆放，完工后恢復(fù)原地表層。

4.2 噪聲防治。距離居民生活區(qū)較近的工程嚴(yán)禁夜間施工，以免擾民；定期保養(yǎng)施工機(jī)械，降低噪聲分貝；為

現(xiàn)場(chǎng)施工人員發(fā)放頭盔、耳塞等防護(hù)用具，保護(hù)其聽力功能。

4.3 大氣污染防護(hù)。距離生活區(qū)200米的范圍內(nèi)不得設(shè)立拌和站和堆料場(chǎng)；混凝土拌和廠設(shè)在生活區(qū)的下風(fēng)向，不得采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝；施工階段做好防塵工作。

4.4 水污染防治。油料、瀝青等堆放位置要遠(yuǎn)離河流湖泊或民用水井，施工生活區(qū)的生活污水、垃圾糞便必須集中處理后再排放，開工前檢查施工機(jī)械是否漏油，以免污染水體。

5 保護(hù)環(huán)境的措施

5.1 植物防護(hù)。植物防護(hù)就是利用植被覆蓋邊坡，借助植物根系加固邊坡，防止邊坡受地表徑流或雨水沖刷造成水土流失。植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。我國(guó)南方地區(qū)降雨頻繁，因而大多數(shù)邊坡均采用植物防護(hù)來保護(hù)邊坡土體，同時(shí)計(jì)劃栽植的植被也美化了自然環(huán)境。

5.2 框格防護(hù)。框格防護(hù)是在邊坡上將漿砌塊(片)石、混凝土等澆筑成骨架，防止坡面水沖刷路基邊坡形成沖溝，增加邊坡表面地表粗度，減緩水的流速。通常，坡面水只能沖刷骨架內(nèi)局部范圍，可在框格內(nèi)種草加固邊坡，將框格防護(hù)與種草防護(hù)法有機(jī)整合，有效加固邊坡的同時(shí)也能美化自然環(huán)境。

5.3 護(hù)坡。護(hù)坡就是將塊石、片石或混凝土預(yù)制塊鋪砌在穩(wěn)定的邊坡上，防止邊坡被坡面水或地表徑流沖刷，從而有效加固邊坡土體。

6 結(jié)束語

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的公路施工規(guī)范和相關(guān)管理體制還無法將公路施工與美學(xué)融會(huì)貫通，它與公路施工技術(shù)、園林美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)人文等多個(gè)領(lǐng)域聯(lián)系甚密，因而需要公路建設(shè)部門、環(huán)保部門等多個(gè)部門通力協(xié)作、共同探究，在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提升公路施工技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步優(yōu)化行車環(huán)境，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅彥斌，連松嶺.淺談農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2011(08).

[2]任玲.淺談公路環(huán)境影響的評(píng)價(jià)[J].價(jià)值工程，2011(09).

[3]李四雄.關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009(02).