陸紅偉

摘 要：飛機(jī)的液壓系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的重要組成系統(tǒng)，它主要對(duì)飛機(jī)起落架、減速板、襟翼和反推裝置的操縱進(jìn)行控制。CE525飛機(jī)主液壓系統(tǒng)是一個(gè)開放型的中央系統(tǒng)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)提供源源不斷的液壓油，若液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障則會(huì)直接危及飛行安全，該文主要對(duì)CE525飛機(jī)主液壓系統(tǒng)的工作原理、使用、維護(hù)和實(shí)際工作中的故障情況做一介紹。

關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng) 原理 液壓油 滲漏故障分析

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（c）-00-01

1 CE525飛機(jī)主液壓系統(tǒng)的組成及工作原理

CE525飛機(jī)主液壓系統(tǒng)是一個(gè)開放型的中央系統(tǒng)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（每邊發(fā)動(dòng)機(jī)各一臺(tái)）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)提供源源不斷的液壓油。液壓總管安裝于液壓油箱的前部，位于192B和192C整流板之中。在液壓總管上還裝有各種零部件對(duì)起落架、減速板、襟翼和反推裝置的操縱進(jìn)行控制。液壓總管系統(tǒng)的控制部分包括一個(gè)控制開放型中央系統(tǒng)工作的電磁式卸載活門。在不需要壓力的時(shí)候，卸載活門是不通電打開的。允許加壓后的液壓油通過(guò)它流回到回油管中。在需要壓力的時(shí)候，卸載活門通電關(guān)閉，加壓后的液壓油則流過(guò)選定的系統(tǒng)/零件。有一個(gè)釋壓活門將液壓系統(tǒng)壓力限制在1500 PSI之內(nèi)。該釋壓活門和卸載活門并列安裝在液壓總管上。液壓油箱安裝在飛機(jī)機(jī)身的右側(cè)，為各種液壓工作組件儲(chǔ)存所需的液壓油。通過(guò)從飛機(jī)氣壓調(diào)節(jié)器中引氣對(duì)油箱增壓，可以將可靠的增壓液壓油提供給發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵。釋壓活門在系統(tǒng)壓力為28 PSI時(shí)，+2或-2PSI（193 kPa，+14或-14 kPa）的偏差時(shí)開始釋壓。它安裝在液壓油箱下游的壓力管路上防止系統(tǒng)超壓工作。

系統(tǒng)中的其他主要部件包括兩個(gè)壓力油濾。一個(gè)位于左發(fā)動(dòng)機(jī)泵的壓力管路上，而另一個(gè)則位右發(fā)動(dòng)機(jī)泵的管路上。壓力油濾安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部透眼支撐梁的前側(cè)。第三個(gè)油濾即回油濾，位于通往液壓油箱的回油管上。通過(guò)拆卸192C安裝面板就可接近它。兩個(gè)防火墻液壓關(guān)斷活門，安裝在尾發(fā)動(dòng)機(jī)透眼支撐梁的前側(cè)，由電動(dòng)開啟和關(guān)閉。任意一個(gè)關(guān)斷活門都能在發(fā)動(dòng)機(jī)起火時(shí)關(guān)閉，以防止液壓油流向起火的發(fā)動(dòng)機(jī)。在液壓組件面板的后部有地面維護(hù)接頭，它位于液壓油箱的下部。

在液壓油濾下游的壓力管路上還安裝有一個(gè)關(guān)斷/單向活門。該單向活門防止液壓油從一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幫流向另一臺(tái)。當(dāng)從相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)泵中流出的液壓油流量很少甚至沒(méi)有的時(shí)候，流量電門就會(huì)將此信號(hào)顯示在顯示面板上。

液壓指示系統(tǒng)由兩套獨(dú)立的警告系統(tǒng)組成：一套液壓流量警告系統(tǒng)用于指示從任意一臺(tái)或兩臺(tái)液壓泵中流出的液壓油流量低或沒(méi)有液壓油從它們流（左液壓流量低-HYD FLOW LOW LH）（右液壓流量低-HYD FLOW LOW）。一套壓力指示系統(tǒng)用于指示在液壓系統(tǒng)組件工作過(guò)程中系統(tǒng)壓力的升高。

CE525飛機(jī)主液壓系統(tǒng)的液壓流量警告系統(tǒng)包括兩個(gè)引流開關(guān)/單向活門組件，該組件位于尾發(fā)動(dòng)機(jī)透眼支撐梁前側(cè)方的主系統(tǒng)液壓油濾內(nèi)部，以及兩個(gè)顯示面板警告燈。

如果從左、右發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵中引出的液壓油流量低或沒(méi)有液壓油流出時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)將警告信號(hào)提供給飛行員。每一個(gè)組件上的單向活門防止液壓油從一個(gè)泵流向另一個(gè)泵。每一個(gè)組件上的引流開關(guān)活門通常都是關(guān)閉的，它通過(guò)單向活門提升閥上的磁鐵來(lái)作動(dòng)打開。隨著壓力的升高使得單向活門離開原來(lái)位置，磁鐵就吸引活門打開，則對(duì)應(yīng)的警告燈HYD FLOW LOW（液壓油流量低）熄滅。隨著壓力降低到足以使繼電器關(guān)閉的時(shí)候，警告燈就點(diǎn)亮。左、右引流開關(guān)/單向活門的工作原理是相同的。引流開關(guān)/單向活門當(dāng)液壓油流量增加到最大為1.33GPM（每分鐘5升）時(shí)，繼電器打開。當(dāng)液壓油流量降低到0.35與0.55GPM之間時(shí)（每分鐘1.3 L到2.1 L），繼電器閉合。

液壓壓力指示系統(tǒng)包括一個(gè)位于液壓總管上的開關(guān)，一個(gè)顯示板上的警告燈HYD PRESS ON（液壓系統(tǒng)工作），以及必要的導(dǎo)線組成。設(shè)置液壓壓力指示系統(tǒng)的目的是告知飛行/維修人員在起落架、襟翼、減速板作動(dòng)及反推裝置縮回期間，系統(tǒng)已經(jīng)加壓。在不需要液壓系統(tǒng)壓力的時(shí)候（卸載活門打開回油），壓力指示開關(guān)是打開的，顯示面板上的HYD PRESS ON（液壓系統(tǒng)工作）燈是熄滅的。當(dāng)起落架、襟翼、減速板或反推裝置作動(dòng)的時(shí)候，卸載活門關(guān)閉壓力累積起來(lái)作動(dòng)工作系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)壓力到達(dá)其最大壓力值1500PSI（10，340 kPa）時(shí)，壓力開關(guān)在壓力最大為185PSI（1275 kPa）時(shí)關(guān)閉，電路接通使得顯示面板上的HYD PRESS ON（液壓系統(tǒng)工作）燈亮。當(dāng)指定的液壓系統(tǒng)完成作動(dòng)之后，卸載活門打開將壓力旁通回油。當(dāng)壓力降低后，壓力開關(guān)在壓力最小為155 PSI（±5PSI的偏差）（1068 kPa，±35 kPa的偏差）時(shí)打開，使警告燈熄滅。

2 CE525飛機(jī)主液壓系統(tǒng)常見的故障及原因

多數(shù)液壓系統(tǒng)故障都會(huì)造成液壓油滲漏，不管是外漏還是內(nèi)漏。以下是管路產(chǎn)生滲漏的可能原因。

（1） 在喇叭口接頭處產(chǎn)生滲漏的原因。

①喇叭口不圓，喇叭口表面粗糙有缺口和裂紋。②喇叭口受損。③喇叭口上有外來(lái)物。④施加力矩不正確。⑤對(duì)管路的支撐不足。⑥接頭沒(méi)裝好或裝配錯(cuò)誤。⑦安裝粗心。⑧螺紋擦傷或有磨損。

（2）在安裝卡圈的直螺紋接頭處產(chǎn)生滲漏的原因。

①卡圈的安裝位置不正確。②保護(hù)墊圈使用不正確。③卡圈沒(méi)有恰好安裝在軸套上。④施加力矩不足不能擠壓卡圈產(chǎn)生密封。⑤安裝粗心。⑥沒(méi)有對(duì)卡圈進(jìn)行潤(rùn)滑。

因此，在工作中安裝卡圈和喇叭口接頭時(shí)應(yīng)按工作單的要求進(jìn)行正確的安裝，防止?jié)B漏。

在工作中常見的故障還有：

（1）液壓作動(dòng)時(shí)系統(tǒng)有較大的波動(dòng)聲。原因在于液壓油液被污染或液壓系統(tǒng)中有空氣，更換液壓油濾并且多操縱液壓系統(tǒng)作動(dòng)（如收放起落架幾次）即可解決。

（2）飛機(jī)減速板收起后，液壓壓力打開工作燈仍長(zhǎng)亮。原因在于減速板收上位電門故障，造成收上后仍使液壓系統(tǒng)工作。更換收上位電門，液壓工作燈就會(huì)熄滅。

（3）液壓泵工作時(shí)余油管漏油。原因在于液壓泵內(nèi)漏，更換液壓泵即可。

總之，液壓系統(tǒng)是保障飛機(jī)正常工作的關(guān)鍵系統(tǒng)，日常維護(hù)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此系統(tǒng)的滲漏、磨損、腐蝕、固定等情況的檢查，定期更換液壓油濾，保障飛機(jī)的安全飛行。