譚榮輝

縱使A6 Hybrid身懷大馬力神功、通曉如何施展乘坐舒適絕技，但作為一名到訪的綠色使者，它的專職就是宣揚“愛護地球”環(huán)保理念。

拜托你別再往上升了，輕一點輕一點。閣下千萬別誤會，這篇文章并非惹人遐想的風(fēng)月小說，而確確實實是一篇正兒八經(jīng)的試車后感，至于為何會出現(xiàn)如此耐人尋味的語句，容許小編解釋一番。

“別再往上升”指的是A6 Hybrid儀表盤的power指針，指針落在綠色區(qū)域說明車輛以低能耗狀態(tài)行駛?！拜p一點”則是右腳控制油門深淺的力度，急加速時動力以發(fā)動機輸出為主，節(jié)油性降低。這兩句格言可謂一直伴隨著我駕駛A6 Hybrid的全程，導(dǎo)致我?guī)缀醭霈F(xiàn)精神失常。然而這可不能完全責(zé)怪于我神經(jīng)太過脆弱，整個事件的始作俑者歸根結(jié)底為A6 Hybrid的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)即為車輛的主要動力來源是發(fā)動機，而電動機只是作為輔助車輛起步、急加速的角色存在）。為了達到工信部通過一系列對A6 Hybrid的嚴(yán)謹(jǐn)油耗測試而得出的6.4L/100km綜合油耗，我對A6 Hybrid油門控制升華至連自己都不得不拜服的極致地步。

盡管A6 Hybrid身重1845kg，在“黃金右腳”的恰當(dāng)控制和具備大扭矩特色的40kW電動機的配合下，A6 Hybrid起步絲毫不成問題，power指針也能一直維持在節(jié)能的綠色區(qū)域。在我仍沉浸于須臾倍增的城市幸福感時，一陣狂轟亂炸的汽車?yán)绒Z鳴聲把我硬生生地揪回現(xiàn)實世界，全因A6 Hybrid的行駛速度有點拖沓，招致后方大卡車追債似地鳴笛抗議，似乎有種不把我煩死誓不休的意思。當(dāng)然為了擺脫“財務(wù)公司”的煩擾但又不徒增油耗，最佳決策就是按下中控一眾按鈕中的“EV鍵”。此純電模式下A6 Hybrid能僅依靠電動機推動便能使車速提高至100km/h且行駛……一小段距離，若將車速降低為60km/h勻速行駛，那續(xù)航里程會增長為一段距離。

不一會兒，無法支撐A6 Hybrid以EV模式行駛的除了電池電量外即是我心中燃燒著整個沙漠的駕駛熱情，讓綠色使者“下班”刻不容緩。且不說A6 Hybrid搭載著高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配是專為這套混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)的ZF 8速手自一體變速箱，重點是，君不見“A6”型號中并無“L”。得一標(biāo)準(zhǔn)軸距A6，如不盡情游走于車流之中豈不暴斂天物。閑話少說，地板油鞭笞著最大功率155kW的發(fā)動機玩命灌注空氣進燃燒室，致使碳氫化合物不惜余力迸發(fā)出強大動力，不負所望的350N·m最大扭矩通過變速箱似水柔情地傳遞到前輪，熟悉的奧迪A6駕駛感覺隨即歸來。手指在方向盤換擋撥片上連消帶打輕彈兩下，車速轉(zhuǎn)瞬之間便可達到讓我駕照不保的水平，而且隨速轉(zhuǎn)向的方向盤讓我時刻對A6 Hybrid的行軍路線了然于胸，從容間窺視一下儀表盤，方知混動系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換竟如此頻繁且絲毫沒有影響車輛行駛平順性與舒適性，看來“官車”本領(lǐng)依然牢記于心。

歡樂時光往往稍縱即逝，甚至連燃油燈也“識時務(wù)”地?zé)o情亮起，至于綜合油耗嘛……12.7L/100km。對于工信部的官方油耗，我只能扭曲面容地說：臣妾做不到啊。

來到此刻，閣下應(yīng)該也意識到A6 Hybrid的燃油經(jīng)濟性并無想象中出色，其實它更大的職責(zé)是告知世界：奧迪對Hybrid態(tài)度已將開始轉(zhuǎn)變了。因為僅僅是幾年前，歐洲幾乎所有的汽車企業(yè)高層對混合動力車所表現(xiàn)出來的不屑態(tài)度令人難以忘懷。當(dāng)時豐田的混合動力車已經(jīng)開始賣得不錯，而歐洲的汽車巨頭，在混合動力領(lǐng)域似乎一直沒有什么響動，甚至這些巨頭們在對記者提出的“如何看待混合動力”這樣的提問都覺得無聊，回答往往是勉為其難地敷衍一下。再著眼當(dāng)下，奔馳、寶馬、奧迪這三家德國豪華汽車品牌無一例外已經(jīng)有了自己的量產(chǎn)混合動力車型。所以作為繼Q5 Hybrid Quattro后奧迪第二款混合動力車型，A6 Hybrid的傳播責(zé)任比其節(jié)油功力意義更為之重大。