不知從何時(shí)起，SUV不再執(zhí)著于大梁式車(chē)身、可分離的前橋、分動(dòng)器與差速器，轉(zhuǎn)而向更動(dòng)感的外形、更經(jīng)濟(jì)的油耗、更舒適的乘坐感受蛻變，從而衍生出如今的更符合日常生活所需的多面手—城市型SUV。

工作與生存的大方向是農(nóng)村包圍城市，而娛樂(lè)與生活則恰恰相反。伴隨著喜聞樂(lè)見(jiàn)的GDP增長(zhǎng)，人民對(duì)生活素質(zhì)的要求也不斷提高，對(duì)汽車(chē)亦是如此。越來(lái)越多的人希望能在閑暇時(shí)間可以和家人外出散心，需要有寬大的乘坐空間，舒適的乘坐環(huán)境，油耗不能太高，外形不能太硬派等，隨著向外的半徑擴(kuò)大，難免會(huì)遇到路況不佳的情況，每當(dāng)這時(shí)，“論城市型SUV的存在性”就顯得尤為重要了。美系王牌長(zhǎng)安福特翼虎、國(guó)產(chǎn)化的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、即將上市的一汽豐田Rav4都是關(guān)注度極高的城市型SUV代表作，它們的表現(xiàn)如何？來(lái)個(gè)擂臺(tái)賽！

外觀：各有其韻味

新翼虎最大的轉(zhuǎn)變就是完全脫下了那個(gè)稚嫩的外衣，外拋的輪拱與暴突的線條拼湊出充滿(mǎn)張力的身材，顯然更符合它的格調(diào)，肌肉元素對(duì)于大美利堅(jiān)來(lái)說(shuō)是招牌菜，問(wèn)題是如何將其融入其中？別擔(dān)心，遠(yuǎn)在歐洲的設(shè)計(jì)部可以解決！

全新Rav4再一次將豐田的變臉術(shù)發(fā)揮到了極致，融入了家族元素“Keen Look”之后，頭部的造型更顯靈動(dòng)，刀鋒般銳利的腰線一直切向尾部，呈上揚(yáng)姿態(tài)，比上一代的成熟氣息更加討喜。尾部設(shè)計(jì)的像是敷衍，在完與美間卡了一下。

作為SUV車(chē)型，Cx-5更傾向于柔美?！癒odo魂動(dòng)”特征與印度豹的元素相融合，讓其在柔性中展現(xiàn)力量美。幾筆曲線就可以將馬自達(dá)對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解體現(xiàn)出來(lái)，它的攻擊性不會(huì)咄咄逼人，只在不經(jīng)意間！

終上所述，無(wú)論是粗獷霸氣的美式肌肉男，還是時(shí)尚充滿(mǎn)朝氣的豐田小生，亦或是老少皆宜的柔道冠軍，它們無(wú)非都在向外宣誓自己的個(gè)性，至于哪個(gè)更好？還得客官您來(lái)定奪。

內(nèi)飾：你玩設(shè)計(jì)，我玩質(zhì)感，他玩科技

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，給人以耳目一新的惟獨(dú)新Rav4，全新的設(shè)計(jì)理念帶來(lái)更多的科技感，分層設(shè)計(jì)的中控簡(jiǎn)潔大方，而且能更好讓人分清主次，大量的皮質(zhì)覆蓋中控，外露的線縫點(diǎn)綴輪廓之外還能提升質(zhì)感。銀色面板與碳纖維覆蓋件的使用看得出，新Rav4年輕化路上的處心積慮。另外：按鍵排布的人體工程學(xué)一直是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，操作起來(lái)相當(dāng)順手。

內(nèi)外反差最大的要屬CX-5，相比外觀的驚艷，內(nèi)飾的平庸讓人提不起精神。深色主打的內(nèi)飾缺乏淺色系的點(diǎn)綴略顯沉悶，好在高標(biāo)準(zhǔn)的皮具細(xì)節(jié)和整體裝配工藝可以彌補(bǔ)造型的缺憾。將觸控屏安置在頂部，設(shè)計(jì)感的缺失讓其顯得頗為廉價(jià)，按鍵的布局合理，但過(guò)于視角過(guò)于垂直，上手需一定時(shí)間。

最熟悉的陌生人，新翼虎的內(nèi)飾理念來(lái)源于?？怂古c嘉年華，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是拉皮升級(jí)版。但無(wú)可厚非的是，這個(gè)設(shè)計(jì)在美系SUV中可算作新潮派，比同期出道的Fusion內(nèi)飾強(qiáng)上百倍有余。懷抱式的設(shè)計(jì)可以擴(kuò)大視覺(jué)空間，儀表的顯示屏的設(shè)計(jì)也讓整部車(chē)充滿(mǎn)科技感，按鍵布局參考?？怂?，對(duì)于福特fans來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)福音。除了這些，全景天窗也是日系尖兵所沒(méi)有的亮點(diǎn)，福特還是很會(huì)制造浪漫的！

站在筆者的角度，更喜歡新Rav4與翼虎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，起碼氣氛不至于僵硬。但裝配工藝上，歐洲人遠(yuǎn)沒(méi)有日本人那般細(xì)致，這一局Rav4占優(yōu)（個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿拍）。

動(dòng)力：體質(zhì)差異下的性格色彩

在動(dòng)力環(huán)節(jié)，相比豐田與福特這兩位老油條，馬自達(dá)就顯得真誠(chéng)多了。新一代的產(chǎn)品全系標(biāo)配Skyactiv（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)，可以說(shuō)這是馬自達(dá)科技范兒的代名詞，亦是自然吸氣之路的另一個(gè)突破。在13：1的高壓縮比下，迸發(fā)出同排量對(duì)手難以企及的賬面數(shù)據(jù)（192ps與252N·m）。同排量的豐田在略遜于CX-5的數(shù)據(jù)下并不灰心，為了彌補(bǔ)這一缺憾，在耐用性、經(jīng)濟(jì)性與品牌口碑上奮起直追，這無(wú)疑是一個(gè)很好的突破點(diǎn)，但作為初來(lái)乍到的Skyactiv而言，耐用性指標(biāo)暫時(shí)無(wú)法做出明確交代，時(shí)間才是最好的考官。說(shuō)回這三部車(chē)中唯一一部渦輪教派，已是老生常談。這副榮獲年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜的2.0T引擎，無(wú)論在動(dòng)力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)都是值得肯定的。從普及率上來(lái)說(shuō)，它也是首屈一指，成為了福特的當(dāng)家花旦。

CX-5不虧是Skyactiv系統(tǒng)下的尖兵，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合營(yíng)造出最完美的動(dòng)力輸出，聰明的6速手自一體總是能做出準(zhǔn)確的預(yù)判動(dòng)作，當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，變速器毫不猶豫的降檔，鎖定了扭矩轉(zhuǎn)換效率的直接輸出保證了信心。終于舍4入6的豐田表示不服，但車(chē)重是不得不直視的弊端，實(shí)際表現(xiàn)中沒(méi)有凱美瑞那般輕快，但換以良好的響應(yīng)速度與銜接性作為彌補(bǔ)。放棄了PowerShift雙離合的翼虎意圖很明顯，它要的不是換擋那一瞬間的快感，而是伴隨全程的安逸感。被變速器刻意舒緩節(jié)奏的2.0T也與初衷不謀而合，對(duì)于一部用于享受天倫之樂(lè)的SUV，務(wù)實(shí)點(diǎn)是正確的！

操控與乘坐感 日系反擊戰(zhàn)

對(duì)操控感從未妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)理念再次在CX-5上印證，傳統(tǒng)的前麥佛遜與后多連桿經(jīng)過(guò)前懸的大傾角與后懸的微調(diào)，配與防傾桿的作用，營(yíng)造出扎實(shí)的操控感。清晰的路感與指向明確的轉(zhuǎn)向也讓駕駛者的信心大增。難得的是，馬自達(dá)沒(méi)有忘記SUV的身份，經(jīng)過(guò)避震細(xì)膩的篩選之后，傳遞至車(chē)廂的震動(dòng)已微乎其微。

新Rav4采用前麥佛遜后雙A臂懸掛形式，為了配合激進(jìn)的外觀，避震的阻尼偏向硬朗，配合硬又粗的防傾桿增加操控性。但為了保證應(yīng)有的舒適性，加長(zhǎng)避震機(jī)行程的同時(shí)換以偏軟的彈簧，對(duì)初級(jí)震動(dòng)的過(guò)濾十分見(jiàn)效。但實(shí)際駕駛中，過(guò)高的重心也是影響操控的原因，并且舒適與運(yùn)動(dòng)這個(gè)矛盾體并未完全糅合，舒適感達(dá)成，但扎實(shí)感欠佳。不過(guò)新Rav4乘坐舒適性卻是三部車(chē)中最優(yōu)秀的，不論座椅包裹性或是坐墊與靠背的工程學(xué)設(shè)計(jì)都相當(dāng)出色，軸距雖然不是第一，但空間利用率與實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)超出同級(jí)選手。

與?？怂雇脚_(tái)的新翼虎早已按耐不住，雖然軸距上增加了40mm，但也阻擋不了對(duì)操控的熱情。路感傳遞和指向性與?？怂谷绯鲆晦H，來(lái)自底盤(pán)的信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但無(wú)奈過(guò)高的重心一度將極限往下拉，車(chē)身響應(yīng)動(dòng)態(tài)也被拖了后腿。避震的設(shè)定折中與舒適與運(yùn)動(dòng)之間，應(yīng)付不甚激烈的劈彎和細(xì)微震動(dòng)綽綽有余，但對(duì)于連續(xù)的起伏震動(dòng)來(lái)說(shuō)，就心有余而力不足！

載物空間與電子配置 揭開(kāi)數(shù)據(jù)看真相，電子戰(zhàn)迷霧

從視覺(jué)角度上看，CX-5是最嬌小的，但數(shù)據(jù)上是翼虎吃虧，Rav4看樣子幾乎完勝。根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)，5人坐時(shí)CX-5為403升；新翼虎為456升；新Rav4為547升勝出，但由于造型緣故，實(shí)際表現(xiàn)不是很理想。將第二排放倒后，三部車(chē)均能放平，實(shí)際測(cè)量深度翼虎最低，行李箱最窄處也是最小，但高度略勝于其他二位。實(shí)際體驗(yàn)中，新Rav4由于空間富裕，行李無(wú)須特意擺放就可以放入，CX-5在寬度上不足，需花費(fèi)些心思才可以放入，新翼虎深度上不足，對(duì)于長(zhǎng)條形物品有些無(wú)力。便利性方面，新Rav4行李箱面距離地面65mm，其他兩部均超過(guò)70mm，對(duì)于重的物品，Rav4有明顯優(yōu)勢(shì)。而尾門(mén)則是唯一配備電動(dòng)尾門(mén)的新翼虎取勝，不過(guò)Cx-5開(kāi)啟后的尾門(mén)高度為184，任一人群都沒(méi)有什么難度，新Rav4為191，對(duì)于身材嬌小者估計(jì)會(huì)有些吃力。

在主動(dòng)安全上，歐洲人要先進(jìn)得多。新翼虎除了配備駕駛員預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航與碰撞預(yù)警四大安全衛(wèi)士，還配備了側(cè)方位自動(dòng)泊車(chē)功能，可謂眾多新手的福音。對(duì)于新Rav4，電子配置方面的福利是最差的，只配備上下坡輔助，而且這是頂配車(chē)型的專(zhuān)屬。

總結(jié)Summary

豪華配備or舒適空間or駕控感

這三部車(chē)雖然同級(jí)別，但是個(gè)性鮮明，且各有各主攻的領(lǐng)域，沒(méi)有交集。新翼虎在主動(dòng)安全方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，繼承了歐洲車(chē)一貫以來(lái)穩(wěn)重扎實(shí)的駕乘感，動(dòng)力數(shù)據(jù)也是相當(dāng)漂亮的，如果您能忍受它的油耗和可能出現(xiàn)的內(nèi)飾交響曲，又獨(dú)有歐系情節(jié)，那么新翼虎你值得擁有。

日系車(chē)的省油技能均被馬自達(dá)與豐田完美掌握，但新Rav4擁有更現(xiàn)代的外形與更科技的內(nèi)飾，它的專(zhuān)長(zhǎng)在于車(chē)內(nèi)空間的利用，忠誠(chéng)于豐田實(shí)用派的用家必然不會(huì)錯(cuò)過(guò)新Rav4。馬自達(dá)對(duì)駕駛感的追求是有目共睹的，Skyactiv-G更將省油技能與性能發(fā)揮到了極致，但簡(jiǎn)配的陰影揮之不去，如果你對(duì)駕駛樂(lè)趣情有獨(dú)鐘的話(huà)，只有馬自達(dá)能給你滿(mǎn)意的答案！