南辰

北京、杭州等大城市近日將整治“中國(guó)式過馬路”作為改善交通出行環(huán)境的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。記者認(rèn)為，由亂到治，盡管一開頭是非常艱難的，各方矛盾也會(huì)很尖銳，但是這一社會(huì)改變方向一定要肯定，這是有助于全國(guó)一盤棋推動(dòng)公民守法意識(shí)和交通文明建設(shè)的好事，需要像整治酒駕一樣持之不懈地抓下去。

目前，各地針對(duì)“中國(guó)式過馬路”采取的治理措施包括：對(duì)不聽勸阻、帶頭闖紅燈的“中國(guó)式過馬路”者進(jìn)行處罰，采用現(xiàn)場(chǎng)大屏幕曝光治理等。大量警力、交通協(xié)管員等人力的重點(diǎn)投入，社會(huì)、媒體的高度聚焦，無疑將讓整治在一段時(shí)間內(nèi)取得一定的效果。但是，在記者看來，“中國(guó)式過馬路”得到根治任重道遠(yuǎn)，注定是一個(gè)長(zhǎng)期而艱難的過程——在堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)法、教育的同時(shí)，要盡最大可能消除人與城市規(guī)劃建設(shè)、人與機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。

回顧“中國(guó)式過馬路”這一現(xiàn)象，被媒體高度關(guān)注是在去年。但是，這種亂象已經(jīng)存在許多年頭了?；叵胍幌拢?0世紀(jì)七八十年代，機(jī)動(dòng)車很少的時(shí)候，大城市里的步行、自行車等交通參與者，對(duì)信號(hào)燈、路口警察的指揮還是基本服從的。但是經(jīng)過最近30多年機(jī)動(dòng)車爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及城市半徑的野蠻擴(kuò)張，“中國(guó)式過馬路”終于成為人們不經(jīng)意間養(yǎng)成的頑疾。

城市越來越大，機(jī)動(dòng)車越來越多，然而，伴隨著城市和車流的快速膨脹，行人的權(quán)益是否得到足夠尊重和保護(hù)，這要打個(gè)問號(hào)。記者長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，越是在大城市，行走越是不易。本來就不寬的人行道被經(jīng)商者、亂停車者占去不說，過街天橋、地下通道的設(shè)置和間隔距離也考驗(yàn)著行人的體力和意志。不夸張地說，很多超大城市在這30多年的擴(kuò)張過程當(dāng)中，忽視了城市“以人為本”的基本定位。

再以大城市中的人行紅綠燈來說，雖然很多都設(shè)置了行人統(tǒng)計(jì)按鈕，但多數(shù)是聾子的耳朵——擺設(shè)，很少能真正根據(jù)人流量的多少來控制時(shí)間節(jié)奏。在為車流服務(wù)的信號(hào)燈控制節(jié)奏中，還會(huì)出現(xiàn)行人要面對(duì)空曠馬路等紅燈的情況。不可否認(rèn)，這也是行人闖紅燈“搶效率”的重要原因之一。

目前，北京等大城市都在圍繞公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略積極構(gòu)筑地鐵網(wǎng)絡(luò)等綠色出行硬件設(shè)施，但需要注意的是，行走無疑是公交出行最重要、最基本的配套。讓“零排放”的步行者在城市中方便、安全、快捷地行走，應(yīng)當(dāng)成為城市公共設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、配套時(shí)的重要目標(biāo)。

必須提到的還有人與車之間的矛盾。這種矛盾也是伴隨著機(jī)動(dòng)車爆炸式增長(zhǎng)、人們法治意識(shí)的不斷成熟而不斷進(jìn)化的。從早些年一些地方極端的“行人間紅燈撞了白撞”，再到2∞4年版道交法曾經(jīng)引發(fā)巨大爭(zhēng)議的“第76條”，人與機(jī)動(dòng)車在城市中也在尋找著法律與文明天平上的平衡點(diǎn)。但歸根到底，各自守法是人與機(jī)動(dòng)車都要遵循的底線，而禮讓和保護(hù)行人則是機(jī)動(dòng)車不能逾越的紅線。

例如，新華社駐外記者就發(fā)現(xiàn)，在新加坡，即便行人亂穿馬路會(huì)被處罰，也并不意味著路權(quán)的優(yōu)先順序有所改變，新加坡交規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車司機(jī)的處罰遠(yuǎn)比對(duì)行人處罰嚴(yán)厲。這值得國(guó)內(nèi)借鑒。尤其是在行人綠燈時(shí)的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車，要學(xué)會(huì)守法禮讓，而不是憑借一兩噸重的金屬保護(hù)帶來的動(dòng)能優(yōu)勢(shì)野蠻搶行。（來源：2013年4月1 5日新華網(wǎng)）（編輯/李燕）