曾曉光

1、新船成交保持穩(wěn)定

2013年11月份，全球新造船市場成交保持穩(wěn)定，全月累計成交1050萬載重噸，同比上升364%，與上月基本持平。2013年截至11月，全球新船累計成交量已達(dá)1.2億載重噸，市場形勢大幅改善。手持訂單方面，截至2013年11月底，全球船廠手持訂單共計2.69億載重噸。造船完工方面，2013年1-11月，全球造船完工量為1.01億載重噸，同比下降32%。

11月份，克拉克松船價指數(shù)為132點(diǎn)，連續(xù)6個月呈上升趨勢。同時，2013年以來船價表現(xiàn)一直不夠理想的VLCC和蘇伊士型油船在本月船價漲幅較大，價格較10月份上升了200萬美元，分別達(dá)到了9250萬美元和5800萬美元。在詢價增多、成交大幅上漲的背景下，船價上升也是必然結(jié)果。

2、散貨船為成交主力船型

本月散貨船為市場成交主力船型，共成交617萬載重噸，占訂單總量的59%。油船成交177萬載重噸，占訂單總量的17%。集裝箱船成交127萬載重噸，占訂單總量的12%。本月成交散貨船以好望角型散貨船和靈便型散貨船為主，油船方面原油運(yùn)輸船沒有新船成交，成交船型均為成品油船，集裝箱船成交船型仍以大型集裝箱船（6000+TEU）為主。

值得一提的是，近期市場信息顯示至少有8艘的VLCC成交，但在本月訂單中并未顯示，預(yù)計將統(tǒng)計在下月成交訂單中。這些VLCC均為國外船東訂購，而訂單則全部被韓國船廠獲得。根據(jù)市場信息，中國對新能源供給國選擇將會對油船運(yùn)輸市場帶來重大影響。例如，油船運(yùn)輸市場的長途交易將會出現(xiàn)顯著的增加。油船運(yùn)輸距離的增加意味著從西非和加勒比海向中國以及亞洲其他地區(qū)運(yùn)送原油的VLCC運(yùn)量隨之大幅提高。船舶經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變能夠?qū)LCC運(yùn)價的提升有所幫助，使船東恢復(fù)贏利，進(jìn)而帶動油船運(yùn)輸市場的活躍度，而這也將對油船新造船市場產(chǎn)生積極影響。

另外，本月新造船市場還成交了22艘化學(xué)品船、3艘LNG船、6艘汽車運(yùn)輸船、15艘LPG船（包括9艘VLGC）等數(shù)量較多的其他船型。這里值得說明的是，2013年1-11月，全球VLGC（大于6萬立方米的LPG船）累計成交量已達(dá)37艘，創(chuàng)下了歷史新高。挪威投行Pareto Securities近期預(yù)計，未來幾年，VLGC將成為航運(yùn)市場的“搖錢樹”。在一份名為“VLGC時代開始”的研究報告中，分析表明，2014年和2015年VLGC船東收入有望將進(jìn)一步增加。同時，美國頁巖氣革命給VLGC市場帶來的積極影響才剛剛開始，預(yù)計到2016年，美國液化石油氣出口量將達(dá)到2013年的兩倍，這將極大地促進(jìn)VLGC新造船市場的發(fā)展。

3、中國接單全面領(lǐng)先

從主要造船國接單情況來看，11月份，中國船廠共承接了556萬載重噸（166萬修正總噸）、14.48億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了280萬載重噸（115萬修正總噸）、14.1億美元的新船訂單，日本船廠共承接了34萬載重噸（23萬修正總噸）、0.57億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的83%。

本月中國承接訂單量主要指標(biāo)均領(lǐng)先于韓國，位居第一，但承接船型仍以散貨船為主，其他船型接單并不理想。日本方面，本月表現(xiàn)較差，僅承接了5700萬美元的新船訂單。但是根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報道，至2020年，日本海運(yùn)企業(yè)預(yù)計訂造90艘LNG船。商船三井計劃把LNG船隊規(guī)模從目前的70艘擴(kuò)張到2020年的110艘；日本郵船將從70艘擴(kuò)張至100艘；川崎汽船將從45艘擴(kuò)張至65艘。以每艘為2億美元左右計算，這些新船訂單總額將在180億美元左右?？梢灶A(yù)見這些訂單大部分都將落在日本造船廠，而日本企業(yè)也在為承接這些新船訂單做積極的準(zhǔn)備，以三菱-今冶聯(lián)合成立的LNG公司為主導(dǎo)，通過與川崎重工、三菱造船及日本海事聯(lián)合公司合作的方式共同爭取新船訂單。