曾曉光

1、新船成交環(huán)比上升

2013年10月份，全球新造船市場成交環(huán)比上升，回歸本年整體水平，全月累計成交1012萬載重噸，環(huán)比大幅上升54.7%。值得一提的是，2013年1-10月，全球新船累計成交量已經(jīng)突破1億載重噸，達1億零94萬載重噸，同比上升125%，目前成交量已經(jīng)創(chuàng)下了自2011年以來的新高。手持訂單及交付方面，截至2013年10月底，全球船廠手持訂單共計2.56億載重噸，全球船廠手持訂單從2013年6月份開始呈上升趨勢，目前手持訂單量與2013年3月份相當。2013年1-10月，全球新船交付量共為9393萬載重噸，同比下降32.5%。

10月份，克拉克松船價指數(shù)與9月份持平，維持在130點，從各具體船型船價來看。VLCC、阿芙拉型油船、巴拿馬型油船、靈便型油船、好望角型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、大型集裝箱船（6000+TEU）等船型船價環(huán)比均有不同程度的上漲，其中好望角型散貨船漲幅最大，達到250萬美元。

2、散貨船成交大幅上升

本月散貨船成交量環(huán)比大幅上升，油船和集裝箱船成交量較上月有所下降。具體來看，本月散貨船共成交750萬載重噸，環(huán)比上升163%；油船成交123萬載重噸，環(huán)比下降13%；集裝箱船成交73萬載重噸，環(huán)比下降31%。本月成交散貨船以好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船為主，油船方面原油運輸船沒有新船成交，成交船型均為成品油船和化學品船，集裝箱船本月共成交12艘，其中包括3艘10500TEU集裝箱船，該訂單被韓國大宇造船獲得。

BDI指數(shù)在經(jīng)歷的了9月的大漲之后，進入10月份有所回落，10月底時維持在1500點左右。短期內(nèi)BDI指數(shù)回落在預料之中，這并不妨礙相關(guān)機構(gòu)看好未來的散運市場。

Precious航運公司表示，散運市場最早有望在2014年第一季度復蘇，并指出促使散運市場復蘇的因素主要包括以下5個方面：（1）如果中國進口鐵礦砂的卸岸價格低于135美元/噸，中國就將繼續(xù)進口鐵礦砂；（2）根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部的預計，2013年10月至2014年6月，美國糧食出口量將提高11%。這一數(shù)字看似只是產(chǎn)量的增加，但如果將低速行駛等因素考慮在內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)量的增加使有效需求增長了約15%至17%；（3）日本經(jīng)濟逐步改善，核電站的關(guān)閉也使得煤炭進口量相應(yīng)增加；（4）近期，英國、德國、法國等歐洲主要國家的經(jīng)濟也在慢慢復蘇，這也意味著歐盟終于走出了經(jīng)濟問題的陰影；（5）印度疲軟的貨幣政策可能會使印度成為一個農(nóng)產(chǎn)品出口大國，而印度港口卻有著規(guī)模較小、吃水較淺、效率較低等問題，這可能會導致大規(guī)模擁堵以及小型散貨船有效供給的減少，推動靈便型散貨船市場逐漸好轉(zhuǎn)。

散貨船船東Pacific Basin公司也表示，2014年的散貨船需求將上升7%左右，與此相反，船隊增長率可能不到5%。另外，希臘船舶經(jīng)紀商Intermodal指出，市場基本面有望好轉(zhuǎn)，未來幾年船東收入也有望進一步提高。因此，長遠來看，如果全球經(jīng)濟能夠穩(wěn)步復蘇、拆船市場持續(xù)活躍、新船訂單量也能維持在現(xiàn)有水平，那么，有足夠的跡象表明，未來市場前景十分樂觀，散運市場運費率有望在未來幾年里全面上升。

被看好的散運市場與低船價共同作用，促進了散貨船新造船市場需求的上升。

3、中國接單總量遙遙領(lǐng)先

從主要造船國接單情況來看，10月份，中國船廠共承接了710萬載重噸（180萬修正總噸）、22.5億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了144萬載重噸（55萬修正總噸）、27.47億美元的新船訂單，日本船廠共承接了70萬載重噸（25萬修正總噸）、2.94億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的91%。