陳勇基

一、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

第三方物流是從最早期的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)中發(fā)展起來的，但慢慢隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，形成了一定的規(guī)模，占據(jù)市場經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的地位。第三方物流可以為企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，大大地提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度，降低企業(yè)成本，減少資本的積壓，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。但就目前第三方物流企業(yè)的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀來看，第三方物流的發(fā)展依然存在著很多的問題，受到各方面的不良因素的制約，在發(fā)展的廣度與深度上都受到嚴(yán)重的阻礙，不利于企業(yè)更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

二、制約我國第三方物流發(fā)展因素的分析

（一）物流企業(yè)的自身因素制約著我國第三方物流的發(fā)展

1 物流企業(yè)規(guī)模的制約

部分的物流企業(yè)的資金與其他方面的投入相對較少，很難形成規(guī)模效應(yīng)。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)平均員工人數(shù)為259人（美國物流企業(yè)的平均員工人數(shù)為432人，其中平均人數(shù)為500人的物流企業(yè)占物流行業(yè)的36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)的平均運(yùn)營車輛為1.43輛。另一方面，由于我國物流企業(yè)尚處于發(fā)展的初期，客戶有限，經(jīng)營與管理上不成熟，也在一定程度上導(dǎo)致了物流企業(yè)的小規(guī)模經(jīng)營，只能為較少的客戶提供低集成的服務(wù)，與國外的物流企業(yè)或者其他行業(yè)相比，企業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上外國的物流企業(yè)，供應(yīng)商普遍較單一，增值服務(wù)薄弱。

2 物流能力的制約

第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是多方面的，其中包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等方面。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國第三方物流企業(yè)的收益有85%是來自于基礎(chǔ)性服務(wù)，其中運(yùn)輸管理服務(wù)占了53%，而倉儲(chǔ)管理服務(wù)占了32%，而增值服務(wù)、物流信息服務(wù)以及支持物流財(cái)務(wù)收益僅占15%。就我國目前第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收益情況來看，仍然是以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為主，比如說倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?，而加工、配送等增值服?wù)就很少。由于在第三方物流的眾多業(yè)務(wù)當(dāng)中，真正可以提高物流企業(yè)收益與競爭力的就是物流增值服務(wù)，所以，能否提高延伸性增值服務(wù)成為了第三方物流企業(yè)的實(shí)力與競爭力的主要體現(xiàn)。另外低層次的、單一的、以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)供給過剩，高層次、綜合的，能提高眾多增值服務(wù)的第三方物流嚴(yán)重不足，大大影響著第三方物流的發(fā)展。

3 物流人才的制約

先進(jìn)的物流企業(yè)需要有專業(yè)化的物流水平，而專業(yè)化的物流水平需要有專業(yè)的物流人才與先進(jìn)的物流設(shè)備與技術(shù)。物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)不是一件簡單的工作，需要大量的、專業(yè)的物流入才，具備專業(yè)的物流知識(shí)，豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，可以為物流企業(yè)的改革與創(chuàng)新提供有力的人力保證。但是就目前我國物流管理人才現(xiàn)狀來看，物流管理人才極度匱乏，據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我匡物流人才的缺口約為600萬人，其中尤其缺乏一些執(zhí)行能力強(qiáng)、設(shè)計(jì)能力強(qiáng)的物流專業(yè)人員。另外，在我國的教育與培訓(xùn)體系中，人才的輸出也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)階段的物流人才需求，政府與企業(yè)的物流研究與投入相對不足，使得人才得不到充分的培養(yǎng)與開發(fā)，教學(xué)與實(shí)踐的環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)，使得物流人才缺乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，大大地制約著第三方物流的發(fā)展。

（二）物流企業(yè)的外部因素制約著我國第三物流的發(fā)展

1國有企業(yè)的制約

在激烈的市場競爭中，第三方物流企業(yè)雖然可以使國有企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，降低企業(yè)成本，提高企業(yè)的核心競爭力。但是，現(xiàn)實(shí)卻不一樣了，在我國國有企業(yè)中，與第三方物流企業(yè)建立長久合作關(guān)系的國有企業(yè)為數(shù)不多。這究竟是什么原因在影響著這種奇怪的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象？首先，在我國眾多的國有企業(yè)中，企業(yè)在面臨做大做強(qiáng)的兩個(gè)方向的時(shí)候，國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者會(huì)偏向于把企業(yè)做大，擴(kuò)大資金規(guī)模，實(shí)行多元化經(jīng)營，將生產(chǎn)、物流、銷售都統(tǒng)一在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，以追求高的資本收益率與股東回報(bào)率，來滿足國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者成就感與權(quán)利欲，而不選擇第三方物流。其次，在國有企業(yè)的部分領(lǐng)導(dǎo)者看來，內(nèi)部化的物流在降低管理成本的同時(shí)，內(nèi)部人員可以通過價(jià)格、成本、銷售額等等形成財(cái)務(wù)黑洞，提高國有企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績的同時(shí)減少稅收，從中獲得利益。最后，如果選擇了與第三方物流公司合作，國有企業(yè)與第三方物流之間的關(guān)系不再是領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)，管理與被管理的關(guān)系，他們兩者是一種平等合作的關(guān)系，國有企業(yè)的各種行為都要受到合同、信譽(yù)與商業(yè)慣例的約束，不能隨心所欲。所以非必要的話，國有企業(yè)的管理者不會(huì)輕易把內(nèi)部的物流外包給第三方物流公司去做的。

2 企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的制約

雖然目前我國已從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化，但是長時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制度下形成壟斷企業(yè)、壟斷行業(yè)，地區(qū)保護(hù)等等，影響我國物流企業(yè)的發(fā)展，使得不同的物流企業(yè)各自為政，缺少良好的配合與銜接，導(dǎo)致物流企業(yè)發(fā)展不平衡，協(xié)調(diào)性差，不同的運(yùn)輸方式不能更有效地發(fā)揮自己的優(yōu)勢，不利用物流資源的有效整合，不利于貨物信息的連續(xù)跟蹤，為客戶帶來種種的不便，削弱了第三方物流的客觀優(yōu)勢。

物流行業(yè)不是一個(gè)局限性的行業(yè)，它是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展除了涉及到國有的宏觀經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易，還涉及到鐵路、公路、水路和空運(yùn)等等多種運(yùn)輸方式，還涉及到口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)等其他相關(guān)部門。但是由于各個(gè)部門缺少有效的溝通與合作，各種的跨地區(qū)、跨部門的物流服務(wù)受到區(qū)域性利益的影響，不能得到良好的發(fā)展。同時(shí)由于跨地區(qū)跨部門的執(zhí)法的規(guī)范性不強(qiáng)，給物流企業(yè)的經(jīng)營與運(yùn)作帶來很大的不確定性，不能有效地控制貨物流動(dòng)的節(jié)奏。

3 物流企業(yè)信用信息平臺(tái)的制約

目前，我國大部分的企業(yè)可以通過多種方式來尋找合適的第三方物流公司，為他們提供服務(wù)，但是很難找到一些方式來獲得物流公司服務(wù)質(zhì)量、信用狀況等等信息，因?yàn)檫@些信息大多數(shù)掌握在海關(guān)、商檢、銀行、稅務(wù)機(jī)關(guān)等國家機(jī)關(guān)的手中，而公共職能的國家機(jī)關(guān)部門常常會(huì)將自己獲得的信息當(dāng)作部門的權(quán)力資本，相互挾制，不愿意對社會(huì)免費(fèi)公開，或者以獨(dú)家信息的形式來向信息使用者收取高額的費(fèi)用。另外，我國迄今為止沒建立起一種社會(huì)化的信用信息的收集與查詢體系，還沒有保證這一些信息可以綜合反映企業(yè)經(jīng)營的各方面表現(xiàn)。所以對于大部分企業(yè)來說，企業(yè)是很難通過有效的途徑去知曉第三方物流企業(yè)的全面的信用狀況，要么是不可能，要么是要付出高額的費(fèi)用，而很多企業(yè)的普遍做法是先合作看看，如果合作良好的，就會(huì)有下一次的合作，如果合作不流暢，出現(xiàn)問題的，客戶企業(yè)只能把這一次合作視為“交學(xué)費(fèi)”，下次不再合作。物流企業(yè)信用信息平臺(tái)缺乏，導(dǎo)致了客戶對物流企業(yè)的信息作不了徹底的評估，不能把第三方物流的潛在需求變成實(shí)際需求，阻礙了第三方物流的發(fā)展。

三、促進(jìn)第三方物流發(fā)展的對策分析

1 加強(qiáng)國家的宏觀指導(dǎo)和政政策的調(diào)控

我國第三方物流發(fā)展尚處于起步階段，發(fā)展不成熟，迫切需要國家與政府的支持，為第三方物流的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展。國家應(yīng)該積極出臺(tái)一些促進(jìn)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從政策上給予支持，幫助第三方物流企業(yè)積極轉(zhuǎn)變觀念，提升服務(wù)質(zhì)量，完善物流服務(wù)，增加國有物流企業(yè)的綜合競爭力。

2 加強(qiáng)物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)物流企業(yè)活力

我國現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)多數(shù)都是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，大部分都是以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為主，增值業(yè)務(wù)相對薄弱，不能更好地適應(yīng)國際市場競爭。特別是一些規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要著重于物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的資源配置，提高資源的利用效率。另一方面，物流企業(yè)要借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，最大限度地吸收和利用社會(huì)的閑散資金，克服資金不足的問題，促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

3 利用先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

第三方物流每天接觸的信息量巨大，單憑人工操作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了生產(chǎn)的需要的，所以，物流企業(yè)應(yīng)該積極學(xué)習(xí)與引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)，跟跨國物流學(xué)習(xí)，建立起“一流三網(wǎng)”，即完善的訂單流，完善的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，完善的全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)以及完善的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。只有充分利用先進(jìn)信息技術(shù)，加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提高第三方物流企業(yè)運(yùn)行的速度，滿足國際化的物流需要。

4 發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入

第三方物流企業(yè)的發(fā)展需要一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施作保證，如果連基本的硬件設(shè)施都沒有的話，物流企業(yè)的發(fā)展就無從談起了。所以政府與物流企業(yè)加強(qiáng)合作，政府應(yīng)該大力推廣各種適用的物流專用車的使用，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式的物流設(shè)備，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等等投入，積極引用現(xiàn)代化的物流設(shè)備。而物流企業(yè)加大投資，建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部所需的基本設(shè)施與設(shè)備，積極推廣自動(dòng)化、智能化的立體倉庫，以先進(jìn)的設(shè)備來提高物流企業(yè)的工作效率。

5 強(qiáng)化物流企業(yè)的增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟的關(guān)系

我國大部分物流企業(yè)的主要收益來源都是基礎(chǔ)性服務(wù)，而增值服務(wù)相對較少。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際，不斷細(xì)分市場，拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，不斷強(qiáng)化企業(yè)的增值服務(wù)，為客戶提供更高效的增值服務(wù)，滿足客戶的個(gè)性化需求，提高服務(wù)的全方位性，與客戶發(fā)展長久的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

6 重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才化戰(zhàn)略

我國第三方物流企業(yè)處于成長的階段，專業(yè)化的物流人才相對比較缺乏，要解決人才缺乏的問題，首先在教育培訓(xùn)上，政府與高等院校應(yīng)該積極合作，開設(shè)與物流相關(guān)的專業(yè)課程，培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才，制定一整套完善的物流人才考核標(biāo)準(zhǔn)，提高物流人才的綜合素質(zhì)。其次，第三方物流企業(yè)可以加強(qiáng)對企業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高企業(yè)內(nèi)部員工的物流知識(shí)與技能。最后，第三方物流企業(yè)可以通過從外部引入物流人才的方式，挖掘外國大物流公司的專業(yè)技術(shù)人員，幫助企業(yè)進(jìn)行物流管理的改革與創(chuàng)新，提高物流企業(yè)的管理效率。

三、結(jié)語

雖然第三方物流企業(yè)可以為企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，可以提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度，降低企業(yè)成本，減少資本的積壓，提高企業(yè)的經(jīng)營效率，但是在實(shí)際中，第三方物流企業(yè)的發(fā)展并不理想，受到各種內(nèi)外因素的影響，其中有物流企業(yè)的自身因素，也有外部因素。針對自身因素，物流企業(yè)要從自身實(shí)際出來，加以改革與創(chuàng)新，適應(yīng)市場發(fā)展的需要。而針對外部因素，物流企業(yè)應(yīng)該以積極的心態(tài)，堅(jiān)定的信念，進(jìn)取的行動(dòng)，加強(qiáng)物流企業(yè)的管理創(chuàng)新，推動(dòng)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（責(zé)任編輯：魯小萌）