劉莉

黃石的模樣出乎我的意料。磁湖清冽，鐵山文藝，上窯古典，黃石港寫意。循著這些和礦脈息息相關(guān)的地名而去，卻很難找到它曾經(jīng)的重工業(yè)氣息。穿城而過的鐵軌和江邊斑駁的卸礦機是這座城市記憶深處的鎖，打開它似乎就能洞悉黃石的全部。

城的內(nèi)部，大冶鐵礦東露天采場、漢冶萍煤鐵廠礦舊址、銅綠山古銅礦遺址、華新水泥廠舊址用鐵、銅、石豎起地標，證明它們曾經(jīng)或是當下鮮活的存在。在《中國世界文化遺產(chǎn)預備名單》上看到的它們，堅硬、冰冷。而對黃石市的人來說，它們就是街面的鄰里，是火車撞擊鐵軌的聲音，是江邊拉響的汽笛，是八泉街上一枚填滿桂花和冰糖的港餅。

鐵軌

站在1路公交站牌前，上窯的站名還在。它所處的石灰窯，在1892年與鐵山成為運礦專線的兩端。

“對當年的張之洞而言，把礦石運出去要比挖出來困難很多，因此他的重點是建設鐵山運道?！秉S石地方學者，張實在《蒼涼的背影——張之洞與中國鋼鐵工業(yè)》中寫道，“建成的鐵山運道全長60華里，全部鋪設德國制造的84磅鋼軌……”

這條專線的意義不止于湖北，“鐵山運道是中國人自己在黃河以南修的第一條鐵路。”一個多世紀前，一輛蒸汽火車緩緩開動，經(jīng)鐵山、盛洪卿、下陸、石堡等4座車站，輾轉(zhuǎn)至石灰窯區(qū)的兩個漢礦碼頭和一個日礦碼頭，再由水路將礦石運往漢陽鐵廠或遙遠的東瀛。

在全國交通并不發(fā)達的五六十年代，黃石的礦企工人甚至以老鐵路為通勤車。很多下陸人把它當做公交車，乘坐火車去黃石市內(nèi)，最多時一趟車可以賣1000多張票。

到今天，漢冶萍時期的線路在城市里究竟有多少保留了下來？傳說中鋼枕上“ 1892年德國制”的漢字今在何處？

在石灰窯附近，我根據(jù)文物局的指點尋到殘存的近200米老鐵軌。好奇心推動我向黃石地方學者張實發(fā)問，他以少年往事回應?！艾F(xiàn)在黃石火車站所在的位置以前叫操車場，也是從鐵山到石灰窯運礦專線的一個樞紐。從鐵山來的鐵道，經(jīng)過這里；向前便分成兩股道。到了上窯江邊，一條往東去鋼廠（原大冶鋼廠，現(xiàn)湖北新冶鋼）；一條往西去江邊碼頭，后來又延伸至華新水泥?！?/p>

武昌到鐵山的鐵路修通后，這段專線便順理成章融入進城市鐵路網(wǎng)。

行至老下陸車站，舊時光靜靜駐留。透過正在修復的腳手架能看到，站前墻有四根羅馬柱，屋頂蓋黑瓦，站門上方的鐵牌書寫“下陸車站”四個大黑字。當年的下陸車站由德國工程師設計，至今已逾一百年。它供給煤、水，提供火車修理等業(yè)務，是這條鐵路的中心站。

走出老車站，回到市區(qū)的路上，還能看到一段段鐵軌如網(wǎng)絡，連向外界，也牽系起整個城市。鐵軌，是這座城的骨架。

在后來對各個遺址的訪問中，鐵軌是工業(yè)遺產(chǎn)永恒的通道，幾十年前生產(chǎn)的古董蒸汽火車頭也被他們搶救性保護起來。在石灰窯的江邊，新冶鋼鮮艷的紅色貨用小火車告別滄桑，在歷史的包圍中輕快穿行。

碼頭

沿黃石港上行，江邊的碼頭多為客運和旅游碼頭。每個碼頭為了吸引游客上船，裝飾成仿古的感覺。我站在江邊，遙望著江面游輪稀稀落落，無法想象當年江心泊滿外輪和渡船，喧囂堪稱“小漢口”。

石灰窯地名的來歷仍與礦冶相關(guān)。

張實從武大畢業(yè)后搬回石灰窯八泉街居住，在家后面的山坡上當真看到土法煉石灰的私人窯口。那是工業(yè)時代的前身：一個足有兩三層樓高的龐然大物，圓圓的，像個碩大的糧囤，頂上熱氣蒸騰，傳說中的石灰窯。

無論是把石頭和煤炭運上去，還是把燒好了的塊灰運下來，都是靠人工挑。

“炎夏烈日下汗流浹背的民工，挑著一兩百斤重的石頭，踩著又窄又高又陡的跳板，一滴一滴的汗水灑落下來，一步步吃力地向上攀登，驚心動魄?！?/p>

石灰窯本是寂寞而無名的，但當專線運來一車車礦石，江心的輪船上走下一批批外國人，熙來攘往中，石灰窯褪下灰色，穿起亮麗而惹眼的綢緞小襖。

上窯正街，綢布店、雜貨店、糧食行、百貨店、銀樓，還有外觀體面的藥房和旅館。小孩子感興趣的，是正街副食品商店里有九分錢一枚的港餅，填滿桂花和冰糖，“完全不是現(xiàn)在的味道?！?/p>

張實更愛去與正街垂直的八泉街。濕漉漉的石板從街頭鋪到街尾，街中段磨面粉的磨坊、刨旱煙絲的煙鋪和油榨坊還保持著手工的狀態(tài)。

今天的八泉街，經(jīng)歲月沖刷，已破敗不堪。但八泉街的古井邊上，仍圍著熱熱鬧鬧洗衣、洗菜的街坊。小店里，你還能遇見戴著玳瑁眼鏡撥算盤珠子的老先生。

從漢冶萍時期到現(xiàn)在，大冶鐵礦的辦事處一直位于石灰窯，它龐大國際船隊帶來的人氣支撐起黃石最早期的商業(yè)。一切因礦冶而起，因碼頭而興。

朝黃石港方向走，反而寂靜下來。新修的黃石江灘亮麗而時尚，想要找到與黃石過去的影子，只能走下江灘，步行到沿江巷或是人民街。

三月初，江堤的油菜花開得黃艷艷一片。站在這里看遠處的長江和橋面，黃石與漢口似乎不到200公里的距離。也能理解，為什么當初會把繁華的八泉街稱為“小漢口”。

轉(zhuǎn)身

長江和群山夾擊，黃石的發(fā)展區(qū)域只剩下磁湖水面，有人把過去的黃石城區(qū)戲稱為威尼斯。車行團城山開發(fā)區(qū)方向，湖北師范學院音樂系的大樓盛開在磁湖水面上，頗有悉尼歌劇院的風采。黃石人溫柔喚它，“水上蓮花”。

通向開發(fā)區(qū)的湖濱路名曰杭州大道，綠樹成蔭，玉蘭和梅花次第開來，文博、政府機關(guān)逐個落戶。新老城區(qū)的對比在此處格外鮮明，當黃石被宣告礦冶資源枯竭后，重工業(yè)發(fā)展面臨窮盡，可否給城市換張臉？

我與的士司機聊天，你希望黃石朝哪兒走？

他毫不猶豫，搞旅游不錯，黃石有山有水，再也不想做光灰城市。

在富饒的江漢平原，黃石的山水并不算大特色。如果做旅游，亮點是什么？

現(xiàn)實與過往總算完美銜接。礦冶工業(yè)遺產(chǎn)，也許是最好出路。

幾年前，國家文物局組織召開的中國世界文化遺產(chǎn)工作座談會上，天坑的一張航拍圖驚艷全場。

學界也在上世紀90年代初就關(guān)注黃石礦冶工業(yè)遺產(chǎn)。武漢大學城市設計學院教授趙冰眼中的黃石，是一個工業(yè)文明流淌進血脈里的城市?！八煌谖錆h，武漢的核心精神是商業(yè)。黃石的城市主體是工人，他們有熱情去捍衛(wèi)他們生活的過往?！?/p>

2001年，他為黃石發(fā)展所做的概念規(guī)劃中，四大遺產(chǎn)悉數(shù)入列?！坝貌糠直Ａ舻氖腋G運礦專線串起它們，坐著小火車去旅游，多有味道?！?/p>

然而無論旅游或其他出路，前提都是保護，保護好，才能合理利用。

“你猜什么年代文物破壞最嚴重？”黃石文物局的隨行人員自問自答，“不是戰(zhàn)爭年代，也不是文革，而是改革開放后。因而，近現(xiàn)代文物比傳統(tǒng)意義上的文物遭受的破壞更嚴重?！?/p>

2007年第三次全國文物普查時，大家開玩笑說誰能找到一塊人民公社牌匾，就給誰記一功。結(jié)果找遍整個湖北省，一無所獲。

暗戰(zhàn)

黃石工業(yè)遺產(chǎn)當時的狀況，亦令人擔憂。

1994年，銅綠山曾進入《中國世界文化遺產(chǎn)預備名單》，后因保護不力，遺憾出局。

國內(nèi)對工業(yè)遺產(chǎn)的概念，到2006年國家文物局在無錫京杭大運河邊上的老廠房中通過的《無錫建議》中才作為專題首次提出。

何為工業(yè)遺產(chǎn)？它能不能被列入文物保護范疇？

關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)的時間范圍、判讀標準依然存在眾多分歧。僅僅歐美和國內(nèi)的劃定范圍，就有很大區(qū)別：歐美更傾向于狹義的工業(yè)遺產(chǎn)，他們劃定的時間點是工業(yè)革命之后；而國內(nèi)的界定則是廣義的工業(yè)遺產(chǎn)，遠至都江堰水利工程，近到酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。

其他認定方面，譬如科學價值、歷史價值和藝術(shù)價值的說法也不成準則。

“你想給一件青銅器定級，那很簡單，只要每個標準都吻合就能確認。工業(yè)遺產(chǎn)難在沒有約定俗成的準則，我們是在邊研究邊學?！?/p>

更難的是與社會受眾形成共識?！爸挥星迥┮郧暗牟沤形奈飭?？這是要更新的觀念?！?/p>

申請成為國保的地域，不能再動一磚一瓦。這寸土寸金，追求經(jīng)濟效益的企業(yè)來說，是邁不過的檻。

漢冶萍煤鐵廠礦舊址保護歷程之曲折，讓坐在我們面前參與當初文保的人不愿往事再提。

但黃石文化圈，似乎眾人皆知?！爱敃r的文保人員處境艱難，不能用皮尺量點和建筑，只好默默用腳丈量，然后趁中午的時間去高處的房間拍照。就像一場暗戰(zhàn)?！?/p>

好在，這場暗戰(zhàn)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2006年5月公布的第六批全國重點文物保護單位里，8處工業(yè)遺產(chǎn)加入狹義概念的工業(yè)遺產(chǎn)成為全國重點保護單位，其中具有代表性的有漢冶萍煤鐵廠礦舊址等。

漢冶萍申請國保的成功，讓黃石工業(yè)遺產(chǎn)引起國家文物局的重視，也給黃石當?shù)氐奈奈锉Ｗo一個啟示，申遺意味著更有力的保護。

黃石通向世界的階梯悄悄筑起。

“申遺也要講策略?！壁w冰作為專家顧問，推薦的手法是打包申遺?！敖鼛啄甑拇筅厔萑绱恕ａ陨骄褪浅晒Φ睦??！?/p>

黃石文物局對此也十分認同，“10年前，銅綠山一項的分量就很重，10年后申請的國際環(huán)境完全變了。如果把從古代起的銅綠山到近代的漢冶萍再到現(xiàn)代縷出一條脈絡，黃石的工業(yè)遺產(chǎn)獨特性將更加明顯。在17公里這個很小的區(qū)域里，銅、鐵、鋼、水泥、石灰、煤都能得到體現(xiàn)，都有遺存?！?/p>

什么樣的路徑才能讓這條通道更順暢？“先申請國寶，再申請國家級歷史文化名城?！?/p>

銅綠山古銅礦遺址早在國寶序列、漢冶萍煤鐵廠礦舊址已順利晉級，華新水泥廠舊址也萬事俱備，以準國保身份待命，大冶鐵礦東露天采場的國保申請已提交。

2012年9月，黃石獲批湖北省歷史文化名城。這意味著，這個工業(yè)城市的個性和空間格局得到更寬外延的認可。

11月17日，黃石礦冶工業(yè)遺產(chǎn)正式進入《中國世界文化遺產(chǎn)預備名單》。它是全省唯一一個列入《預備名單》的獨立申報項目，也是國內(nèi)唯一一個涵蓋古代和近現(xiàn)代工業(yè)的工業(yè)遺產(chǎn)項目。

但這只是申遺的入場券。省文物局需要將三個項目的備案資料交給國家文物局，經(jīng)國家文物局審核后再交給聯(lián)合國教科文組織進行備案，備案一年之后，才具有申請世界文化遺產(chǎn)的資格。“但是哪個項目能夠更快、更早地進入世界文化遺產(chǎn)名錄，關(guān)鍵還是得看以后的保護。”

這個城市的氣質(zhì)，正因申遺陡然生變。在我們對漢冶萍遺址進行采訪時，一輛用于游覽的白色電瓶車正從老棧道旁經(jīng)過。斑駁的工業(yè)遺跡引得一車穿著花衫的姑娘們尖叫，她們的笑臉，正是這座城市的明天。