李軍等

摘要：公路改建項(xiàng)目施工基于原路保通及其二次利用的要求，公路改建工程的施工組織設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量管理都有別于新建公路施工特點(diǎn)。文章基于工程實(shí)例，就公路改建工程的施工組織及工程質(zhì)量控制進(jìn)行深入探討，以供業(yè)界參考。

關(guān)鍵詞：公路 改建 施工組織 質(zhì)量控制

隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車快速進(jìn)入家庭，既有公路已無法滿足逐年攀升的行車需求。本文從施工組織和施工質(zhì)量控制兩大方面，闡述了公路改建工程的施工。

1 公路改建工程的施工組織

1.1 新建路與改建工程的施工差別 改建公路工程是在原有公路上直接施工，保留了原有公路路基結(jié)構(gòu)，而新建公路則有明確的施工場地，且施工過程中嚴(yán)禁除施工車輛以外的車輛通行，這是改建工程與新建工程最大的區(qū)別點(diǎn)。

1.2 重點(diǎn)管理點(diǎn)的確定 通常改建工程在施工階段禁止車輛通行，但考慮到山區(qū)或礦區(qū)的行車需求，在施工階段往往要求原路保通，這就為施工建設(shè)帶來了諸多不便，工程進(jìn)度成為施工組織管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要明確施工的難點(diǎn)，以明確亟待解決的問題。其次，保通條件下施工，施工安全管理成為施工的關(guān)鍵。

1.3 如何保證工程進(jìn)度的對(duì)策

首先聯(lián)系當(dāng)?shù)卣徒煌ú块T，通過發(fā)揮政府協(xié)調(diào)職能和交通部門的交通管制職能，共同創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好的施工環(huán)境；其次要做好搶工準(zhǔn)備。由于交通不能完全封閉，交通管制又為分區(qū)段階段性管制，為確保工程進(jìn)度，施工中必須充分做好階段性搶工準(zhǔn)備。

1.4 保證安全施工的對(duì)策 確保行車安全是公路工程施工的基本要求?；谠繁Ｍㄒ螅肥┕げ块T采取了以下對(duì)策來確保通車安全：

①分段及標(biāo)識(shí)。進(jìn)入施工區(qū)前設(shè)立醒目提醒標(biāo)志，施工組織中規(guī)劃分段施工。②確定安全重點(diǎn)控制點(diǎn)。在加寬路塹開挖施工中，提前在道路坡腳處打設(shè)護(hù)網(wǎng)和護(hù)欄，以防滾石掉落阻塞交通。③安全指揮。對(duì)過往車輛進(jìn)行交通管理，安全重點(diǎn)防護(hù)區(qū)設(shè)置專職安全員、現(xiàn)場交通指揮員，防止車輛在施工區(qū)逗留。

2 施工前的質(zhì)量控制

在前期準(zhǔn)備階段，一要對(duì)所有參建部門、人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保所有人員都了解改建目標(biāo)和操作要求。二要認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場，復(fù)核各控制點(diǎn)，并實(shí)施放樣定線，徹底清理場地雜物。需要注意一點(diǎn)，場地清理是確保改建后的公路質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)工序，其質(zhì)量控制要點(diǎn)包括：

①開工前先徹底清理舊路基表面的雜草和表土。②如交接部位屬軟土地基，還需進(jìn)行軟基處理。③將原有構(gòu)造物的護(hù)墻或翼墻以及舊路的邊溝、路肩、邊坡防護(hù)、路緣石拆除。④在路基擴(kuò)寬區(qū)外開挖臨時(shí)排水溝，暢通排水渠道，以免路基被地表水浸泡。

3 施工階段的質(zhì)量控制

3.1 路基施工質(zhì)量控制

3.1.1 填方路基施工質(zhì)量控制 如果將舊路作為新路基開展改建施工，為防止新路使用期間出現(xiàn)沉降，施工質(zhì)量控制應(yīng)放在新舊路交接處。控制要點(diǎn)有：

①施工時(shí)應(yīng)檢查填料最小強(qiáng)度與最大粒徑是否符合要求。在原料采購方面，應(yīng)采用舊路基所采用的路堤填料，或采用塑性低且透水性好的砂性土、碎機(jī)等填料作為路堤填料。②應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行路基填筑前的地基表層壓實(shí)處理，并達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。③對(duì)各種噸位的壓實(shí)機(jī)具，先根據(jù)土質(zhì)與地基的特點(diǎn)以及松鋪土層干密度確定松鋪厚度。開工前可借助碾壓實(shí)驗(yàn)確定松浦厚度。施工中要嚴(yán)格控制每一層的松鋪厚度，以免影響工程質(zhì)量。④含水量與壓實(shí)度的控制。根據(jù)施工要求嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度，含水量控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)。⑤加寬路堤時(shí)要控制好新舊路基的搭接質(zhì)量。新臺(tái)階開挖的位置應(yīng)設(shè)在新舊路基填方邊坡的銜接部位，臺(tái)階寬度>1，臺(tái)階底應(yīng)有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。⑥在加寬舊路堤完成后觀測沉降速率，為避免路面發(fā)生不均勻沉降破壞工程質(zhì)量，待新路基基本穩(wěn)定后路面結(jié)構(gòu)層才可開工。

3.1.2 挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基施工控制要點(diǎn)有：①舊路加寬挖方路段，為確保施工作業(yè)面不積水，應(yīng)采取臨時(shí)排水設(shè)施。②開挖過程中，督促檢查安全防護(hù)措施，應(yīng)采取邊坡加固措施提高其穩(wěn)定性，為車輛通行提供一個(gè)安全穩(wěn)定的路面環(huán)境。③開挖階段，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格把控橫斷面和邊坡坡度，由上至下逐層開挖，禁止無序開挖、超低開挖，要定時(shí)觀測邊坡坡度，以防超挖或欠挖。④開挖到零填、路塹路床部位后及時(shí)進(jìn)行路床施工，以免突遇降雨使路床被雨水浸泡；如無法及時(shí)施工，則要在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高以上預(yù)留厚30厘米的保護(hù)層。

3.1.3 涵洞施工質(zhì)量控制 新舊涵相接流水面的平順是改建工程質(zhì)量控制要點(diǎn)，包括結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度、交界處的沉降縫處理等等，都與質(zhì)量控制息息相關(guān)。具體來講，質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：①施工階段注意維持舊涵基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性，避免其受到擾動(dòng)；施工應(yīng)盡量順接舊涵，舊涵加長應(yīng)先檢查舊涵軸線與設(shè)計(jì)資料是否相符。②確保整幅涵洞軸線順直、無偏位和涵底坡度直順，施工時(shí)應(yīng)檢查軸線放樣和涵底標(biāo)高準(zhǔn)確性。③舊路基上新增涵洞施工最好一次半幅，分兩次完成，也就是半幅施工，半幅通車，但是要注意預(yù)留足夠的寬度方便行車。④涵洞沉降縫上下不得交錯(cuò)，兩端面必須平整豎直；要選用不透水且有彈性的填縫料，確保填塞密實(shí)。⑤涵洞各道工序須經(jīng)驗(yàn)收合格方可進(jìn)入下一道工序施工。

3.2 路面施工質(zhì)量控制

3.2.1 級(jí)配碎石底基層質(zhì)量控制 ①在雨水和行車荷載的影響下，經(jīng)驗(yàn)收的路槽局部軟彈或出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。底基層開工前必須對(duì)其妥善處理，以免影響工程質(zhì)量。②半幅施工、半幅通車時(shí)，縱縫必須搭接拌和，以確保車輛穩(wěn)定通行。前半幅全寬碾壓密實(shí)，后半幅拌和階段，要挖松相鄰部位然后補(bǔ)充灑水搭接拌和，確保其平整后一起碾壓密實(shí)。③攤鋪階段，要定時(shí)檢查表面是否平整，看其是否存在因顆粒離析而局部窩洞、條槽等問題，如有問題及時(shí)修補(bǔ)。在材料方面，采購時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保材料級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求，攤鋪前先將集料灑水濕潤，使其含水量比最佳含水量大1%。④禁止在剛鋪筑完成的底基層上面急剎車，以保護(hù)表層不受破壞。

3.2.2 水泥穩(wěn)定碎石底基層質(zhì)量控制 ①對(duì)利用舊路面作為底基層，應(yīng)檢查其材料是否符合底基層材料的技術(shù)要求，如不符合要求，應(yīng)翻松老路面并采取必要的處理措施。②路肩應(yīng)與底基層、基層施工同步，施工前應(yīng)檢查路肩的填壓情況，以保證分幅施工時(shí)車輛的會(huì)車寬度。還應(yīng)對(duì)柔性底基層進(jìn)行彎沉值檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行基層鋪筑。③檢查試驗(yàn)段施工時(shí)拌和機(jī)產(chǎn)量與運(yùn)輸能力搭配、最佳含水量、水泥劑量、壓實(shí)度、材料實(shí)驗(yàn)等情況，以驗(yàn)證施工工藝。④確定混合料施工配比，每天拌料前應(yīng)對(duì)材料做含水量測定；混合料含水量根據(jù)天氣及現(xiàn)場碾壓情況適當(dāng)調(diào)整，并對(duì)“彈簧”、松散現(xiàn)象按要求進(jìn)行處理；碾壓宜在水泥初凝前進(jìn)行，并應(yīng)在實(shí)驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成。⑤加寬路面時(shí)也要采取半幅施工，半幅通車的施工方式，前半幅最好攤鋪裝模施工，使縱縫垂直相接。⑥在每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后隨即進(jìn)入為期至少7d的路面養(yǎng)生。這一過程需要封閉交通，且要終保持路表濕潤。

3.2.3 瀝青碎石路面質(zhì)量控制 ①施工前應(yīng)嚴(yán)格審查：原材料、施工方法、施工機(jī)械設(shè)備、施工放樣數(shù)據(jù)。②出料時(shí)混合料須均勻一致，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，無花白料；拌和瀝青混合料時(shí)，主要控制加熱溫度。③運(yùn)輸過程中，若混合料被雨淋或離析、硬化，溫度達(dá)不到攤鋪要求，都要廢棄處理。④根據(jù)施工規(guī)范開展接縫施工，半幅施工切忌采用熱接縫以及切縫或人工順直包縫。⑤瀝青碎石路面要在攤鋪層混合料自然冷卻至50℃后才允許車輛通行。如需提前通車，則先灑水冷卻降低混合料溫度再開放交通。⑥在公路改建施工中，鋪筑好的面層通車時(shí)要嚴(yán)加管控，尤其是行車高峰期必須加強(qiáng)保護(hù)，止將施工材料對(duì)方在已鋪筑好的瀝青層上，更不允許制作水泥砂漿，以保持路面整潔。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路改建中路基、路面的施工質(zhì)量控制尤為重要。在施工過程中若處理不當(dāng)，極易造成質(zhì)量隱患，影響其使用功能并直接縮短公路的使用壽命。應(yīng)結(jié)合既有路改建工程的特點(diǎn)及各項(xiàng)目的具體情況，制定相應(yīng)的施工工藝及技術(shù)方案，施工組織應(yīng)更為科學(xué)，施工技術(shù)應(yīng)更為嚴(yán)謹(jǐn)。既要充分利用原有道路，又要兼顧道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要通過試驗(yàn)檢驗(yàn)、技術(shù)處理等措施來協(xié)調(diào)公路改建工程的經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李玉峰.高速公路施工對(duì)環(huán)境的影響及對(duì)策研究[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2010（05）.

[2]王艷秋.公路施工質(zhì)量管理對(duì)策[J].中國建設(shè)信息，2011（04）.

[3]李立江.城市交通舊路改建中的施工分析[J].中國科技博覽，2011（8）.