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2013-04-29 00:44:03蒲松濤廣汽菲亞特
汽車生活 2013年7期
蒲松濤 廣汽菲亞特
既然是“混血兒”，就必然要交代菲翔的身世。事實上，這款緊湊級轎車使用的是阿爾法羅密歐Giulietta的平臺，之后與菲亞特展開合作的道奇對其進(jìn)行了加長和加寬處理，生產(chǎn)出了道奇Dart在海外市場進(jìn)行銷售。引入中國市場進(jìn)行優(yōu)化之后，它便成為廣汽菲亞特旗下的首款國產(chǎn)車型：菲翔。
外觀什么地方吸引人
看到菲翔實車之后很驚艷，細(xì)看發(fā)動機(jī)蓋、頭燈和中網(wǎng)的造型，有點瑪莎拉蒂GT的意思。意大利不愧為設(shè)計之都，對于氣質(zhì)的塑造輕車熟路，寥寥幾筆就入木三分。
對菲翔的好感還來自類似轎跑的車身比例，形成動感的俯沖姿態(tài)。而車身側(cè)面的線條出奇地簡潔，像奢侈品牌一樣持久耐看。2708mm的軸距更比Giulietta軸距增加了70多mm，也輕松超越國內(nèi)的科魯茲等同級別車型，這顯然是菲亞特為“空間至上”的中國消費(fèi)者量身定制。
內(nèi)飾具有怎樣的特點
內(nèi)飾則依然沿用道奇的美式風(fēng)格，8.4英寸液晶大顯示屏支持觸摸操作。三輻多功能方向盤道奇味道十足，車速表的樣式也和Dart如出一轍。
和大部分車型不同，方向盤只有左后方有一個操縱桿，它將遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向燈控制和雨刷控制集成在一起，而右后方空白區(qū)域顯得有些讓人感到不適應(yīng)。作為家庭用車，菲翔的車內(nèi)寬度和前后排腿部空間足以成為緊湊級轎車市場的新標(biāo)桿。
動力迅猛嗎
菲翔全系標(biāo)配1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高功率車型最大功率110kW/5500rpm，150匹高功率版車輛基本上可以和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美。
我所駕駛的是頂配尊享版，在高速路上菲翔的靜謐性表現(xiàn)很出色，在110km/h時速前行中，整車對于風(fēng)噪和胎噪的抑制很明顯。由于搭配了6速雙離合變速器，平穩(wěn)駕駛，轉(zhuǎn)速在不到2000rpm時就已經(jīng)逼近了高速公路的最高限速。猛踩油門全力加速，渦輪增壓器會有1秒左右的遲滯，隨后發(fā)動機(jī)的嘶吼和尾排傳遞出的聲浪會隨著轉(zhuǎn)速表的持續(xù)攀升而伴隨始終，變速器接近6000rpm才升擋。
6速干式雙離合變速器采用兩組齒輪并行技術(shù)，使當(dāng)前齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下另一組齒輪就已做好切換準(zhǔn)備。這種結(jié)構(gòu)在菲亞特車型中還是首次搭載。
舒適性優(yōu)秀嗎
菲翔采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。底盤調(diào)校對國內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側(cè)向支撐充足，日常行駛時能提供不錯的舒適性，轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐的效果也滿意，總的來看菲翔更注重舒適感。
菲翔的所有雙離合車型都配有帶EPS的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛低速時方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，在車速較高時，轉(zhuǎn)向力度加重，轉(zhuǎn)向角度緊湊起來。菲翔的剎車倒是毫不含糊，哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。
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既然是“混血兒”，就必然要交代菲翔的身世。事實上，這款緊湊級轎車使用的是阿爾法羅密歐Giulietta的平臺，之后與菲亞特展開合作的道奇對其進(jìn)行了加長和加寬處理，生產(chǎn)出了道奇Dart在海外市場進(jìn)行銷售。引入中國市場進(jìn)行優(yōu)化之后，它便成為廣汽菲亞特旗下的首款國產(chǎn)車型：菲翔。
外觀什么地方吸引人
看到菲翔實車之后很驚艷，細(xì)看發(fā)動機(jī)蓋、頭燈和中網(wǎng)的造型，有點瑪莎拉蒂GT的意思。意大利不愧為設(shè)計之都，對于氣質(zhì)的塑造輕車熟路，寥寥幾筆就入木三分。
對菲翔的好感還來自類似轎跑的車身比例，形成動感的俯沖姿態(tài)。而車身側(cè)面的線條出奇地簡潔，像奢侈品牌一樣持久耐看。2708mm的軸距更比Giulietta軸距增加了70多mm，也輕松超越國內(nèi)的科魯茲等同級別車型，這顯然是菲亞特為“空間至上”的中國消費(fèi)者量身定制。
內(nèi)飾具有怎樣的特點
內(nèi)飾則依然沿用道奇的美式風(fēng)格，8.4英寸液晶大顯示屏支持觸摸操作。三輻多功能方向盤道奇味道十足，車速表的樣式也和Dart如出一轍。
和大部分車型不同，方向盤只有左后方有一個操縱桿，它將遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向燈控制和雨刷控制集成在一起，而右后方空白區(qū)域顯得有些讓人感到不適應(yīng)。作為家庭用車，菲翔的車內(nèi)寬度和前后排腿部空間足以成為緊湊級轎車市場的新標(biāo)桿。
動力迅猛嗎
菲翔全系標(biāo)配1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高功率車型最大功率110kW/5500rpm，150匹高功率版車輛基本上可以和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美。
我所駕駛的是頂配尊享版，在高速路上菲翔的靜謐性表現(xiàn)很出色，在110km/h時速前行中，整車對于風(fēng)噪和胎噪的抑制很明顯。由于搭配了6速雙離合變速器，平穩(wěn)駕駛，轉(zhuǎn)速在不到2000rpm時就已經(jīng)逼近了高速公路的最高限速。猛踩油門全力加速，渦輪增壓器會有1秒左右的遲滯，隨后發(fā)動機(jī)的嘶吼和尾排傳遞出的聲浪會隨著轉(zhuǎn)速表的持續(xù)攀升而伴隨始終，變速器接近6000rpm才升擋。
6速干式雙離合變速器采用兩組齒輪并行技術(shù)，使當(dāng)前齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下另一組齒輪就已做好切換準(zhǔn)備。這種結(jié)構(gòu)在菲亞特車型中還是首次搭載。
舒適性優(yōu)秀嗎
菲翔采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。底盤調(diào)校對國內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側(cè)向支撐充足，日常行駛時能提供不錯的舒適性，轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐的效果也滿意，總的來看菲翔更注重舒適感。
菲翔的所有雙離合車型都配有帶EPS的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛低速時方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，在車速較高時，轉(zhuǎn)向力度加重，轉(zhuǎn)向角度緊湊起來。菲翔的剎車倒是毫不含糊，哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。
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