張騰飛　王海彥

摘 要：在路橋工程擴(kuò)寬工程中，由于新舊路基中有不同的均勻性、穩(wěn)定性、密實(shí)度及強(qiáng)度存在，導(dǎo)致新舊路基有不同沉降出現(xiàn)，因此造成沿路面接縫位置有縱向裂縫出現(xiàn)，在擴(kuò)寬施工中，最為關(guān)鍵的則是對新舊路基結(jié)合部位路基的有效處理，新舊路基結(jié)合部強(qiáng)度的加強(qiáng)，促使路基填料質(zhì)量得到有效控制，進(jìn)一步將施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制。

關(guān)鍵詞：公路工程；改擴(kuò)建施工；加寬處理

中圖分類號(hào)：U445.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）21-0156-01

1 高速公路橋梁改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)原則

按照現(xiàn)有道路構(gòu)造物自身存在的特點(diǎn)及要求進(jìn)行分析，高速公路橋梁改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)原則主要包括以下幾個(gè)方面：

①對舊橋的竣工資料、設(shè)計(jì)以及地質(zhì)資料進(jìn)行收集，對原有橋梁構(gòu)造物全線實(shí)施現(xiàn)場調(diào)查及歸類分析的方式，促使合理的研究及論證得到有效實(shí)施，從而對建設(shè)方案的可行性進(jìn)行落實(shí)。

②根據(jù)舒適、安全、美觀、經(jīng)濟(jì)及環(huán)保的原則對橋梁構(gòu)造物的改擴(kuò)建工程進(jìn)行運(yùn)用。因地制宜，盡可能對原有構(gòu)造物進(jìn)行利用，促使新舊橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)施靈活運(yùn)用。運(yùn)用和原橋相同的結(jié)構(gòu)形式及跨徑，促使橋梁拼接加寬得以實(shí)施，從而大大裝配化、標(biāo)準(zhǔn)化及一致外觀的效果。

③逐一對老橋進(jìn)行驗(yàn)算、檢測及分析歸類，進(jìn)一步將加固施工方案得到利用，促使其承載能力得到提升。

④在對橋涵構(gòu)造物加寬就方案進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)對結(jié)構(gòu)的可靠性及耐久性的要求進(jìn)行充分注重，同時(shí)還要注重施工的方便性及實(shí)施性，進(jìn)一步將后期養(yǎng)護(hù)成本得到盡可能降低。

⑤在對橋梁改擴(kuò)建方案進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)對實(shí)施的技術(shù)方案及施工中的交通組織進(jìn)行統(tǒng)籌，促使施工方案與交通組織方案達(dá)到相同，從而實(shí)現(xiàn)施工中不會(huì)有交通中斷的現(xiàn)象發(fā)生。

2 路橋工程新舊路基中存在的差異及作用

2.1 路橋工程新舊路基中存在的差異

①老路基由于對多年行車荷載作用及自重得到長時(shí)間承受，地基的路基壓縮變形及固結(jié)沉降已基本完成，而新路基施工結(jié)束之后，會(huì)有路基壓縮變形及固結(jié)沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。

②不同的路基填料或壓實(shí)度會(huì)導(dǎo)致新老路基存在回填模量的差異。

③該類因素的存在都是造成道路擴(kuò)寬工程中新舊路基存在的顯著不同。

2.2 新舊路基中存在的相互作用

①在擴(kuò)寬改建施工中及施工之后，通過老路邊坡，新路基填土?xí)Σ糠趾奢d向老路基中傳遞，造成老路基出現(xiàn)壓縮變形及二次沉降現(xiàn)象。

②當(dāng)新路基有沉降發(fā)生時(shí)，新老路基界面產(chǎn)生的負(fù)摩擦力也會(huì)導(dǎo)致老路基有變形產(chǎn)生。

③老路基出現(xiàn)的變形通常在路基頂面進(jìn)行反映，促使老路路面結(jié)構(gòu)中有附加應(yīng)力存在，都會(huì)死的老路路面有結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生。

3 新路基的設(shè)計(jì)及施工中受到老路基的限制和制約

老路基存在的邊坡類型及斷面形式對新路基的施工場地及拓寬方式造成制約；老路基對新老路基結(jié)合位置處理技術(shù)造成制約，例如：開挖老路邊坡的臺(tái)階、鋪設(shè)鋼筋材料等；對新路基排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)需運(yùn)用改造及銜接的方式對老路基原有的排水設(shè)施進(jìn)行利用；結(jié)合部新路基填土及壓實(shí)的難度相對較大，無法對壓實(shí)度進(jìn)行控制；當(dāng)?shù)鼗屡P層有較差土質(zhì)存在時(shí)，應(yīng)對拓寬路基范圍內(nèi)地基進(jìn)行處理，此時(shí)應(yīng)對導(dǎo)致老路基受到影響的施工進(jìn)行關(guān)注；為了使老路的交通狀況不受到影響，會(huì)對新路基的施工造成制約。

4 道路橋梁拓寬的方法

①在路橋拓寬改造工程中最為簡便的則是對鋼筋混凝土懸臂挑梁進(jìn)行增設(shè)，也可結(jié)合其它道路加固補(bǔ)強(qiáng)法相互使用。當(dāng)老橋存在完好的橋墩、基礎(chǔ)及橋臺(tái)時(shí)，且能與拓寬及提載要求相滿足時(shí)，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)為孩子進(jìn)行提載及加固處理，將兩側(cè)欄桿及行車道懸臂板進(jìn)行增設(shè)，并對人行道板和欄桿進(jìn)行重新安裝，促使橋梁拓寬達(dá)到有效的目的。該類橋梁拓寬方法的運(yùn)用，通常在拱式橋及梁式橋中得到適用，一般在雙側(cè)進(jìn)行拓寬的舊橋拓寬中進(jìn)行運(yùn)用，其施工中存在較小加固工作量以及無需對橋墩進(jìn)行拓寬的優(yōu)勢。

②單邊新建橋梁。在改建中將公路路線原有的形式進(jìn)行單表擴(kuò)寬的運(yùn)用。在施工過程中不得有交通中斷的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)原橋有使用價(jià)值時(shí)，對荷載標(biāo)準(zhǔn)降低的方式進(jìn)行使用時(shí)，通常運(yùn)用對老橋一側(cè)實(shí)施橋梁新建的方式，促使通行能力及承載能力得到有效提升的效果。

③邊梁或邊拱的增設(shè)。當(dāng)一側(cè)人行道板及欄桿進(jìn)行拆除之后，運(yùn)用邊梁施工的方式，促使路橋達(dá)到擴(kuò)寬的作用，新增邊梁通過與原主梁進(jìn)行的銜接，只能對人行道恒載、自身恒載以及人群恒載得到承擔(dān)，卻無法對原主梁傳遞的剪力進(jìn)行承受，且無法與荷載橫向分配得到參與。對該方法進(jìn)行路橋拓寬時(shí)，應(yīng)先對橋墩頂寬度進(jìn)行測量，看其是否能對新增的拱肋或梁進(jìn)行放置，當(dāng)出現(xiàn)不夠時(shí)，則需采用墩帽的方式進(jìn)行拓寬處理。

④主梁或拱肋增加的方法。通常在需進(jìn)行俏臉拓寬且承載能力提升的舊橋上進(jìn)行使用。該方法的特點(diǎn)是，與舊橋相比，新增的主梁或拱肋的剛度相對較大，促使原橋主梁或橫肋中荷載橫向分布系數(shù)得到減小，從而在橋梁拓寬的過程中，實(shí)現(xiàn)橋梁承載力的提升。

5 基底的處理

①對有機(jī)土、地表植物、種植土及未能與規(guī)定要求相符的原土進(jìn)行清除，隨后即可實(shí)施壓實(shí)處理，并進(jìn)一步檢驗(yàn)其密實(shí)度，促使與施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及工程驗(yàn)收規(guī)范相符。

②在對軟土地基處理方法進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照軟土厚度、道路性質(zhì)、路堤高度及路況等因素進(jìn)行參考，禁止出現(xiàn)一概而論的現(xiàn)象。應(yīng)從地基強(qiáng)度著手，對軟基問題得到徹底解決，從而實(shí)現(xiàn)隱患得到有效解決。通常在低路基新拓寬路基部分軟土地基中僅采用透水層處理，能夠促使原狀土解雇強(qiáng)度得到盡量運(yùn)用，促使下臥層軟土層不出現(xiàn)擾動(dòng)，使得硬殼層的整體作用得到維持，若在對路基填土路段或旱田段前進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)采用40 cm石渣進(jìn)行填筑。采用軟土地基特殊處理及路基反壓護(hù)道增加的方式，促使高路堤新拓寬部分軟土地基得到綜合處理，同時(shí)還應(yīng)對路基填土的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，促使沉降觀測及分析得到加強(qiáng)。運(yùn)用拋石擠淤、粉體攪拌樁、碎石樁、砂樁以及塑料排水板等軟基處理的方式，促使高路堤拓寬進(jìn)行施工。

③對槽底板體采用石灰土封層的方式進(jìn)行運(yùn)用。例如，當(dāng)施工路段土質(zhì)屬于粉質(zhì)輕亞粘土?xí)r，塑性指數(shù)為12，具有較強(qiáng)的毛細(xì)作用。當(dāng)槽底實(shí)施暴露開挖之后，大多數(shù)都會(huì)有濕土產(chǎn)生，其含水量通常處于24%～28%之間，無法進(jìn)行施壓，因此，應(yīng)采用拖拉機(jī)與雙犁耕進(jìn)行處理，不僅能夠?qū)﹂_溝降漬得到運(yùn)用，而且還能與日照蒸發(fā)相結(jié)合。運(yùn)用消解后的消石灰對低于最佳含水量四個(gè)百分點(diǎn)的土基天然含水量進(jìn)行運(yùn)用，將底槽土有20 cm的厚度作為計(jì)算單位，在底槽內(nèi)采用5%的消石灰進(jìn)行撒布后采用耕翻、耙平及碾壓的方式，促使土中水分得到快速吸收，從而達(dá)到成型效果。若天然土中具有較大含水量時(shí)，不能對石灰進(jìn)行摻入。由于水灰摻入后會(huì)使得石灰土得到膏狀，導(dǎo)致毛細(xì)孔出現(xiàn)鼻塞，水分蒸發(fā)的難度逐漸加大，造成結(jié)果往往無法到達(dá)預(yù)期目標(biāo)。當(dāng)在適當(dāng)含水量中對石灰進(jìn)行摻入時(shí)，運(yùn)用耕耙實(shí)施細(xì)勻，碾壓達(dá)到密實(shí)狀態(tài)。促使槽底有石灰土板體封層存在，在該條件下進(jìn)行逐步回填處理，從而達(dá)到良好的效果。

6 結(jié) 語

在新舊路拓寬施工過程中同樣也會(huì)有一些問題存在，采用有效的技術(shù)措施能夠進(jìn)一步將新舊路基中存在的問題得到進(jìn)一步解決，促使拓寬工程的經(jīng)濟(jì)性及使用價(jià)值得到有效提升。

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