仲宇峰

摘要：文章重點(diǎn)的分析了山區(qū)的高速路的設(shè)計(jì)活動(dòng)以及信息化建設(shè)相關(guān)的內(nèi)容。目的是為了更好的促進(jìn)我國的高速路，尤其是山地區(qū)域的道路發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)提升。

關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；信息化施工；山區(qū)高速公路

1 關(guān)于動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)以及信息化建設(shè)活動(dòng)的分析

1.1 大體的建設(shè)狀態(tài)

自從上個(gè)世紀(jì)末本世紀(jì)初開始該項(xiàng)建設(shè)活動(dòng)以來，其在我們國家獲取了非常顯著地成就。它的出現(xiàn)，很好的帶動(dòng)了所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，促進(jìn)了社會(huì)和諧，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)國家朝著繁榮富強(qiáng)的形勢發(fā)展。在目前階段，我們國家已經(jīng)開始了綜合化的建設(shè)活動(dòng)，對于其發(fā)展指出了許多嚴(yán)苛的規(guī)定，為了確保其發(fā)展順暢有序，交通部編制了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，由7條首都放射線和9條南北線、18條東西線組成，簡稱“7918網(wǎng)”，標(biāo)志著中國高速公路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。

1.2 其在山地區(qū)域的特征

眾所周知，我們國家的山地區(qū)域面積非常的廣，在國土中的總的比例超過了一般，由于道路不斷的獲取進(jìn)步，山地區(qū)域的此類建設(shè)活動(dòng)在總的建設(shè)中占據(jù)的比例非常的高，在我們國家，山地區(qū)域的地形非常繁瑣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且氛圍不良，存在的地質(zhì)不良現(xiàn)象也很多，其建設(shè)特征是有許多的橋梁隧道，而且邊坡項(xiàng)目多，建設(shè)以及花費(fèi)的資金較多，而且對于環(huán)境的作用也非常的顯著?，F(xiàn)在，我國對于該類區(qū)域的建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行了更加嚴(yán)苛的規(guī)定，要將其打造成為了融合環(huán)境以及景色等的綜合化的項(xiàng)目。

1.3 當(dāng)前其動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化建設(shè)的狀態(tài)簡述

現(xiàn)在我國的該類項(xiàng)目是按照三種步調(diào)來開展的，分別是勘察以及設(shè)計(jì)和具體的簡述。我們國家的東南區(qū)域有許多的山地，其中邊坡以及隧道項(xiàng)目等非常多，因?yàn)槠涞匦魏芊爆?，存在許多的地質(zhì)問題，所以在滑坡等的處理的時(shí)候，開展了預(yù)設(shè)計(jì)、高陡邊坡地質(zhì)病害調(diào)查評估和防護(hù)加固工程方案。在開展建設(shè)的時(shí)候，結(jié)合地質(zhì)情況的相關(guān)要素，設(shè)計(jì)跟蹤進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，調(diào)整修改，完善優(yōu)化，然后進(jìn)行建設(shè)。對于隧道項(xiàng)目，結(jié)合巖石的烈性以及地形狀態(tài)等來分析設(shè)計(jì)。總的講來，這項(xiàng)內(nèi)容還是處于一個(gè)初始時(shí)期，沒有固定的章法可以遵守。

2 開展該項(xiàng)活動(dòng)的關(guān)鍵意義

2.1 體現(xiàn)在勘察中的不利現(xiàn)象

2.1.1 時(shí)間非常緊迫，而且任務(wù)量大。因?yàn)榭辈旎顒?dòng)非常的緊迫，而且有許多的事項(xiàng)要開展，此時(shí)就出現(xiàn)了委托別的機(jī)構(gòu)來開展的現(xiàn)象。這些受到委托的機(jī)構(gòu)對于相關(guān)的規(guī)定不是非常的明了，單純的關(guān)注速度，過分的看重經(jīng)濟(jì)性，不關(guān)注品質(zhì)，所以，勘察的品質(zhì)較低，存在很多的不利現(xiàn)象。

2.1.2 措施較少，技術(shù)不先進(jìn)。在進(jìn)行勘察工作的時(shí)候，對于滑坡等的勘察和一般意義上等同看待。使用非常單一的措施，技術(shù)不先進(jìn)，無法將問題分清楚。例如巖層中的軟弱夾層、滑坡中的滑動(dòng)帶不能揭示出來，使得形成不正確的判定。

2.1.3 活動(dòng)績效無法符合規(guī)定。因?yàn)樯降貐^(qū)域的地形非常的差，而且有許多的植被存在，測量不能夠涵蓋到所有的地區(qū)。例如銅湯高速公路有坡高小于20m的多個(gè)一般邊坡，個(gè)別地方未開展巖土的類型判定，也沒有開展安穩(wěn)性的分析，此時(shí)就容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)工作非常的盲從。

2.2 在設(shè)計(jì)的時(shí)候面對的不利現(xiàn)象

2.2.1 缺乏經(jīng)驗(yàn)，過于保守。由于山區(qū)高速公路建設(shè)在安徽剛剛起步，為了安全起見，在邊坡工程中，不必加固的，為了保險(xiǎn)而進(jìn)行加固。

2.2.2 套用標(biāo)準(zhǔn)圖，脫離實(shí)際。銅湯高速公路有坡高小于20m的一般邊坡105處，統(tǒng)一采用錨桿框拱型護(hù)面標(biāo)準(zhǔn)圖，顯然沒有針對性，也就不科學(xué)。

2.2.3 施工中存在的問題。工程技術(shù)人員，不能識別地質(zhì)病害，也就不能及時(shí)反饋地質(zhì)病害信息，只能任其發(fā)展，導(dǎo)致災(zāi)害加劇。

3 具體的建設(shè)措施

3.1 相關(guān)的建設(shè)方應(yīng)該將該項(xiàng)活動(dòng)放到一定的高度上去分析，確保每層都有人開展，所有的事項(xiàng)都有人管控，將該項(xiàng)活動(dòng)開展到具體的層次之中，應(yīng)該選擇那些有著高度的責(zé)任意識，以及優(yōu)秀的能力的人開展，形成一個(gè)綜合化的管控體系。

3.2 建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的規(guī)章制度。確保活動(dòng)規(guī)范合理。在建設(shè)時(shí)期，橋梁樁基礎(chǔ)、、隧道工程在開挖時(shí)必須配備專業(yè)工程地質(zhì)技術(shù)人員，結(jié)合勘察材料分析地質(zhì)要素，開展好建設(shè)情況的分析活動(dòng)，而且要認(rèn)真地監(jiān)測動(dòng)態(tài)。建設(shè)方應(yīng)該將相關(guān)的信息等結(jié)合一定的步驟遞交到有關(guān)的單位之中。

3.3 聘請國內(nèi)知名度高、信譽(yù)好、技術(shù)水平一流的單位對高陡邊坡工程、隧道工程進(jìn)行咨詢。

3.4 針對關(guān)鍵的設(shè)計(jì)活動(dòng)，為了確保設(shè)計(jì)有效，還專門的聘請一些人員開始設(shè)計(jì)活動(dòng)，在論證之前的時(shí)候，要將有關(guān)的信息等遞交給有關(guān)的人員，還要給他們一些時(shí)間來展開分析探索活動(dòng)。

3.5 應(yīng)該選擇那些具有非常優(yōu)秀的建設(shè)水平，有著充足的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的工作者，除此之外，還應(yīng)該開展多形式的培訓(xùn)活動(dòng)，認(rèn)真地進(jìn)行學(xué)習(xí)活動(dòng)，確保其能夠合乎建設(shè)的規(guī)定。

4 該項(xiàng)設(shè)計(jì)以及建設(shè)活動(dòng)的實(shí)際應(yīng)用特征

4.1 降低存在的不利現(xiàn)象，確保項(xiàng)目安穩(wěn)性。例如：銅湯高速第十二合同段紫桐隧道湯口端右線洞口仰坡刷坡后，出現(xiàn)巖石破碎夾泥的不良地質(zhì)現(xiàn)象，為此進(jìn)行了洞口附近工程地質(zhì)調(diào)查，查明為一層間斷層破碎帶，同時(shí)查明該斷層破碎帶的規(guī)模、走向、傾向、厚度與隧道之間的關(guān)系，以及對隧道的影響程度和范圍。依據(jù)獲得新的地質(zhì)信息，設(shè)計(jì)出了合理的治理方案。按新方案實(shí)施后效果較好。銅湯高速第三合同段烏龍村大橋3號墩和17號墩樁基，在挖孔或者鉆孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)樁基持力層存在軟弱夾層、溶洞等不良現(xiàn)象，結(jié)合存在的問題，認(rèn)真地進(jìn)行調(diào)節(jié)活動(dòng)，確保樁基合理，符合了建設(shè)規(guī)定，降低了存在不利現(xiàn)象的幾率。

4.2 在投資之前認(rèn)真分析。例如：銅湯高速第三合同段的青山隧道銅陵端右線洞VI仰坡植被比較茂密，刷坡后，巖石的成分、結(jié)構(gòu)被揭示得很清楚。該邊坡為單斜巖層，屬巖質(zhì)邊坡。巖石為二迭系棲霞組石灰?guī)r，巖溶現(xiàn)象不發(fā)育，巖石質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高，巖層傾向洞內(nèi)且與仰坡自然坡向相反，邊坡非常穩(wěn)定。為了安全進(jìn)洞，查明洞內(nèi)10m范圍的工程地質(zhì)條件，在拱頂鉆了三個(gè)水平孔，孔深10m，鉆孔巖心巖石質(zhì)量與洞VI基本一樣，為此設(shè)計(jì)代表根據(jù)新獲得的地質(zhì)信息，進(jìn)行分析、研究，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，把洞V1支護(hù)的.89min長15m的管棚改為～42mm長4m的小導(dǎo)管，這樣既加快了施工進(jìn)度，又節(jié)省投資近100萬元。

4.3 確保設(shè)計(jì)內(nèi)容切合具體情況。例如：銅湯高速第十八合同段K193+200～+410段為一個(gè)斜坡，總共開展了兩次勘察活動(dòng)，得到的信息是滑坡。設(shè)汁依此作出削坡減載、路基下方反壓、路基上方設(shè)置抗滑樁的治理方案。建設(shè)滯后，差距時(shí)期情況和得到的信息之間有差距，該段路基和抗滑樁的位置是香河的高階地，開挖揭露的巖土為卵石土、礫石土，卵礫石沉積有規(guī)律性，非常的緊密，未受到干擾。這些重要發(fā)現(xiàn)為分析判斷河漂滑坡是否存在提供了非?？煽康淖C據(jù)。為此召開專題會(huì)議，專家們根據(jù)現(xiàn)場揭示的地質(zhì)資料，一致否定河漂滑坡。設(shè)計(jì)單位依據(jù)新的地質(zhì)資料和對河漂滑坡否定的結(jié)論，重新進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，節(jié)約投資400多萬元。

5 結(jié)束語

通過上面的敘述，我們得知了該項(xiàng)設(shè)計(jì)以及建設(shè)的具體情況，了解了開展措施等。使用這項(xiàng)活動(dòng)，能夠降低存在的不良現(xiàn)象，而且還可以節(jié)約費(fèi)用，促進(jìn)建設(shè)活動(dòng)快速進(jìn)步。