李自山
摘要:文章介紹了MA600飛機液壓系統(tǒng)的特點,對造成液壓系統(tǒng)故障的原因進行深入分析,并提出相應的措施,為預防和排除故障提供了參考。
關(guān)鍵詞:MA600;液壓系統(tǒng);故障
前言
液壓系統(tǒng)是飛機上非常重要的系統(tǒng),承擔著起落架收放、剎車及飛行操縱等任務,其工作狀況與飛行安全密切相關(guān)。對我院MA600飛機2011年3月至2013年2月間故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn),液壓系統(tǒng)是故障率最高的系統(tǒng),其故障占總故障的27.27%,占機械系統(tǒng)故障的35%。鑒于此,分析液壓系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因,并提出預防措施,對保證飛行安全和訓練任務完成,具有重要的意義。
1 MA600飛機液壓系統(tǒng)特點
MA600飛機液壓系統(tǒng)由主液壓系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)(應急液壓系統(tǒng))組成。兩個系統(tǒng)共用一個液壓油箱,油箱容積為37L,應急液壓系統(tǒng)的吸油管低于主液壓系統(tǒng)的吸油管,當主液壓系統(tǒng)失效導致油液流失時,油箱仍有8L油液供應急液壓系統(tǒng)使用。
主液壓系統(tǒng)由裝在發(fā)動機上的變流量液壓泵供壓,正常工作壓力為15.2MPa(2150psi),用于起落架收放、襟翼收放、登機門打開和關(guān)閉、前輪轉(zhuǎn)彎操縱及主起落架機輪剎車。
應急液壓系統(tǒng)由應急電動泵供壓,正常工作壓力也為15.2MPa(2150psi),用于機輪應急剎車及襟翼應急收放。當主液壓系統(tǒng)失效時,可通過裝在駕駛艙內(nèi)的螺旋開關(guān)由應急液壓系統(tǒng)向主液壓系統(tǒng)供壓。在主液壓系統(tǒng)液壓泵不工作或無地面液壓裝置的情況下,應急液壓系統(tǒng)還可供地面檢查液壓系統(tǒng)的工作和維護時使用。
液壓系統(tǒng)采用引氣為油箱提供增壓壓力,以提高油泵的吸油能力,防止在高空產(chǎn)生氣塞。從發(fā)動機引氣系統(tǒng)或地面氣源引來的壓縮空氣,經(jīng)干燥過濾器干燥和濾網(wǎng)過濾后,進入油箱。
系統(tǒng)中裝有主蓄壓器和剎車蓄壓器,以保證有足夠的壓力油供給各動作附件。當發(fā)動機不工作時,剎車蓄壓器可保持停機時機輪剎車所需的壓力,補償機輪剎車系統(tǒng)內(nèi)部的滲漏。
2 液壓系統(tǒng)常見故障分析
2.1 液壓系統(tǒng)污染
液壓系統(tǒng)的污染物主要為固體顆粒、水和空氣。液壓油中的固體顆粒,會加劇液壓泵相對運動零件之間的磨損,導致泵內(nèi)摩擦增大,油溫上升,還會堵塞泵殼體回油濾,使液壓泵因缺少液壓油冷卻潤滑而加速損壞;液壓系統(tǒng)中的水分會降低油液的粘度,使系統(tǒng)泄漏損失增大,容積效率下降;液壓油中的空氣,會降低油液的壓縮性,引起傳壓遲緩,還會降低液壓油的熱傳遞性,導致散熱緩慢,油溫不斷上升,大量空氣進入液壓泵時,還可導致油泵產(chǎn)生“氣塞”現(xiàn)象。
造成液壓系統(tǒng)污染的原因主要有:
(1)干燥過濾器吸濕性能失效,導致增壓空氣中的水分進入液壓油箱。水分在與空氣的聯(lián)合作用下,銹蝕重力加油口濾網(wǎng),生成固體顆粒。
(2)干燥過濾器和空氣濾的密封圈失效,導致增壓空氣泄漏,造成油箱增壓壓力不足,油泵吸入空氣。
(3)維護人員對控制液壓系統(tǒng)污染的重要性認識不足,在工作過程中不夠細心,致使外來物進入系統(tǒng)。
2.2 液壓油泄漏
液壓油泄漏按形式可分為外漏和內(nèi)漏。外漏是指液壓油從系統(tǒng)內(nèi)部泄漏到外界環(huán)境中。外漏會造成液壓油過量流失,導致系統(tǒng)的控制精度和效率下降,甚至失效,還會污染環(huán)境,腐蝕其它系統(tǒng)零部件。內(nèi)漏指由于密封件失效等原因,造成的液壓油在系統(tǒng)內(nèi)部從高壓區(qū)流向低壓區(qū)。內(nèi)漏往往導致系統(tǒng)效率下降,油溫升高。
液壓油泄漏的原因主要有:
(1)MA600飛機液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計得過于緊湊,液壓附件和管路的布局不夠合理,相互之間距離較小,飛行過程中產(chǎn)生的振動導致管路相互摩擦,引起管路破損。
(2)高溫高壓的惡劣環(huán)境,以及液壓油的腐蝕作用,使得橡膠密封圈變質(zhì)、損壞,密封失效。
(3)油泵磨損嚴重,導致壓油腔與吸油腔串通,發(fā)生內(nèi)漏。
(4)維護人員在拆裝液壓管路和部件時,未嚴格遵守手冊中規(guī)定的程序和要求。如管路間隙控制不合適,擰緊力矩不規(guī)范等。
3 降低液壓系統(tǒng)故障的對策
3.1 保持液壓系統(tǒng)清潔
加大液壓系統(tǒng)污染預防工作的宣傳力度,使維護人員認識到控制污染的重要性,在維護液壓系統(tǒng)時,做到以下幾點:
3.1.1 不同規(guī)格液壓油絕不混用,任何容器、試驗及檢測用具所用液壓油與飛機所用為同一型號。
3.1.2 保持所有工具設備及工作環(huán)境清潔。
3.1.3 拆開液壓導管或部件之前,用清潔劑清潔該件周圍區(qū)域并吹干。
3.1.4 拆開液壓導管或部件之后,立即用堵蓋蓋住或用堵塞塞住,防止拆裝過程中污染物進入附件和接頭。
3.1.5 安裝液壓附件之前,用清潔劑清洗附件,在安裝前完全干燥并涂上液壓油。
3.1.6 安裝液壓附件時禁止用化纖織物擦拭安裝部位,防止纖維類污染物侵入系統(tǒng)。
3.1.7 風沙雨雪天氣嚴禁拆卸導管、附件。
3.2 加強液壓系統(tǒng)監(jiān)控
配備實用的污染檢測設備,定期對液壓油進行化驗,準確掌握液壓系統(tǒng)的污染狀況;認真做好數(shù)據(jù)積累和分析工作,一旦發(fā)現(xiàn)油液污染,根據(jù)污染程度,對系統(tǒng)油液進行凈化過濾或更換。
薄弱環(huán)節(jié)重點檢查,例如在添加或更換液壓油時,對重力加油口處油濾進行仔細檢查,如發(fā)現(xiàn)銹蝕,及時更換;航線維護時,認真檢查干燥過濾器,如發(fā)現(xiàn)干燥過濾器吸濕性能降低或失效,更換分子篩和藍膠指示劑。
3.3 提高維護質(zhì)量
加強對維護人員的培訓和教育,使其能夠主動學習法規(guī)、航標及相關(guān)知識,養(yǎng)成良好的維護作風,在日常工作中自覺按規(guī)章和手冊辦事。
液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時,目前主要是采用換件的排故模式。單純的換件,雖然簡單高效,但浪費航材,而且不利于故障的分析和預防,往往使故障排除不徹底。換上新件后,故障暫時被排除了,但由于沒弄清楚故障發(fā)生的機理,同樣的問題以后仍然可能發(fā)生。因此,當系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,一定要對故障現(xiàn)象了解清楚,對產(chǎn)生故障的原因進行全面分析,制定嚴謹?shù)呐殴史桨?,弄清故障的真正原因,排除故障后,總結(jié)排故經(jīng)驗,積極落實整改措施,達到徹底排除故障、防止故障重復發(fā)生的目的。
4 結(jié)束語
MA600飛機液壓系統(tǒng)的故障是由多方面因素造成的,維護人員只有具備良好的維護作風,才能有效減少故障的發(fā)生,熟悉飛機液壓系統(tǒng)的特點和分析故障成因,才能迅速排除故障,保障飛行安全。
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