張銳

狂人、瘋子、夢(mèng)想者、鋼鐵俠……，埃倫·馬斯克身上匯集了太多戲劇化的精彩綽號(hào)。這位從硅谷走出的新面孔在貪婪收獲著創(chuàng)業(yè)成功快感的同時(shí)，也盡情體驗(yàn)著拯救世界的激情。從將私人火箭成功送上天空到?jīng)Q意開拓火星，從暢想太空旅游到逆襲傳統(tǒng)汽車業(yè)，埃倫·馬斯克在世人面前編織出了一個(gè)又一個(gè)可以期待的未來之夢(mèng)。

追逐“美國(guó)夢(mèng)”

出生于比勒陀利亞的埃倫·馬斯克似乎從基因上一開始就注定不會(huì)留在南非這個(gè)又小又窮的國(guó)家。馬斯克的父親是南非人，母親是加拿大籍美國(guó)人。也許是文化差異所致，馬斯克父母的婚姻并沒有維系太久，在馬斯克8歲那年，母親帶著他和兩個(gè)弟弟離開了父親。

童年時(shí)代的馬斯克特別喜歡讀書，而且對(duì)科幻小說情有獨(dú)鐘，甚至對(duì)《指環(huán)王》、《基地》等作品的內(nèi)容過目不忘。令母親驚訝的是，當(dāng)10歲時(shí)馬斯克得到了第一部電腦時(shí)，小家伙竟然能夠自己編程，而且第二年馬斯克開發(fā)出了一款被稱為Blastar的視頻游戲，找到賣家之后，馬斯克從中賺了500美元。更讓母親沒有想到的是，拿到了人生第一筆收入的馬斯克準(zhǔn)備用這筆錢作為回比勒陀利亞的路費(fèi)，因?yàn)樗麤Q定去與父親一起生活。馬斯克這樣對(duì)目前解釋：“你有3個(gè)孩子，但父親一個(gè)也沒有?！敝缘哪赣H依戀不舍地答應(yīng)了兒子的請(qǐng)求。

馬斯克的父親是一位電子工程師，當(dāng)時(shí)在家鄉(xiāng)附近開了一家汽車配件公司并投資一家綠寶石礦開采公司。不過，回到父親身邊的馬斯克漸漸發(fā)現(xiàn)，父親不是一位喜歡被孩子包圍的人，而是一位善于做事的人。一次業(yè)務(wù)往來的機(jī)會(huì)，父親帶著馬斯克來到美國(guó)，從此，美國(guó)那種充滿喜劇、電影、科技及自由的國(guó)度形象在馬斯克心中扎下根來。后來，馬斯克多次向父親提出帶他移居美國(guó)的希望，但一次又一次被父親以各種理由擋了回去。愿望落空之后，馬斯克在17歲那年作出了只身移民到加拿大的決定。

來到加拿大后，馬斯克借住在母親表兄的家里，靠打零工為生，每天的生活費(fèi)不過一美元，只夠買熱狗及桔汁，盡管如此，馬斯克還是以優(yōu)異的成績(jī)被安大略省皇后大學(xué)錄取。不過，在安大略省皇后大學(xué)沒有學(xué)習(xí)多長(zhǎng)時(shí)間，馬斯克就拿到了美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的獎(jiǎng)學(xué)金，并最終在該校沃頓商學(xué)院獲得了商業(yè)和物理學(xué)兩個(gè)學(xué)士學(xué)位，之后，馬斯克順利考入斯坦福大學(xué)攻讀研究生?？墒?，在報(bào)到入校只有兩天后，馬斯克放棄了繼續(xù)求學(xué)的打算，原因是“對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空非常著迷”，并決心在這三個(gè)領(lǐng)域大干一番。

馬斯克選擇了具有傳奇色彩的硅谷作為自己創(chuàng)業(yè)的原始根據(jù)地，他先是與弟弟金巴爾一起成立了一家名為Zip2的公司——一家專門為新聞機(jī)構(gòu)提供在線內(nèi)容發(fā)布軟件的公司。4年后，馬斯克作價(jià)3.41億美元將Zip2賣給了遠(yuǎn)景公司，他從中賺到了2200萬美元。緊接著，馬斯克將賺取財(cái)富中的大部分投入到了他的第二家公司 X.com——一家金融服務(wù)和電郵支付公司，一年之后，X.com收購(gòu)了運(yùn)營(yíng)模式和自己很相似的拍賣支付公司Confinity，不久，X.com 和 Confinity合并成為PayPal（網(wǎng)上支付公司），2002年，eBay 出資15億美元買下了PayPal，馬斯克從中大賺1.6億美元，一夜之間跨入了美國(guó)富豪的行列。

在火星上退休

頭頂億萬富豪光環(huán)的馬斯克當(dāng)時(shí)30歲剛剛出頭，他有足夠的時(shí)間和精力延續(xù)自己心中的“美國(guó)夢(mèng)”。不過，此時(shí)的馬斯克已經(jīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)失去了興趣，其湛藍(lán)色的眼睛漂移出地球并投向了遙遠(yuǎn)的太空，于是，他拿出了一億美元成立了一家私人航天技術(shù)公司，并取名為Space X，這一次，馬斯克放出豪言說自己要征服太空。其實(shí)，馬斯克將注意力轉(zhuǎn)向于太空探索有著并不深?yuàn)W的樸素認(rèn)識(shí)。在他看來，人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的過度開發(fā)和使用不僅使地球受到污染和傷害，而且也使自己未來的生存環(huán)境變得舉步維艱，因此，他決定通過自己的努力“拯救世界”。

“獵鷹1號(hào)”在Space X成立四年后呱呱墜地并高調(diào)進(jìn)行處女航，但是，升空僅僅25秒后，燃料泄漏，隨即引擎故障，火箭報(bào)廢。之后的兩年，“獵鷹1號(hào)”兩次試射同樣以慘敗告終。2010年5月，Space X的“獵鷹9號(hào)”在眾人的期待中試航，而且這一次“獵9”承擔(dān)著將名為“龍”飛船的太空艙送入星際的任務(wù)。效果出奇地好?！矮C鷹9號(hào)”不僅順利升空，而且所發(fā)射的太空艙與國(guó)際空間站順利對(duì)接，并成功返回地球，

十年磨一劍。馬斯克攜帶著Space X征服太空的挑戰(zhàn)無疑將成為人類宇航史的重要背書。作為有史以來造訪國(guó)際空間站的第一艘商業(yè)飛船，“龍”飛船的名字將承載著具備里程碑意義的內(nèi)涵；作為有史以來第一支飛向天空的民間火箭，“獵鷹9號(hào)”終結(jié)了人類探索星際過程中完全由政府主導(dǎo)的航天歷史；作為首家成功發(fā)射火箭的私人航天技術(shù)公司，Space X將成為繼美國(guó)、歐盟和日本后第四個(gè)擁有與國(guó)際太空站對(duì)接能力的實(shí)體。

聲名鵲起的同時(shí)，馬斯克也獲得了源源不斷的商業(yè)訂單。由于火箭發(fā)射費(fèi)用低，Space X獲得了美國(guó)宇航局一份價(jià)值16億美元的合同，為國(guó)際空間站上的美國(guó)宇航員提供12次補(bǔ)給任務(wù)；以此同時(shí)，Space X將從與政府簽訂的商業(yè)發(fā)射合同中賺到數(shù)十億美元，涉及近40次火箭發(fā)射，發(fā)射任務(wù)已經(jīng)安排到2017年。不過，馬斯克并沒有陶醉于眼前的所獲所得。按照穆斯克“瘋狂”的設(shè)想，到2014年，Space X的飛行器將攜帶旅客進(jìn)入太空，環(huán)繞月球旅行；10年內(nèi)Space X將送游客送去火星旅游；未來15到20年，Space X將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅(qū)”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴(kuò)展至一個(gè)數(shù)萬人的社區(qū)。當(dāng)然，馬斯克也為自己規(guī)劃好了未來——“我要在火星上退休”。

打開電動(dòng)車之門

在投資經(jīng)營(yíng)Space X的同時(shí)，馬斯克還出資6000萬美元成立了一家電動(dòng)汽車公司——特斯拉，合伙人是當(dāng)時(shí)硅谷第一批做虛擬機(jī)和云計(jì)算的馬丁·艾伯哈德，馬斯克出任董事長(zhǎng)，艾伯哈德?lián)蜟EO。

在最初兩年中，馬斯克先后通過三輪追加投資用完了最初承諾的原始資金，也使得第一輛樣車順利下線。不過，當(dāng)樣車進(jìn)入試行軌道時(shí)，原有的二級(jí)變速箱設(shè)計(jì)可靠性出了大問題——過不了3000英里測(cè)試。難關(guān)之下，馬斯克決定繼續(xù)注資，其轉(zhuǎn)移和投放到特斯拉的資金量在短短三年時(shí)間中擴(kuò)大至1.4億美元?？蓡栴}的關(guān)鍵在于，此時(shí)Space X三次發(fā)射夭折，而且也需要后續(xù)資金量的補(bǔ)充。馬斯克手中的現(xiàn)金急速見底并岌岌可危。

屋漏偏逢連夜雨。在討論第一款電動(dòng)跑車Roadster的材料時(shí)，馬斯克與擔(dān)任CEO的艾伯哈德發(fā)生了尖銳的分歧。艾伯哈德想通過將電池組裝在一輛改裝后的蓮花艾麗絲底盤上，以盡快讓第一輛Roadster面世；而馬斯克認(rèn)為第一輛車應(yīng)該給人留下深刻印象從而一炮走紅，因此，堅(jiān)持用更輕、更時(shí)髦當(dāng)然也更貴的材料來做車身，同時(shí)對(duì)車的諸多細(xì)節(jié)提出了更高要求。權(quán)衡之下，馬斯克決定將艾伯哈德踢出公司，由自己親任CEO。

走上CEO位置的馬斯克開始馬不停蹄地四處尋找投資人。終于，戴姆勒經(jīng)過重要的會(huì)議表決，決定出資5000萬美元購(gòu)買了特斯拉9%的股份，馬斯克也同意為戴姆勒的電動(dòng)車型Smart生產(chǎn)電池組。幾個(gè)月后，日本本田答應(yīng)入股特斯拉，購(gòu)買市值達(dá)到5000萬美元的股份。找到了戴姆勒和日本豐田兩大財(cái)團(tuán)撐腰，馬斯克緊接著從政府手中獲得了高達(dá)4.65億美元納稅人貸款，特斯拉的資金斷炊危機(jī)全面消退。

不過，受到管理層更替以及資金籌措周期的影響，Roadster的正式登臺(tái)亮相還是比預(yù)定計(jì)劃晚了兩年，所幸地是，Roadster在2008年得以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在第二年賣出了1600多輛。好戲接踵而至。兩年之后推出的Model S同樣受到的市場(chǎng)的熱捧?！稌r(shí)代》雜志把此車放上封面，當(dāng)即就有超過500份訂單涌向特斯拉。最新資料顯示， Model S今年第一季度銷量達(dá)到4900輛，為美國(guó)豪車市場(chǎng)之冠。受此影響，特斯拉今年首季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.55億美元，同比增長(zhǎng)27倍，扣除稅費(fèi)和成本后的凈利潤(rùn)達(dá)到1125萬美元，成為公司成立10年以來的首次盈利。

成功之后笑得最開心的應(yīng)當(dāng)是馬斯克。據(jù)《福布斯》統(tǒng)計(jì)，2012年馬斯克以27億美元的財(cái)富在全美國(guó)前400名富豪中排在第190位，但如果參照今年特斯拉股價(jià)高達(dá)226%的驚人漲幅，馬斯克的個(gè)人身家絕對(duì)會(huì)翻倍。有趣地是，當(dāng)美國(guó)大片《鋼鐵俠》在全球旋風(fēng)般的熱映時(shí)，人們竟然發(fā)現(xiàn)片中主角托尼·斯塔克竟然是以馬斯克為原型：同樣的年齡，同樣的身高，同樣的體重，同樣的富有，姓氏里同樣帶著字母“K”……。

又一個(gè)喬布斯？

如果說人們將馬斯克與《鋼鐵俠》中的主角托尼·斯塔克好有一比還有點(diǎn)理想化成分的話，那么將馬斯克放到與蘋果的喬布斯相比較的位置則讓人感到真實(shí)得多。喬布斯提出了“改變世界”的偉大愿景，而馬斯克提出了“拯救世界”的宏大理念；喬布斯每天工作16小時(shí)以上，馬斯克每周工作超過100小時(shí)；喬布斯對(duì)蘋果每一款產(chǎn)品的完美追求近乎苛刻，而馬斯克也不會(huì)放過汽車座椅上幾毫米的縫線。于是人們相信，就像iPhone的誕生對(duì)全球手機(jī)產(chǎn)業(yè)甚至通訊行業(yè)形成革命性創(chuàng)新一樣，馬斯克及其特斯拉也會(huì)對(duì)延續(xù)一百多年的汽車工業(yè)帶來顛覆式再造。

觀察發(fā)現(xiàn)，除了電池管理系統(tǒng)和電機(jī)等兩大核心部件為自主研發(fā)外，特拉斯整車組件都來自全球近百家汽車制造以及IT企業(yè)。讓同行羨慕的是，特斯拉的供應(yīng)商中不乏多個(gè)行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，其中，松下是在全球具有領(lǐng)先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達(dá)索系統(tǒng)公司擁有世界一流的3D設(shè)計(jì)軟件，另外瞻博網(wǎng)絡(luò)則向包括紐約泛歐交易所集團(tuán)等公司提供服務(wù)。

從特斯拉所采購(gòu)的18650電池的身上，我們可以更加強(qiáng)烈地看到其所能創(chuàng)造出的巨大市場(chǎng)價(jià)值。據(jù)專家估計(jì)，僅特斯拉的Model S在2013年和2014年所需鋰電池將分別達(dá)到1.6Gwh、4.4Gwh，屆時(shí)，特斯拉將超越蘋果成為鋰電池最大增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素。

非常重要的是，“特斯拉蝴蝶”讓人們清晰看到了新能源汽車的美好愿景。全球咨詢公司麥肯錫的最新研究報(bào)告稱，美國(guó)最有可能帶動(dòng)電動(dòng)汽車作為一種大眾運(yùn)輸手段崛起的國(guó)家。統(tǒng)計(jì)表明，在過去5年中，奧巴馬政府提供給電動(dòng)車等先進(jìn)技術(shù)車輛的補(bǔ)貼高達(dá)270億美元，從而刺激了新能源汽車的爆炸式增長(zhǎng)。受到特斯拉的刺激，德國(guó)總理默克爾重申德國(guó)的目標(biāo)是在2020年使電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛。無獨(dú)有偶，中國(guó)科技部作出最新表態(tài)，未來5-10年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整、行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)、增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力的攻堅(jiān)時(shí)期；相應(yīng)地，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委日前已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年的時(shí)間，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。

眾人拾柴火焰高。據(jù)權(quán)威報(bào)告預(yù)測(cè)，以2012年為基準(zhǔn)，2020年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1314萬輛，增長(zhǎng)5.5倍，其中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量將會(huì)增長(zhǎng)35倍達(dá)到140萬輛，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到75萬輛，增長(zhǎng)75倍。不過，目前對(duì)電動(dòng)汽車的推廣與普及形成最根本制約的依然還是居高不下的電池成本。據(jù)悉，在平均售價(jià)為7萬美元的特斯拉Model S身上，電池的成本近3萬美元，占到成本的40%左右。未來一旦電池成本的攻克技術(shù)獲得突破，由馬斯克一手刮起的全球“特斯拉旋風(fēng)”將更加波瀾壯闊。

（作者系廣東技術(shù)師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）