陳鵠

摘要：由于各種原因，瀝青路面常常會發(fā)生很多病害狀況，坑槽病害就是其中比較常見的一種。如果對坑槽病害狀況處理不及時，就會影響到道路的使用壽命和使用性能。本文通過高速公路瀝青路面的坑槽病害成因，提出處理的對策。

關鍵詞：坑槽病害；成因；處理對策

在新時期，瀝青成了道路建設材料的寵兒，很多高速公路的路面都是瀝青路面。雖然瀝青路面的成本較其他材料的路面要高些，但是瀝青路面便于施工，便于養(yǎng)護，具有明顯的使用特性。瀝青是可以回收的一種資源，可以反復利用，這就大大提高了資源的使用率。然而，由于種種原因，瀝青路面出現(xiàn)了坑槽病害，這種狀況不僅影響道路的美觀，縮短道路的使用壽命，還將會危害到駕駛人員的人身安全。那么，到底是什么原因導致了瀝青路面坑槽的發(fā)生？

一、瀝青路面坑槽病害發(fā)生的原因

（一）瀝青路內部結構不合理

高速公路的瀝青路面，在相關規(guī)定中，需要其石料與瀝青粘結力不少于四級。雖然在實驗期間，部分路段的石料與瀝青的粘合力足以達到上述要求，但在生產瀝青混合料時，實際的操作會因為種種原因，導致因瀝青用量及石料的差異性都會影響石料與瀝青的粘合力，使兩者之間的粘合無法達到有關要求，進而導致混合料逐步松散，并形成路面坑槽。

（二）道路使用中的車輛油漬污染

車輛翻車或維修過程中，汽車用油通?？梢詽B入到瀝青路面的空隙當中，使瀝青混合料的凝固狀態(tài)受到影響，且在路面形成一定的坑槽。根據(jù)調查，油污是超載路段上造成瀝青路面坑槽病害的重要原因。正因為如此，路面的坑槽相對較深，一些坑槽的厚度則與整個瀝青面層的厚度相同。

（三）瀝青路面的空隙率過大

路面空隙率過大是導致坑槽病害發(fā)生的又一重要原因，而影響這一原因的因素較多，如生產瀝青混合料的過程中，存在十分明顯的變異性；瀝青混合料在攤鋪過程中局部會逐步離析；路面壓實不夠等。過大空隙率的路面形成后，雨水滲入并在路面的面層中滯留是非常容易的，如果遇到連續(xù)的雨天天氣，也就會有越來越多的雨水積聚在路面面層中，并盡可能的將路面縫隙灌滿，造成路面嚴重的水損壞現(xiàn)象。當?shù)蜏貢r，水容易結冰，溫度升高時，冰會融化，在如此反反復復的凍融作用之后，瀝青混合料會變得松散，路面進而形成坑槽。

（四）路面輕微病害沒有及時處理

當瀝青路面出現(xiàn)輕微的病害狀況時，沒有得到重視和及時的處理，久而久之造成局部發(fā)生龜裂，松散。在交通荷載和雨水作用下形成坑槽病害。

（五）修筑過程中的質量問題

在瀝青路面修筑過程當中，會因為機械出現(xiàn)故障和工人不當?shù)牟僮鞣椒?，給修筑過程中的路面造成一些內部損傷，而這些內部損傷在當時又是不易察覺的，比如局部基層的強度沒有達到設計和施工的要求，從而導至因面層的車輛荷載引發(fā)的坑槽病害

二、瀝青路面坑槽病害的修補方法

修補瀝青路面坑槽病害的工藝大致可以分為以下三種，即冷料冷補工藝、熱料熱補工藝、熱料冷補工藝。這三種修補工藝都有著各自的特點和適用情況，在坑槽修補中應根據(jù)坑槽病害的差異而有所區(qū)別，不可盲目亂用，否則會適得其反。

（一）路面的冷料冷補工藝

對于瀝青路面的應急性維修冷料冷補工藝最為適用。在維修前，先清除干凈坑槽內的泥漿和污物，把早已調配好的冷料倒進坑槽內，保證冷料能夠填滿坑槽體積又不溢出，同時倒進坑槽的冷料要鋪涂均勻，不可凹凸不平，然后使用路碾機把路面壓實。以上步驟只是針對普通的坑槽，當路面的坑槽太深，上述方法則需要再加上其它的輔助方法，比如進行分層冷補料填補和分層壓實。在修補過程中，修補的壓實度一定要達到施工要求，否則路面投入使用后將會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

此時，需要再次對冷補料進行填充并壓實。所以為避免路面下沉問題的發(fā)生，在操作過程中應用冷補料對坑槽進行填充，而冷補料則高出周邊路面5-10mm左右。冷料冷補工藝的施工簡便，操作時間教短，然而它的缺點也是不容忽視的，冷補工藝修補后的材料和原路面的粘結性較差，修補后路面的壽命通常只維持兩個月的時間，兩個月過后，又要再次進行修補。冷補工藝是一種臨時性的修補措施，通過它可以快速及時地解決影響行車人員安全的路面損壞。

（二）路面的熱料熱補工藝

路面養(yǎng)護設備機械程度的發(fā)展，使得熱料熱補工藝也隨著發(fā)展起來。熱補工藝無疑比冷補工藝更能滿足路面坑槽修補的質量要求。熱補工藝的的應用原理是運用輻射加熱的方式加熱路面坑槽處，使混合料回復到溶解狀態(tài)，再往坑槽處填進新的材料，鋪滿鋪平，然后使用壓路機將瀝青路面壓實。熱補工藝修補坑槽路面所能達到的效果遠比冷補工藝的效果要好。然而，熱補工藝修補技術施工時間較長，不能立即解決緊急的路面損壞，而且施工成本比冷補工藝技術的施工成本要高出許多。熱補工藝修補往往需要配備較昂貴的維護機械設備，原始性的投資比較大。但是每次進行修補的原料較為低廉，而且修補后的路面使用壽命通常能維持一年以上，有些地方甚至能達到永修的效果。因為原始成本較大，所以這種修補技術適合那些獨立養(yǎng)護職能的高速公路養(yǎng)護單位。

（三）路面的熱料冷補工藝

熱料冷補工藝適用于雨季造成的路面坑槽病害。雨水是造成瀝青路面坑槽病害的又一個重要原因，

投入使用瀝青路面后，連續(xù)雨天的出現(xiàn)會使路面出現(xiàn)大量的坑槽。此時不重視其危害的影響，不進行及時正確的處理，逐漸惡化的坑槽病害就會嚴重影響路面的正常使用。冷補料的使用對路面坑槽進行暫時的填充是熱料冷補工藝的應用原理，之后在壓路機的作用下將路面壓實，這樣一來，路面通車的相關要求就能夠得以滿足，當雨停止以后，通過熱修補技術對路面的坑槽進行修補就能夠有效的處理公路的相關問題與病害?？偟膩碚f，熱料冷補工藝結合了兩種修補技術的優(yōu)點，時間和溫度這兩個因素不再是路面修補的限制。

三、路面坑槽修補的主要步驟

（一）首先測定坑槽部分的范圍和深度，畫出需要修補的坑槽的輪廓，其圖形應該為矩形，四周邊線應與路中心線保持平行或者垂直狀態(tài)。開槽時應當沿著輪廓線開鑿到穩(wěn)定部分。另外，槽壁應保持垂直狀態(tài)。

（二）要把槽底的污物舊料清除干凈，修復時應按照先基層后面層的順序進行修復。如果基層完好無缺，那么僅把面層挖除，然后槽壁和基層上噴灑乳化瀝青和粘層瀝青。

（三）在槽內鋪涂瀝青混合料過程中，要視原面層的厚度決定是否需要分層攤鋪和分層碾壓，這個節(jié)點就是7厘米。如果原面層的厚度大于7厘米，則需要進行分層攤鋪和碾壓。瀝青混合料應與原路面的材料相同，其配比和壓實度應符合要求?？硬鄣奶钛a部分要比原路面略高，保證壓平后不會發(fā)生路面下沉的情況。

（四）也可以使用預制塊來修補坑槽

1.預制塊的要求：可以選用幾個通用尺寸的模板，用瀝青混合料熱拌預制，再使用平板振搗器進行壓實，待其冷卻后妥善安放待用，盡量減免由于搬運造成的破損。

2.現(xiàn)場開挖的坑槽尺寸應是預制板尺寸大小的倍數(shù)，開挖深度也應與預制板的厚度相適應。

3.修補坑槽的方法：清理干凈槽底及槽壁的污物舊料。在槽底和槽壁涂刷一層粘結瀝青混合料，填塞住預制塊的四周，使其與原路面周邊得到縫合。

結束語

瀝青高速公路在投放使用的過程中，坑槽病害的出現(xiàn)是難免的。但如果在路面坑槽病害出現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生的情況下仍然得不到相關養(yǎng)護部門的重視和及時修補，坑槽狀況勢必惡化，這大大影響著瀝青路面的美觀和使用安全性能。在這時候，坑槽的修補是必須的，但是，在修補之前要根據(jù)坑槽不同的形成原因，選擇適當?shù)男扪a材料和修補方法，使瀝青高速公路的使用壽命得以最大化的延長。高速公路養(yǎng)護部門應當有高度的責任心，實事求是，重視道路坑槽病害，加大限制車輛超載的力度，加強道路建設的監(jiān)督，切實做好道路維護工作，以保障公路的正常運營與使用。

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