潘雪顏 繩乃春

摘 要：在公路的運(yùn)營(yíng)管理中，公路的養(yǎng)護(hù)處于十分重要的位置，現(xiàn)將公路養(yǎng)護(hù)中常出現(xiàn)的問題和工作經(jīng)驗(yàn)相互結(jié)合，從四個(gè)方向分析了公路的養(yǎng)護(hù)方法，使得公路經(jīng)濟(jì)快速、安全暢通、舒適快捷的功能得以展現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：科學(xué)管理；控制造價(jià)；信息技術(shù)

我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作和高等級(jí)公路建設(shè)取得的成功相比，完全是兩個(gè)對(duì)立的方面，公路的高速發(fā)展對(duì)其提出了更高的要求。所謂的養(yǎng)護(hù)體制，就是細(xì)分養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限，管理活動(dòng)以及大量的制定秩序及規(guī)范共同建立起來的制度體系。在高等級(jí)公路的發(fā)展早期，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)體制使得高級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作順利進(jìn)行，而且取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。由于其制度衍生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，與目前高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展所提出的需求不相符，使得我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展舉步不前。所以當(dāng)下的迫切問題就是制定高級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的新方向?？紤]到實(shí)際工作情況，提出以下幾點(diǎn)建議。

1 及時(shí)處理常見病害，細(xì)心合理消除隱患

1.1 水泥混凝土路面

包括服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站在內(nèi)的水泥混凝土路面時(shí)常會(huì)出現(xiàn)局部出現(xiàn)小坑槽；路面沉降與斷裂；縱向出現(xiàn)裂縫等問題。路基是造成沉降的主要原因.而道路各基層的強(qiáng)度、平整度、施工規(guī)范和路面平整度也是造成沉降的原因之一。在施工中，養(yǎng)護(hù)的濕度、時(shí)間、溫度也容易使得路面出現(xiàn)裂縫。在水泥路面的養(yǎng)護(hù)工作之中，兩個(gè)養(yǎng)護(hù)工藝決定了路面的品質(zhì)，它們是混凝土的性質(zhì)和占用路面的時(shí)間。要想減少混凝土養(yǎng)生時(shí)間的長(zhǎng)度，使之不多于五個(gè)小時(shí)，通常使用特殊的材料來施工；而一種名為改性瀝青混凝土的材料在修補(bǔ)小槽、避免病害的出現(xiàn)有良好效果。

1.2 瀝青混凝土路面

這種路面最常出現(xiàn)以局部滲油、沉降、坑槽、車轍、網(wǎng)裂等故障。假若在施工時(shí)原材料及混合料混合不均勻或存在雜質(zhì)，坑槽就容易發(fā)生。乳化瀝青是修補(bǔ)的第一選擇，并且養(yǎng)護(hù)要保證空氣的充分流通。在修補(bǔ)坑槽時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是切割邊線時(shí)應(yīng)與主車道平行，原路面應(yīng)低于坑槽1～2cm。路面基層的兩方面是造成車轍、沉降的原因。而沉降又分為兩種，路面沉降的路面層并未被破壞，可以選擇使用表處調(diào)平罩面的辦法；假若在沉降的時(shí)候路面層有網(wǎng)裂的情況，養(yǎng)護(hù)難度就高了。首先要弄清楚網(wǎng)裂來自于基層還是瀝青層，假如是基層整體性或強(qiáng)度使得路面有網(wǎng)裂的情況，那就要同時(shí)處理到路面結(jié)構(gòu)層；假若地表水是造成沉降的原因，那就要破開路面使地表水降低。

1.3 橋梁的伸縮

伸縮縫的形式與材料決定了橋梁伸縮縫的壽命，施工的質(zhì)量同樣是十分重要的。由于主車道路面或橋面與伸縮縫相互連接，可以使用鋼纖維混凝土增加其強(qiáng)度，并且要盡量使伸縮縫平整，汽車通過時(shí)的縱向沖撞不至于使其工程強(qiáng)度受到影響。平時(shí)重視清掃保潔工作，使梁體的伸縮功能不受到影響。

2 建立科學(xué)的管理體系，確定精益求精的意識(shí)

2.1 建立起完善的管理體系，在體系建立完善的管理制度，增強(qiáng)部門與層次之間的協(xié)調(diào)能力，明確各自的責(zé)任與職責(zé)。員工的優(yōu)點(diǎn)得到充分發(fā)揮，主觀能動(dòng)性大大加強(qiáng)，讓員工在崗位上互相幫助，奮發(fā)向上，共同開展養(yǎng)護(hù)工作。由于部分地區(qū)當(dāng)下由事業(yè)單位進(jìn)行管理，公路管理局進(jìn)行管理領(lǐng)導(dǎo)事宜，沿線設(shè)置諸多管理處來對(duì)所轄管區(qū)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。我們?cè)谡袠?biāo)的項(xiàng)目上作為業(yè)主出現(xiàn)并且行使應(yīng)有的權(quán)利，這樣的養(yǎng)護(hù)管理方式，不但能讓應(yīng)急隊(duì)伍完成普通的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，并且符合了養(yǎng)護(hù)工程的市場(chǎng)化，而且使養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量有不同程度的提高，還節(jié)省了養(yǎng)護(hù)所需的資金，使得養(yǎng)護(hù)成本大大降低。

2.2 計(jì)劃管理體系的建立，各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的完成程度不同，施行分季度發(fā)放養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的制度，進(jìn)行下一步的部署。說道專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)，在年初制定計(jì)劃并且預(yù)計(jì)工程項(xiàng)目所需經(jīng)費(fèi)，報(bào)給上級(jí)主管部門進(jìn)行批準(zhǔn)，只要確定了項(xiàng)目的計(jì)劃，就可以以此控制資金。工程完成之后按照驗(yàn)收的結(jié)果結(jié)算工程款。而中長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃同樣需要一攬子的政策，用以編制材料。有效地控制養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，避免養(yǎng)護(hù)工作隨意進(jìn)行使得工程出現(xiàn)缺陷。

2.3 規(guī)范養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，施工過程中必須要高效快速地保障項(xiàng)目安全。想要養(yǎng)護(hù)工程的進(jìn)度和質(zhì)量得到保障，就必須嚴(yán)格控制所給的經(jīng)費(fèi)，在每個(gè)環(huán)節(jié)都要將操作過程詳細(xì)化。嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，使得交通通暢與安全得到保證。

3 合理設(shè)計(jì)最優(yōu)化方案，統(tǒng)籌規(guī)劃控制造價(jià)

即使新建項(xiàng)目的總造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)工程，但是對(duì)其質(zhì)量的要求是十分苛刻的，尤其是項(xiàng)目實(shí)施周期不長(zhǎng)但是不易形成工作面而且單位造價(jià)又高的作業(yè)。在設(shè)計(jì)階段，確定養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)是非常重要的。事前控制的造價(jià)控制要在設(shè)計(jì)階段就確定，防止施工階段的改變而推后了進(jìn)度導(dǎo)致增加成本，需要深入細(xì)致的設(shè)計(jì)。方案設(shè)計(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)之間必須得到加強(qiáng)與優(yōu)化，使得設(shè)計(jì)合理經(jīng)濟(jì)。

4 合理應(yīng)用信息技術(shù)，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)管理

4.1 1970年，公路的養(yǎng)護(hù)管理方面信息技術(shù)開始被運(yùn)用，七五直到九五都存在這方面的項(xiàng)目確立。經(jīng)過了公路養(yǎng)護(hù)管理人員長(zhǎng)年的科研攻關(guān)，隨著在養(yǎng)護(hù)管理方面，信息系統(tǒng)的研究工作的開展。一批實(shí)用的應(yīng)用軟件被開發(fā)出來。其中最有代表性的就是交通部開發(fā)的路面管理系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上一些地市已經(jīng)開始組建公路管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)和一種地理信息系統(tǒng)通常都參與到公路管理信息系統(tǒng)軟件的開發(fā)。上述系統(tǒng)革新了公路養(yǎng)護(hù)管理工作技術(shù)，使得工作效率得到了有效提高，提高了對(duì)數(shù)據(jù)的處理分析，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

4.2 可視化技術(shù)的普遍化，可視化技術(shù)即是科學(xué)計(jì)算技術(shù)。科學(xué)計(jì)算和工程設(shè)計(jì)以及測(cè)量產(chǎn)生的大規(guī)模數(shù)據(jù)使用計(jì)算機(jī)圖形表現(xiàn)出來，并加以靜動(dòng)態(tài)的顯示。便于直觀正確地理解和分析數(shù)據(jù)涵蓋的內(nèi)容和其中所蘊(yùn)含的規(guī)律。公路的養(yǎng)護(hù)可運(yùn)用可視化技術(shù)將處理路面的工作大大的簡(jiǎn)化。探地雷達(dá)、落錘式彎沉儀、平整度儀都被用來路面的檢測(cè)，會(huì)受到大量的數(shù)據(jù)總量。為了處理回收的數(shù)據(jù)，可視化技術(shù)是十分有效地方法，回收到的數(shù)據(jù)被顯示為二維及三維的圖形在計(jì)算機(jī)上顯示出來，并且直觀有效地顯示出來，技術(shù)人員可匯總這些數(shù)據(jù)，方便直觀的對(duì)結(jié)果進(jìn)行總結(jié)與分析。

4.3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的參與。當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)參與到公路行業(yè)之中，在利用互聯(lián)網(wǎng)資源上，人們可以互相理解并在實(shí)際行動(dòng)之中得到施行。但是廣度、深度尚欠缺，網(wǎng)絡(luò)公路的經(jīng)驗(yàn)較國(guó)外還屬于起步階段，信息的是刷新沒跟上實(shí)際的節(jié)奏。所以需要加大應(yīng)用的投入。充分考慮到各科研機(jī)構(gòu)以及大專院校潛在的巨大技術(shù)力量，分組建立網(wǎng)絡(luò)公路的數(shù)據(jù)庫(kù)，信息資源的組織由專職技術(shù)人員進(jìn)行，信息及時(shí)得到刷新。以各個(gè)交通部門的因特網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，使各個(gè)部門實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化辦公。作為公路營(yíng)運(yùn)管理的重要組成之一，公路的養(yǎng)護(hù)工作使得公路的服務(wù)水平得到了有效的提高。

5 結(jié)束語

總之，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人應(yīng)按照積極、穩(wěn)妥和有序的工作思路，去加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與開拓進(jìn)取，加快建立符合公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的道路。我相信，相關(guān)的工作人員只要認(rèn)真的完成上述的一系列要求，我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)工作將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

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