非蟲

美國國家公務(wù)機協(xié)會（NBAA）曾預(yù)測，中國將成為21世紀(jì)世界上最大的私人飛機消費國。2011年，中國開放了一部分低空航空空域！可以說，2011年，是中國私人飛行元年！特別是籌備整整一年的“上海國際商務(wù)航空展”在虹橋舉行，讓普羅大眾與公務(wù)飛機有了第一次親密接觸。同時，也將未來幾年流行的私人飛機帶進(jìn)消費者的視野。那么，怎樣一步步定制屬于自己的“空中堡壘”，并駕駛上它呢？

購買使用私人飛機，就像購置房產(chǎn)一樣，也是在購買一項產(chǎn)業(yè)。所以還是要按照用途和經(jīng)濟實力，確定預(yù)算，然后對飛機進(jìn)行內(nèi)外飾裝修，等這些項目都完成了，還少不了聘請空乘人員，聯(lián)系機場和航路等。如果預(yù)算光夠買下一架飛機，那它是飛不起來的，可以說，一定的資金規(guī)模，決定可以選購什么機型，可以飛多遠(yuǎn)。而駕駛私人飛機，也和駕駛私家車一樣，得考駕照，走程序，飛起來，則要遵守更為嚴(yán)格的交通規(guī)則。

飛行駕照篇

開車需要駕照，開飛機，自然也不能無證駕駛。學(xué)習(xí)飛行、獲取飛行執(zhí)照是私人飛行的第一步。和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地的民航飛機駕駛執(zhí)照也有類別之分，主要分為商用駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照。民航總局簽發(fā)的藍(lán)色封皮的私用駕駛員執(zhí)照——PPL（Private Pilot License），是駕駛私人飛機必不可少的證件。

說起來，考取飛行駕駛執(zhí)照與考汽車駕駛執(zhí)照頗有幾分相似，一共需要通過4關(guān)——體檢關(guān)、金錢關(guān)、飛行理論關(guān)、飛行技術(shù)關(guān)。

● 第一關(guān) 身體檢查

民航飛行員體檢必須在民航總局認(rèn)可的體檢點進(jìn)行，要達(dá)到Ⅱ級體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，取得《航空人員體檢合格證》，這個合格證是飛行時必須攜帶的證件之一，有效期為24個月，年滿40周歲者為12個月——也就是說定期的復(fù)檢是不可少的。

具體的體檢標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，總體來說，對飛行員的身體素質(zhì)要求較高，比如矯正視力在1.0以上，聽力正常，有心臟病、高血壓、眩暈癥等問題的人就不用白費勁兒了。不過也遠(yuǎn)沒有像空軍飛行員選拔或者是商用飛行駕照那么嚴(yán)格，一次通不過也沒關(guān)系，可以看看是哪些項目不合格，是否可以矯正。比如：血壓偏高，那就調(diào)理一段時間，然后去復(fù)查，復(fù)查合格，還是有機會飛上藍(lán)天。

● 第二關(guān) 培訓(xùn)花費

私人飛行駕駛執(zhí)照也分為幾類，主要按照機種和機型區(qū)分，比如固定翼飛機、直升機等。在常見的單發(fā)固定翼陸地飛機中也分為兩類，一種為正常類，比如國際上赫赫有名的賽斯納輕型飛機等，收費在12萬元人民幣以上。還有一種為初級類，也叫限制類，使用國產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機進(jìn)行培訓(xùn)，收費大約五六萬元。需要注意的是，初級類飛機有限制——飛不了夜航，儀表科目也飛不了。它的優(yōu)點是花費小一些，因為初級類飛機飛行成本相對較低，另一方面理論考試也要簡單一些，也更容易上手，對于飛行愛好者來說，初級類駕照是個不錯的選擇。

值得注意的是，培訓(xùn)需要在民航總局認(rèn)可的具有培訓(xùn)資質(zhì)的航?；蚴呛娇站銟凡窟M(jìn)行，培訓(xùn)機構(gòu)全國大概有十幾家，可以就近選擇。每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員，民航方面都有規(guī)定。

● 第三關(guān) 理論考試

考取飛行私照的4關(guān)之中，最難的不是很多人想象中的飛行實踐關(guān)，而恰恰是飛行理論關(guān)。

60小時的理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺使用、飛機構(gòu)造等。飛行理論考試的內(nèi)容涉及飛行原理、飛機性能、儀表、氣象、領(lǐng)航、空管、法規(guī)等多項內(nèi)容，厚厚的幾本書消化完后，才可能參與計算機答題，80道題110分鐘，提交上去，考試成績立即就出來了。百分制，正常飛機類私照要80分以上，初級類要70分以上才算通過。根據(jù)過來人的經(jīng)驗，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫里的試題倒背如流，也最多考90分左右，原因在于他那個題庫是不定期更新的。

● 第四關(guān) 實踐考試

飛行理論關(guān)順利通過，那基本上獲取那本藍(lán)色封皮的PPL的道路就向你完全敞開了。

飛行關(guān)的科目其實比較簡單，固定翼輕型飛機的操作也不復(fù)雜，而能走到這一步的飛行學(xué)員大多之前都有過一些飛行體驗。再想想，戰(zhàn)爭年代學(xué)習(xí)飛行不到10個小時的菜鳥飛行員都要單飛去空戰(zhàn)了，因此，在完成體檢和理論考試后，去完成35小時的飛行大綱內(nèi)容并不是很困難。要說難度，組織指揮方面比較難一些，有些科目要轉(zhuǎn)場，報批困難些。

飛機篇

擁有自己的私人飛機？確實是想起來都讓人興奮。但是不是價格昂貴到一般人無法企及呢？那得看什么機種，什么機型。初級類私用駕駛員執(zhí)照能飛行的“蜜蜂”、“快銀”以及 AD系列的輕型飛機大多不超過40萬元人民幣，和一輛高級轎車的價格差不多。當(dāng)然，這個價位的飛機，只能飛起來，卻不能當(dāng)高級轎車派用場，因為它根本飛不遠(yuǎn)。

● 機型選擇

真正可以用作商務(wù)飛行的私人飛機，是這樣的——75平方米的兩室一廳，衛(wèi)生間有清一色大理石洗手臺和淋浴房，主臥搭配胡桃木的床和家具，次臥可供三五友人打牌、吃飯、看電影、玩電子游戲?？蛷d可以組織10人左右的商務(wù)會議，上網(wǎng)、發(fā)傳真、打電話，一應(yīng)俱全。可是，你只有一百萬人民幣，那么，你確實沒辦法擁有它，連按揭都沒資格，首付都不夠！這不是北、上、廣的商住兩用SOHO，它是要翱翔在天上的。這是真實的云上的日子！它的價格，動輒數(shù)千萬人民幣。在參加上海國際商務(wù)航空展的飛機中，意大利皮亞吉奧公司生產(chǎn)的P180小型公務(wù)機價格相對低廉——3000萬人民幣一架。當(dāng)然，P180仍然只是飛機中的奇瑞qq，有錢人的“經(jīng)濟適用房”——機身長僅14米，翼展也僅14米，機高僅4米，體積僅為正常公務(wù)機的1/3。當(dāng)然，P180麻雀雖小，五臟倒也俱全，最多能乘坐9名旅客及2名飛行員。公開資料顯示，它的航程是2600公里。如果你的活動范圍不是很大，只是在國內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這款國內(nèi)少見的小飛機的配置，就已經(jīng)足夠了。

而一架鳳凰客艙的EC155 B1，售價則達(dá)到870萬歐元。而比之更大的飛機，比如“本山號”，是龐巴迪挑戰(zhàn)者850型飛機，整機造價高達(dá)3000萬美元，約合2億元人民幣，機艙內(nèi)最多設(shè)有17個座位。客戶可以定制個性化的機艙設(shè)施，可以把多出的空間改為酒吧、套房或者辦公區(qū)，甚至健身房也能定制到飛機上。

● 購機流程

購買國產(chǎn)飛機或者已經(jīng)進(jìn)口的飛機，按照相關(guān)規(guī)定辦理登記并申請“飛機三證”，即國籍登記證、適航證和電臺執(zhí)照。而直接買外國的飛機，就有點復(fù)雜，不是有錢買回來就能注冊取得三證的。一般通過專業(yè)公司代理。要注意想購買的外國飛機在中國是否取得中國民航局的VTC（適航認(rèn)證），沒有適航認(rèn)證的建議個人不要買，買了也無法注冊，無法合法合法擁有。

需要注意的是，雖然購買了飛機并擁有產(chǎn)權(quán)，但也要經(jīng)過通用航空公司來代管、保養(yǎng)、飛行計劃申報等業(yè)務(wù)指導(dǎo)。以便保證氣象、通訊、導(dǎo)航、維護(hù)等一系列較特殊服務(wù)的提供。根據(jù)機型不同，一年托管及維護(hù)的費用在幾十萬元至上百萬元人民幣左右。不算油耗，每年維護(hù)費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右……

如果是本山號這樣規(guī)格的飛機，平時維護(hù)費用價格更是不菲，包括飛行員、日常維護(hù)和保險等費用，一年需要500萬元人民幣左右。而燃料費用大概需要1.5萬元/小時。

其實公務(wù)機不僅是一種高端消費，也是一種很好的投資。一架普通公務(wù)機的售價大概是2000萬美元，約合1.36億元人民幣，目前國內(nèi)包機飛行每小時收費大約4萬元，按國際公務(wù)機年均使用時間300—500小時計算，出租一年的收入大約1200萬—2000萬元，年均使用成本約600萬—800萬元，毛利約600萬—1200萬元，10多年就可以收回成本，而一般飛機的壽命大概在25—30年。普華永道會計師事務(wù)所一位會計師指出，買公務(wù)機很少付全款，首付一部分，剩下的用飛機抵押向銀行貸款，再用租金收入還本付息，包機公司的現(xiàn)金流壓力其實不大。投資公務(wù)機的另一個好處是，一架飛機按照8—10年的折舊周期算，每年折舊額可達(dá)幾百萬至1000萬元，可以為企業(yè)節(jié)省大筆所得稅。實際上，公務(wù)機的貶值率很低，10年后的殘值依然可達(dá)65%，甚至更高。也就是說1.36億元的公務(wù)機賬面價值為零，市場價值仍有8000多萬元。

“交通規(guī)則”

擁有了飛行駕照和自己的飛機，接下來就是飛向藍(lán)天翱翔的激動時刻了。和開汽車一樣，開飛機也得遵守交通規(guī)則，也就是要嚴(yán)格遵守國內(nèi)空管的諸多限制。比如飛行前，個人首先要向代管機構(gòu)申請起飛時間、到達(dá)地點等，代管機構(gòu)再向民航和空軍等空管部門申請飛行空域和飛行計劃。要在管理部門允許的飛行空域內(nèi)飛行，并且需提前通過有關(guān)部門申報批準(zhǔn)才行。在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行，必須完成這幾道程序：必須提前一天向相關(guān)部門報告飛行的時間，使飛行列入計劃；飛行前的一到半個小時內(nèi)要再向有關(guān)方面通過有線聯(lián)絡(luò)報告一次；飛機升空后，又要向航調(diào)和航管部門報告；等飛機完成飛行滑回機庫，又要報告一次，這叫“一日四報”。

值得期待的是，日前傳來好消息，作為實施全國飛行管制的單位，空軍正在抓緊研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、低空空域運行管理規(guī)范等低空管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。正在進(jìn)行的改革試點，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域三類，高度范圍原則確定為真高1000米以下，實施分類管理，逐步降低對低空飛行的運行要求。

鏈 接

國內(nèi)主要飛行私照培訓(xùn)機構(gòu)：

● 廣東白云通用航空有限公司，直升機、固定翼輕型飛機培訓(xùn)。

● 大同航空訓(xùn)練基地，滑翔機、固定翼輕型飛機培訓(xùn)。

● 西安中飛航空俱樂部，以固定翼輕型飛機為主。

● 河南安陽航空運動學(xué)校，以直升機培訓(xùn)為主，也包含固定翼輕型

飛機、滑翔機。

● 哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司，直升機、固定翼輕型飛機培訓(xùn)。

● 上海東方航空教育培訓(xùn)公司，以固定翼輕型飛機培訓(xùn)為主。

● 青島九天國際飛行學(xué)院，以固定翼輕型飛機培訓(xùn)為主。