閆石磊　張志剛

【摘 要】 本文分析了影響隧道施工管理中存在風(fēng)險(xiǎn)的主要原因，針對(duì)地提出了隧道施工的原則及規(guī)避隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的具體措施，如增強(qiáng)工作團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)， 增加檢測(cè)設(shè)備的投入，科學(xué)化施工流程，加強(qiáng)施工的動(dòng)態(tài)管理等。

【關(guān)鍵詞】 隧道風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)避；措施

近年來(lái)面臨迅猛增加的交通運(yùn)輸壓力，我國(guó)在交通道路建設(shè)方面不斷加大投資和建設(shè)力度，由于我國(guó)的地形主要以山地為主，在鐵路、公路的建設(shè)過(guò)程中面臨著諸多穿山越嶺的工作任務(wù)。對(duì)于道路施工人員來(lái)說(shuō)要經(jīng)常進(jìn)行隧道作業(yè)，在山體和地下的隧道工作時(shí)基于地勢(shì)結(jié)構(gòu)和施工條件的原因，施工過(guò)程中往往存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。我們主要從隧道風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因著手進(jìn)一步對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施進(jìn)行探討。

1.隧道風(fēng)險(xiǎn)主要原因

1.1 地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)

在特定的山脈和地下環(huán)境中施工，具體的水文地質(zhì)條件對(duì)于隧道工程的設(shè)計(jì)和相應(yīng)的施工來(lái)說(shuō)都是最基礎(chǔ)的資料。根據(jù)不同的地理環(huán)境特點(diǎn)其復(fù)雜性有以下的表現(xiàn)。

1.1.1 不同巖土材料的物理力學(xué)參數(shù)都是不同的，而底層的分布情況也不盡相同。這種因素可能會(huì)使巖層在攪拌后其穩(wěn)定性、流動(dòng)性、黏性和整體結(jié)構(gòu)變形等對(duì)施工不利的地質(zhì)狀況，比如說(shuō)，可能會(huì)出現(xiàn)有害氣體泄漏的狀況。

1.1.2 包括巖土滲透性、流向、含水量、水位、水的腐蝕性、水的攻擊來(lái)源等方面的水文資料，都增加了其復(fù)雜性。

1.1.3 諸如其他建筑基礎(chǔ)、管線排布、江底沉船等孤立物、廢棄的建筑等都會(huì)作為地層中的障礙物，增加施工的復(fù)雜性與難度。

1.2 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

環(huán)境因素是施工時(shí)的先決性條件，施工能否成功很大程度上取決于是否能充分利用環(huán)境因素或是克服環(huán)境因素。工程所在地點(diǎn)的地質(zhì)條件都是經(jīng)過(guò)上千萬(wàn)年逐漸形成的，這種特殊的介質(zhì)會(huì)造成不同地點(diǎn)的差異性很大，存在極大的隨機(jī)性。與此同時(shí)，地層中的活水也會(huì)造成施工的困難。很多時(shí)候，受到設(shè)備條件的限制，地質(zhì)勘探、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等均不能按照理想狀態(tài)完成，只能通過(guò)小范圍的試點(diǎn)來(lái)進(jìn)行大體上的估計(jì)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果也證明了一點(diǎn)，小范圍的隨機(jī)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是不能代表整體的，因?yàn)檫@樣得到的數(shù)據(jù)十分不確定以及離散。這些環(huán)境上存在的自有因素，都會(huì)很大程度上造成施工的困難以及風(fēng)險(xiǎn)。這樣的自然風(fēng)險(xiǎn)包括洪水、泥石流、地震、地質(zhì)毒氣釋放等等。

1.3 設(shè)備、技術(shù)、人員等施工風(fēng)險(xiǎn)

客觀自然條件帶來(lái)了施工方面極大的困難，由設(shè)備、技術(shù)、施工人員帶來(lái)的主觀的困難也是需要引起注意的。在隧道或者地下的施工建設(shè)中，以上的機(jī)構(gòu)因素都會(huì)造成直接的影響。因?yàn)槭窃诘叵伦鳂I(yè)，對(duì)于施工的方案和工藝的復(fù)雜性要求極高，同時(shí)還要應(yīng)付不同環(huán)境因素帶來(lái)的影響，如果不加變通的采取某種特定方案，一定會(huì)增加施工上的難度及風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，施工項(xiàng)目普遍工期較長(zhǎng)，施工條件惡劣，這都會(huì)讓施工人員在心理上產(chǎn)生不良情緒，極易引發(fā)事故。

在技術(shù)方面，施工主要面臨的是技術(shù)工藝落后，新技術(shù)的應(yīng)用不良，現(xiàn)場(chǎng)匹配度低，爆破控制失衡，施工進(jìn)度安排不得當(dāng)，質(zhì)量檢測(cè)不達(dá)標(biāo)等方面。在現(xiàn)場(chǎng)中同時(shí)要注意原材料的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，施工設(shè)備是否已經(jīng)損壞。在施工人員管理上可能會(huì)出現(xiàn)交流阻塞，管理人員質(zhì)素不夠，無(wú)法合作等方面的問(wèn)題。

1.4 管理決策風(fēng)險(xiǎn)

在施工的整個(gè)周期內(nèi)，對(duì)于建設(shè)的決策管理和組織安排也是重中之重。與其他工程項(xiàng)目相比，隧道施工由于環(huán)境因素的惡劣，會(huì)帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)。因而不管是施工進(jìn)入到什么階段， 對(duì)于管理人員的決策管理都提出了很高的要求。不論是工程選址、技術(shù)選擇、收益評(píng)估還是減少對(duì)于環(huán)境的損害，每一個(gè)決策都伴隨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.5 周邊干擾風(fēng)險(xiǎn)

施工地點(diǎn)與周圍環(huán)境是融為一體的，因而，如果周圍環(huán)境復(fù)雜，比如地鐵施工的城市中心，都會(huì)增加施工的風(fēng)險(xiǎn)。因而一定要考慮到周圍的生態(tài)環(huán)境、社會(huì)群體、已有的地下施工狀況、地下隧道與建筑物的空間關(guān)系等因素。

2.隧道施工的原則

隧道施工應(yīng)該以下的幾項(xiàng)原則為基礎(chǔ)：

2.1 盡可能地保護(hù)原有巖層的形態(tài)。在進(jìn)行隧道施工的時(shí)候，周圍的巖石是主要的承載體，盡量不破壞其原有狀態(tài)，才能減少施工出現(xiàn)坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 允許圍巖有可控制的變形能力。這樣才能充分地發(fā)揮圍巖的結(jié)構(gòu)作用。

2.3 加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控測(cè)量工作。周圍環(huán)境變化性強(qiáng)，只要在施工過(guò)程中也隨時(shí)保持監(jiān)控狀態(tài)，出現(xiàn)問(wèn)題盡快調(diào)整方案，提供可靠以及足夠的測(cè)量信息，才能加快工作團(tuán)隊(duì)的反應(yīng)速度。

2.4 增強(qiáng)對(duì)于施工環(huán)境的管理。這其中包括對(duì)于通風(fēng)、照明、以及除塵的管理。要確保工作環(huán)境安全，減少施工人員人身安全方面的風(fēng)險(xiǎn)。

施工過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的控制過(guò)程，因而在施工過(guò)程中一定要加強(qiáng)反饋信息，作為更改實(shí)際方案的基礎(chǔ)，這樣的管理系統(tǒng)才能不斷提高工程的技術(shù)性以及安全性。

3.隧道施工風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

3.1 增強(qiáng)工作團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)

隧道施工本身面臨極大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，工作條件異常艱苦，工作危險(xiǎn)性也高于其他施工項(xiàng)目。因而，施工人員的素質(zhì)必須達(dá)到有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是施工過(guò)程中核心的技術(shù)人員。其必須具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有責(zé)任心以及良好的心理素質(zhì)。只有這樣，才能確保工程施工的規(guī)范化以及安全化。同時(shí)，在工程師具備充足的知識(shí)儲(chǔ)備以及經(jīng)驗(yàn)以后們也要充分信任工作團(tuán)隊(duì)，給予現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理工程師足夠的權(quán)利進(jìn)行決策。隧道施工環(huán)境因素經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生意外的變化，可能存在很多突發(fā)現(xiàn)象影響施工的進(jìn)行，因而，只有給予現(xiàn)場(chǎng)工程師足夠的權(quán)利界限，才能最高效地解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

3.2 增加檢測(cè)設(shè)備的投入

地質(zhì)條件復(fù)雜多變，已經(jīng)證實(shí)小范圍的取樣測(cè)量是不足以代表整個(gè)施工地段的地質(zhì)條件。因而，與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、廠商一起合作改良檢測(cè)設(shè)備后再來(lái)進(jìn)行工程實(shí)施，是極為必要的。只有加控制手段，才能最大限度的減少施工風(fēng)險(xiǎn)，確保施工的質(zhì)量以及工程安全。

3.3 科學(xué)化施工流程

施工方案對(duì)于整個(gè)施工過(guò)程至關(guān)重要。因而，對(duì)于地質(zhì)變化大的隧道，應(yīng)該更多地選擇可以適應(yīng)周圍巖層變化的方法。同時(shí)，對(duì)于變換施工方法的時(shí)候，應(yīng)該采用有效的過(guò)渡性措施。對(duì)于不同的隧道，一定要選擇符合條件的相應(yīng)地施工方法。大量施工也證明了，只有施工方案的合理、科學(xué)，才能更好地應(yīng)付地質(zhì)條件變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 加強(qiáng)施工的動(dòng)態(tài)管理

隧道施工是以風(fēng)險(xiǎn)大著稱，因而如何管理風(fēng)險(xiǎn)，才是施工管理的重點(diǎn)。施工企業(yè)需要加強(qiáng)企業(yè)本身的防范風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。在施工過(guò)程中，要貫徹動(dòng)態(tài)管理的理念以應(yīng)對(duì)不斷變化的動(dòng)態(tài)環(huán)境。不可以一成不變地進(jìn)行施工。一定要建立“施工設(shè)計(jì)—地質(zhì)核對(duì)—施工檢驗(yàn)—反饋信息—修正方案”的反饋機(jī)制。及時(shí)測(cè)算不同時(shí)間點(diǎn)地質(zhì)條件的不同變化，并及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)管理人員，進(jìn)行方案的變更。只有加強(qiáng)反饋機(jī)制的動(dòng)態(tài)管理，才能幫助施工團(tuán)隊(duì)更好的應(yīng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，鑒于隧道工程性質(zhì)特有的危險(xiǎn)性，應(yīng)從其風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的源頭著手。從內(nèi)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才，對(duì)施工人員進(jìn)行全方位的技術(shù)和安全意識(shí)的培訓(xùn)、宣傳。同時(shí)科學(xué)化工程管理。從外加強(qiáng)對(duì)于勘測(cè)設(shè)備投入，盡量采用先進(jìn)質(zhì)量有保證的施工、勘探設(shè)備。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中也要注意降低環(huán)境因素所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。從而達(dá)到安全生產(chǎn)。

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