宋鑫陶

杭州、成都、蘇州、青島，一個(gè)個(gè)復(fù)制的“公路港”，正成為旨在發(fā)展物流業(yè)的城市尋求和應(yīng)用的新模式。對于著眼于“國際物流港”的膠州而言。傳化公路港無疑延伸了這座城市的物流之路。

從杭州（站）到成都、蘇州，再到青島、天津、沈陽、重慶、盤錦、泉州，這或許提一條不錯(cuò)的旅游線路，也是傳化公路港物流有限公司（以下簡稱“傳化物流”）陸續(xù)建設(shè)“公路港”站點(diǎn)而布下的“一張網(wǎng)”。

這張網(wǎng)聯(lián)通東西、貫穿南北，交織的越來越密，它以傳化物流的一個(gè)個(gè)“公路港”為基點(diǎn)向外發(fā)散，流通四方。傳化物流總裁徐水波的規(guī)劃設(shè)想是，將來要建成60個(gè)公路港，利用公路港產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式和“路港快線”產(chǎn)品，形成遍布全國的流通網(wǎng)絡(luò)。

創(chuàng)建于1986年的傳化集團(tuán)，落戶浙江，是致力于化工、物流、農(nóng)業(yè)、投資等事業(yè)領(lǐng)域的多元化現(xiàn)代民營企業(yè)集團(tuán)。青島傳化公路港項(xiàng)目（以下簡稱“傳化公路港”）是傳化物流在山東打造的首個(gè)樞紐型公共物流平臺，作為其要在全國建設(shè)的十大物流樞紐中心之一，該物流港落戶膠州正迎合了這座城市要打造“國際物流港”的設(shè)想。

做“物流業(yè)中的淘寶”

2012年8月22日，投資20億元的傳化公路港在青島府新大廈簽約，落戶膠州市九龍街道辦事處，這是膠州市近年來引進(jìn)的包括中鐵聯(lián)集中心站、中集冷鏈高新產(chǎn)業(yè)園、海爾創(chuàng)新化產(chǎn)業(yè)園、傳化公路港等大項(xiàng)目在內(nèi)的，致力于發(fā)展物流業(yè)的幾大重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

膠州營海營舊路西側(cè)的項(xiàng)目所在地，現(xiàn)在還只是一片荒地，連項(xiàng)目雛形的影子也無從窺見，有限的想象也只能從項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的描述、一本宣傳冊和幾塊項(xiàng)目規(guī)劃的展板中展開。據(jù)膠州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商服務(wù)局的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，目前傳化公路港正處于土地掛牌階段，4月份可能動工建設(shè)。

“第三方物流對上是聯(lián)系生產(chǎn)廠家和貨物需求者，對下是聯(lián)系所有的第三方物流，為一、二、三方物流搭建一個(gè)信息，化平臺?！眳^(qū)別于第一方、第二方和第三方物流的特性，傳化公路港所定位的“第四方物流”，“不是簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)，而是通過對企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案?！?/p>

事實(shí)上，傳化集團(tuán)自1997年就開始涉足物流業(yè)，1997年探索物流平臺建設(shè)，2000年確立公路港物流模式，2002年投資建設(shè)浙江傳化物流基地。2003年4月，位于杭州的浙江傳化物流基地，作為其打造的首個(gè)物流基地正式運(yùn)營。

從組建為企業(yè)自身服務(wù)的“自備車隊(duì)”開始，陸續(xù)走過了“集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)”、“為集團(tuán)內(nèi)外企業(yè)提供運(yùn)輸配送服務(wù)的企業(yè)”和“物流平臺經(jīng)營企業(yè)”四個(gè)階段，才逐漸形成了今天獨(dú)特的“公路港”物流商業(yè)模式。

從2003年正式運(yùn)營起，傳化物流就對自己的定位有一個(gè)清晰的認(rèn)識，那就是做“物流平臺集聚服務(wù)商”，成為服務(wù)于公路物流的綜合性、平臺型物流企業(yè)，做“物流業(yè)中的淘寶”。10年的探索實(shí)踐，已形成了杭州、成都、蘇州等多個(gè)公路港物流基地的布局，單個(gè)公路港就將“一個(gè)基地、上千家第三方物流企業(yè)、幾十萬社會車輛、上萬家制造商貿(mào)企業(yè)”打造成為了一條極具整合創(chuàng)新優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈。

“2000公里以外主要依靠鐵路運(yùn)輸，500公里以內(nèi)則主要依靠公路物流”，正是專注于做“第四方物流”的定位，傳化物流在隨后建設(shè)了信息交易、運(yùn)輸、倉儲、配送、零擔(dān)快運(yùn)、管理服務(wù)“上大中心”，集聚整合了物流服務(wù)、物流載體、物流需求三大資源，并完善了相關(guān)配套服務(wù)功能模塊。

目前，傳化物流首創(chuàng)的這一“公路港物流模式”，已吸引2000多家物流企業(yè)人駐經(jīng)營，整合社會車輛100多萬輛，各貨運(yùn)班車總站共開通運(yùn)營500多條貨運(yùn)專線。

擴(kuò)充5000條“路港快線”

目前，我國物流市場年均增速高達(dá)16%，在我國公路物流2.6萬億元的市場規(guī)模里，其中約7000億元規(guī)模的零擔(dān)市場主要是由第三方公路物流公司來完成的。大量“小而散”的小物流企業(yè)的存在，成為物流業(yè)無法形成規(guī)模效應(yīng)的重要原因。

膠州也存在上述問題。據(jù)膠州市政協(xié)副主席、膠州市物流工作推進(jìn)辦公室主任王進(jìn)介紹，目前膠州有260多家物流企業(yè)，其中“小而散”的小規(guī)模的物流企業(yè)在數(shù)量上占到了約3/4，“讓傳化這種集成商加盟進(jìn)來，主要就是想借助它們的平臺，把小物流商集成起來，減少小企業(yè)之間的單打獨(dú)斗，形成規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

公路物流作為我國物流業(yè)所倚重的重要運(yùn)輸方式之一，也被認(rèn)為是物流產(chǎn)業(yè)的薄弱一環(huán)。長期以來，其存在著行業(yè)集中度低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、質(zhì)量參差不齊、成本居高不下等一系列問題。大量的中小物流企業(yè)依靠著微薄的利潤在艱難生存，而物流市場上大量的貨物又面臨著運(yùn)輸難和找車難的難題。

一個(gè)常見的現(xiàn)象是，物流企業(yè)的車輛將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡刂?，?jīng)常會是空車返回，這極大增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀?，而傳化物流所基于的信息化平臺卻可以有效解決車輛運(yùn)力空置的問題。高效的物流運(yùn)營平臺和所建立的物流企業(yè)資源聚集區(qū)，使公路運(yùn)輸高效低耗、集成化和信息化特征更明顯?；诖说摹肮犯邸蹦Ｊ剑怖炝斯肺锪鞯亩贪?。

相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者進(jìn)一步介紹了這一平臺，傳化物流就是通過對各類專業(yè)物流企業(yè)的吸引，搭建一個(gè)高效的物流運(yùn)營平臺，形成一個(gè)綜合性的物流信息交易市場，交流各類物流服務(wù)和信息。因此，加入的企業(yè)通過“物流基地”這個(gè)平臺，使制造業(yè)和物流業(yè)供需雙方可以互通信息有無，達(dá)到物流需求的快速聚集，從而降低物流運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呶锪餍省?/p>

就公路快運(yùn)行業(yè)市場而言，目前95%以上的零擔(dān)貨物是由中小型零擔(dān)專線企業(yè)承運(yùn)的，而擁有全國網(wǎng)及區(qū)域網(wǎng)的、一定規(guī)模的快運(yùn)公司尚不足20家。缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，以及不能提供高端服務(wù)是大多數(shù)中小型零擔(dān)專線企業(yè)的通病，而將其整合并為其提供專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的運(yùn)營體系，降低物流企業(yè)運(yùn)營成本，則是以傳化物流為代表的公路快運(yùn)平臺性公司存在的意義。

2012年9月17日，傳化物流蘇州“公路港”推出了新的零擔(dān)貨物服務(wù)產(chǎn)品“路港快線”。隨后成都和杭州的“路港快線”也開通。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)，是在當(dāng)?shù)亻T店承攬業(yè)務(wù)后，先將貨物運(yùn)到分撥中心，然后幾經(jīng)中轉(zhuǎn)，再發(fā)往目的地。而傳化物流的“路港快線”則是省卻了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，采取“點(diǎn)對點(diǎn)”的直達(dá)運(yùn)輸方式，在提高貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群托实耐瑫r(shí)，也降低了貨物的貨損貨差率。

截至去年底，傳化公路港就打造出了以蘇州、成都和杭州三個(gè)城市為始發(fā)，覆蓋國內(nèi)主要樞紐節(jié)點(diǎn)城市的45條線路、52個(gè)班次的“路港陜線”產(chǎn)品的班車網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇州、成都兩站啟動后，貨物到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率在95%以上，貨損貨差率則遠(yuǎn)低于行業(yè)1%的水平。

據(jù)悉，從蘇州到成都、臨沂和沈陽三地的業(yè)務(wù)，“路港陜線”線路的價(jià)格要比同線路的平均水平低50%。徐水波的愿望是，傳化物流除了要在全國興建60個(gè)傳化公路港，還將把“路港快線”擴(kuò)充至5000條。

他在接受媒體采訪時(shí)表示，之所以推出“路港陜線”這一產(chǎn)品，就是為了解決我國公路貨運(yùn)企業(yè)集約化程度低的核心問題，“在行業(yè)中把標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的網(wǎng)絡(luò)平臺建立起來，把其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)樹立起來，打造符合公路運(yùn)輸企業(yè)和滿足貨主企業(yè)需求的平臺。”

作為傳化物流與新加坡普洛斯集團(tuán)合資在膠州建設(shè)的山東省唯一一個(gè)物流港，青島傳化公路港之所以落戶膠州，在膠州市該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人看來，因?yàn)槟z州是青島的幾何中心，“有發(fā)展物流最佳的配送方式、最佳的方案”，其所在的膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)北部，距離空港、前灣港交通便捷，而且可以借助于青島港廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，獲取充足的貨源。

傳化物流為什么會選擇膠州，徐水波則是如此考慮的，傳化物流要打造15-18個(gè)一級平臺，這些平臺必須是在我國主要交通要道上，要有產(chǎn)業(yè)的支撐，有足夠的進(jìn)出貨源。顯然，膠州符合徐水波的考量。

杭州、成都、蘇州、青島，一個(gè)個(gè)復(fù)制的“公路港”，正成為旨在發(fā)展物流業(yè)的城市尋求和應(yīng)用的新模式。對于著眼于“國際物流港”的膠州而言，傳化公路港無疑延伸了這座城市的物流之路。