史玉松

【摘 要】 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)的建筑業(yè)取得了很大的進(jìn)步，尤其是道路以及橋梁的發(fā)展，很大程度上提高了我國(guó)的建筑水平以及人民生活水平。但在目前狀況下，道路橋梁施工技術(shù)保障的施工質(zhì)量仍然沒(méi)有達(dá)到理想的效果，仍需對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)。我們的研究課題是：如何加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)保障的施工質(zhì)量。本文主要從兩個(gè)個(gè)方面對(duì)道路以及橋梁施工的主要技術(shù)進(jìn)行一定程度上的研究與分析，這兩個(gè)方面分別是對(duì)于混凝土的優(yōu)化選擇以及容易發(fā)生沉降的道路與橋梁過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】 施工技術(shù)；混凝土；過(guò)渡段；道路與橋梁；道路與橋梁施工；防水

1 引言

近幾年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了十分迅速的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也得到了很大程度上的提高。在這一背景之下，我國(guó)的道路以及橋梁建設(shè)抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，新建了較多數(shù)量的項(xiàng)目，同時(shí)在規(guī)模上也在進(jìn)行不斷的擴(kuò)大。這就給道路以及橋梁的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求。本為作者主要對(duì)自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一定程度上的結(jié)合，對(duì)道路以及橋梁施工的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行一定程度上的闡述與分析。

2 混凝土的優(yōu)化選擇

目前狀況下，混凝土在對(duì)于道路以及橋梁的建設(shè)中發(fā)揮了十分重要的作用，它是最為主要的材料。因此，對(duì)于混凝土的選擇十分必要，一旦選用不合理，就可能會(huì)在一定程度上導(dǎo)致所建設(shè)的項(xiàng)目存在問(wèn)題，主要表現(xiàn)在道路或者橋梁上出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫或者遭到損壞。如果破損情況嚴(yán)重，就會(huì)威脅到項(xiàng)目安全以及人身安全，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益造成嚴(yán)重的影響。如今，已經(jīng)對(duì)高強(qiáng)陶粒進(jìn)行了一定程度上的運(yùn)用并配置出了密度以及強(qiáng)度都很高的混凝土，這種混凝土的密度等級(jí)大約在1600到1900左右，其強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到了LC30以上。

而在目前狀況下，隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)的發(fā)展，對(duì)于橋梁的建設(shè)逐漸向大跨度趨勢(shì)的發(fā)展，這就給混凝土的質(zhì)量提出了更為嚴(yán)格的要求，一些本身質(zhì)量較大的混凝土難以適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。為了對(duì)橋梁的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的提高，需要將原來(lái)的建設(shè)模式逐漸向大跨度、重載量、輕質(zhì)量以及耐久性強(qiáng)的方向發(fā)展，而高強(qiáng)度的混凝土很明顯適應(yīng)橋梁的發(fā)展要求，因?yàn)樗鳛橐环N新型的建筑材料，具有三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，即高強(qiáng)度、輕質(zhì)量以及抗變形能力強(qiáng)，這些特點(diǎn)可以對(duì)傳統(tǒng)混凝土在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中所面臨的困難進(jìn)行有效的克服與解決，能夠進(jìn)一步的提高橋梁的跨度。綜上所述，高強(qiáng)混凝土必定會(huì)成為未來(lái)道路以及橋梁建設(shè)的主要材料之一。它具有諸多的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：①能夠?qū)蛄旱馁|(zhì)量進(jìn)行一定程度上的減輕，這樣一來(lái)，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于橋梁跨越能力的大大增強(qiáng)；②促使橋梁具有更強(qiáng)的耐久性，較少了維護(hù)與更新所需要的費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)效益；③以高強(qiáng)混凝土為材料建造出的道路橋梁具有較高的可抗震性；④對(duì)橋梁的高度進(jìn)行了一定程度上的降低。

3 道路與橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)特點(diǎn)

現(xiàn)在的道路與橋梁建造中較常出現(xiàn)的問(wèn)題之一就是：道路與橋梁的過(guò)渡段出現(xiàn)一定程度上的不均勻沉降現(xiàn)象。我們對(duì)此進(jìn)行了相應(yīng)的研究與分析，首先從不同角度對(duì)這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，并作出歸納總結(jié)。然后，以此為基礎(chǔ)，提出了在對(duì)道路以及橋梁的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程之中所應(yīng)該采取的有效措施。下面我們進(jìn)行分條闡述。

3.1 道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降成因分析

①橋梁地基方面的問(wèn)題。通常情況下，一些橋梁地基的土質(zhì)存在著自身的缺陷，主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：天然含水量較大、土層與土層之間存在著較大的空隙以及其抗剪強(qiáng)度低。在這種情況之下，相關(guān)的橋梁不僅要承受車(chē)輛的荷載，同時(shí)也承受了自身所存在的荷載，這樣一來(lái)，橋梁就會(huì)發(fā)生一定程度上的沉陷。

②臺(tái)背填料方面的問(wèn)題。對(duì)于臺(tái)背填料的選擇不容小視，一般情況下，應(yīng)該優(yōu)先選擇那些具有較強(qiáng)透水性的材料。然而，在目前市場(chǎng)當(dāng)中，較為常用的透水材料都存在著或多或少的弊端，主要表現(xiàn)在孔隙率較大。這樣一來(lái)，就給施工增加了一定的難度，在施工的過(guò)程之中，很難對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行有效的把握。而且，路基路面的荷載以及車(chē)輛的荷載也有可能使得地基發(fā)生一定程度上的變形。除此之外，填料的發(fā)生一定程度上的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)現(xiàn)象也有可能造成壓縮。

③設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。在進(jìn)行對(duì)于橋梁以及道路的設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)因?yàn)榉N種原因使得鉆探的深度沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的要求，而且地質(zhì)鉆探的布控?cái)?shù)量較少，這樣一來(lái)，就不能夠?qū)赡艽嬖诘能浕M(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，或者及時(shí)發(fā)現(xiàn)了軟基的存在，但并不能對(duì)其相應(yīng)的范圍以及深度進(jìn)行有效的探明，進(jìn)而造成對(duì)軟基處治的理論計(jì)算與現(xiàn)實(shí)不符，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)自然就會(huì)出現(xiàn)疏漏或者誤差。

④施工方面的問(wèn)題。一般情況下，在進(jìn)行對(duì)于橋梁以及道路的施工過(guò)程當(dāng)中，往往沒(méi)有進(jìn)行事先的順序分析，使得施工的順序存在一定的差錯(cuò)。這樣一來(lái)，就對(duì)相應(yīng)的作業(yè)段造成一定的不利影響，主要表現(xiàn)在有些施工段存在填土過(guò)量以及施工面較窄，這對(duì)施工帶來(lái)了很大的困難。不僅如此，一些施工單位為了盡快完成所建設(shè)的工程，往往不按照規(guī)定的工期，而是提前完成相應(yīng)的工程。這樣一來(lái)，既有可能發(fā)生臺(tái)背回填松鋪厚度存在不足以及對(duì)于臺(tái)背排水的防護(hù)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)要求的狀況，這就給橋梁以及道路的質(zhì)量問(wèn)題埋下很大的隱患。

3.2 防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

①對(duì)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇進(jìn)行一定程度上的加強(qiáng)。在進(jìn)行路堤填筑之前，需要對(duì)施工路段的填料進(jìn)行優(yōu)化選擇。然后，再對(duì)各種土壤進(jìn)行一定程度上的對(duì)比試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分析與研究，從中了解各個(gè)土壤相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，這樣一來(lái)，就可以選擇出針對(duì)性最強(qiáng)、適應(yīng)度最高的土壤來(lái)進(jìn)行填料。

②對(duì)土工格柵進(jìn)行巧妙的運(yùn)用。對(duì)于土工格柵來(lái)說(shuō)，它作為建筑材料具有一定的特殊工程特性，它可以對(duì)土體的側(cè)向變形進(jìn)行一定程度上的約束并對(duì)路基填土的側(cè)向位移進(jìn)行有效的控制。這樣一來(lái)，就可以對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)。同時(shí)，土工格柵還能夠減少變形的累積，而且它也會(huì)與路基的填土產(chǎn)生一定的摩擦。這樣一來(lái)，就可以對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力進(jìn)行一定程度上的降低，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)于沉降的減少。

③對(duì)緩和過(guò)渡段進(jìn)行合理而有效的設(shè)置。對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，它主要是一種剛性的結(jié)構(gòu)，一般情況下，較難有沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。而路基恰恰與其相反，呈現(xiàn)出柔性結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)，在剛性的橋面以及柔性的路面之間的銜接處就十分容易發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行對(duì)于地基的軟土處治時(shí)，需要對(duì)不同強(qiáng)度的路段設(shè)置一定的強(qiáng)度過(guò)渡段。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要針對(duì)如何加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)保障的施工質(zhì)量的問(wèn)題進(jìn)行研究。首先，對(duì)混凝土的優(yōu)化選擇進(jìn)行闡述，然后從橋梁地基、臺(tái)背填料、設(shè)計(jì)以及施工四個(gè)方面分析了道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降的原因，然后針對(duì)此提出了相關(guān)的建議措施。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來(lái)幫助。

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