李星華

摘 要：本文以駕駛艙資源管理對飛行安全的影響為論點。通過對當(dāng)前自動化駕駛廣泛使用從而造成的飛行中潛在不安全因素的分析，以真實發(fā)生過的事故作為案例，體現(xiàn)出駕駛艙資源管理對于如今沒一個合格的飛行員都是不可或缺的一項技能。同時，以DECIDE模型與SHELL模型這兩個經(jīng)典模型，揭示了駕駛艙資源管理過程要突出“以人為本”，從人的需求和實際能力出發(fā)協(xié)調(diào)駕駛艙內(nèi)的人與各要素之間的接口管理與人際關(guān)系，減少內(nèi)耗形成合力，確保安全。有效地控制由人引起的飛行事故發(fā)生機率。

關(guān)鍵詞：人為因素 職權(quán)梯度 軟件 硬件 環(huán)境

中圖分類號：V223 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（c）-0244-01

駕駛艙資源管理（Cockpit Resources Management，簡稱CRM）也稱機組資源管理。定義為：有效的利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境以及人資源），以便達到安全、高效以及舒適飛行的過程。它是一門既新型又復(fù)雜的飛行安全管理科學(xué)，現(xiàn)已引起世界各國航空界人士的高度重視和深入研究。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地快速增長，民航獲得了前所未有的發(fā)展實際，在民航事業(yè)發(fā)展的同時，航空安全問題則更加引起世界各國的高度關(guān)注。據(jù)有關(guān)資料顯示，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，飛機設(shè)備的不斷改進，自動化飛行程度的不斷提高，以及運行環(huán)境、運行程序、導(dǎo)航方法和適航標準的進步，航空安全得到了明顯的改，但飛行安全問題仍需我們加強學(xué)習(xí)。

世界民航組織對飛行事故發(fā)生原因的調(diào)查表明：71%的飛行事故都是由于機組成員綜合素質(zhì)差、駕駛艙資源管理不完善甚至混亂等人為因素所造成的。1998年10月一架MD-11飛機起飛后前起落架未能收到正常位置。機械師當(dāng)即建議人工應(yīng)急放輪。機長指示副駕駛協(xié)同機械師執(zhí)行，未獲成功。在這緊要關(guān)頭，機組人員討論，一致意見是從安全角度出發(fā)，減少不必要的損失，決定返航，在條件較好的上海虹橋機場迫降。此時機長果斷決定自己在左座操縱并負責(zé)與總調(diào)度室保持聯(lián)系，副駕駛協(xié)助操縱，機械師監(jiān)控飛行狀況和發(fā)動機工作狀態(tài)，通訊員保持與塔臺聯(lián)系。全體成員思想高度集中，隨時準備處置緊急情況。在機組的共同配合和努力下，最終使飛機安全迫降在停機坪上。在這則事例中，這架飛機的機組整體高效的運用好駕駛艙資源管理。機長與副駕駛之間的職權(quán)梯度適當(dāng)，機組其他成員各盡其責(zé)，積極支持機長定制的策略并有效實施。分擔(dān)機長的工作負荷。為飛行安全爭取最大的空間。另一則事例如下：1997年3月27日，荷蘭皇家航空公司的一架播音747飛機的飛行員通過無線電報告：“我們在起飛”，當(dāng)時他駕駛的飛機正在卡那利群島機場的跑道上。空中交通管制員勿將他的通話理解為正在起飛點上等待進一步指示，于是沒有警告飛行員有另一架泛美航空公司的播音747飛機已經(jīng)在跑道上，因大霧看不見，導(dǎo)致兩機相撞，造成583人死亡。事故中，荷蘭皇家航空公司飛行員莫名其妙地使用了非標準的“在起飛“（At Takeoff）”，而沒有使用更清晰的短語“正在起飛”（Taking Off）”，才造成了機毀人亡的慘劇。上面這架荷蘭航空公司播音747的飛行員犯的錯誤是使用了非規(guī)范用語，造成了交流障礙。以上兩個事例充分體現(xiàn)了飛行中駕駛艙資源管理對飛行安全的重要性，每個成熟、合格的飛行員都應(yīng)該熟練掌握并且加以運用。對于這門包涵廣泛的學(xué)科，在運用當(dāng)中就會有很多變通，所以駕駛艙資源管理也是當(dāng)今每個飛行員必須掌握的一個技能。

駕駛艙資源管理被人們稱為是一門藝術(shù)，它的合理利用和運用的必要性以及激活座艙內(nèi)的有效因素是我們一直在學(xué)習(xí)和研究的。例如最初由Benner等人于1975年提出，以后逐漸發(fā)展成為分析飛行員判斷過程以及其影響因素的DECIDE模型。此模型的含義是：Detect-覺察，是指飛行員覺察異常情況的過程。它與飛行員的注意警覺性和搜尋能力有關(guān)，與飛行經(jīng)驗和知識密不可分。Estimate-估計，是指飛行員對覺察到的異常情況進行分析和評價，確定它的來源和對飛機的危害。Choose-選擇，飛行員在眾多的可選方案中選擇出一項最佳的解決問題的方案。Identify-鑒別，飛行員對選擇的方案和即將實施的行動進行風(fēng)險分析，確定這一方案是否能有效的改變異常情況，確保飛行安全。Do-執(zhí)行，飛行員執(zhí)行最佳方案，機組成員相互監(jiān)視完成。Evaluate-評價，飛行員對實施行動的效果進行監(jiān)視，并做出評價。該模型有助于飛行員提高分析問題，解決問題的能力。此外另一個十分著名的人與安全—SHELL模型同樣充分利用駕駛艙內(nèi)可用資源協(xié)調(diào)管理。駕駛艙資源管理是指對飛機軟件、硬件及對飛行人員的管理，對人與環(huán)境信息之間的管理，人是駕駛艙資源中的決定因素。合理地開發(fā)駕駛艙資源，能夠有效地減少以至克服人為原因危及飛行安全，使70%的數(shù)量極限地減少。SHELL模型由：Software-軟件，Hardware-硬件，Environment-環(huán)境，Live ware-人，Live ware-其他人。SHELL模型揭示了安全管理中具體管理的主要內(nèi)容就是協(xié)調(diào)人、硬件、軟件、環(huán)境各主要要素之間的相互作用關(guān)系。在SHELL模型突出了各個要素中人的重要地位，明確了人是各個要素中的核心因素，揭示了實施安全管理過程重點控制人硬件、人軟件、人環(huán)境、人人之間的相互作用和影響，要“以人為本”，從人的需求和實際能力出發(fā)，增強設(shè)施設(shè)備的可操作性和安全性，改善人的外部工作環(huán)境，完善規(guī)章制度，改進管理方式和方法，實現(xiàn)人性化管理，協(xié)調(diào)處理人同各要素之間的借口管理。

隨著中國民航的迅速發(fā)展，飛行流量的不斷增長，飛行、空管人員的責(zé)任和工作壓力越來越大。因此，提高人員的心理素質(zhì)，減少工作中人為因素造成的差錯，進而杜絕事故的發(fā)生尤為重要。有關(guān)人員必須時刻牢記安全觀念，從自身出發(fā)，排除一切可能的隱患，消滅人為因素造成空難的可能性。由于人為因素引發(fā)的各種事故很多，一時的疏忽麻痹、注意力不集中隨時都可能產(chǎn)生問題，要消滅人為因素的不良影響，除了各級領(lǐng)導(dǎo)層的齊抓共管，加強教育外，更重要的是每一名工作人員都應(yīng)從自己做起，通過不斷地學(xué)習(xí)，提高自身水平。這種鍛煉提高是多方面的。涵蓋了專業(yè)知識和智力素質(zhì)、心理和身體素質(zhì)。專業(yè)知識包括本專業(yè)的基本概念、基礎(chǔ)理論、基本框架和基本常識以及本專業(yè)的來龍去脈和前后動態(tài)，飛行、空管人員如果在專業(yè)知識上不精通后果難以想象。相關(guān)知識即指相近或交叉專業(yè)的有關(guān)知識，這些知識的了解有助于本職專業(yè)知識的深化和提高?？涨?、地勤人員只有相互了解對方的業(yè)務(wù)知識，才能在工作中相互理解，更好地協(xié)作配合，保證飛行的安全正常。智力水平的高低直接影響到工作人員對于問題的觀察、理解和思考。除此之外還要培養(yǎng)個人良好的表達能力，能夠?qū)⒆约旱乃枷?、意圖通過口頭、或書面準確地傳遞給對方，對于飛行、空管人員這由為重要，因為陸空對話是飛行安全的生命線；人際協(xié)調(diào)能力，必須能夠協(xié)調(diào)各種人際關(guān)系，減少內(nèi)耗形成合力，確保安全；學(xué)習(xí)能力，緊跟形勢發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)新知識、培養(yǎng)新觀念、開拓新野，不僅學(xué)習(xí)書本知識和他人經(jīng)驗，還要具備獨立思考、推斷事物的能力；組織指揮、決斷能力等。民航飛行的安全關(guān)系到一個國家的尊嚴和榮譽，每一個民航工作人員都應(yīng)嚴格要求自己，不斷地充實提高，確保自身工作的盡善盡美，為中國民航的飛行安全貢獻出自己的力量。

參考文獻

[1]羅曉莉.飛行中人的因素.

[2]羅曉莉.駕駛艙資源管理.

[3]完善駕駛艙資源管理.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報.