摘要：傳統(tǒng)的礦井巷修施工方法是使用風鎬、手鎬等工具人工作業(yè)，該作業(yè)方式施工周期長、勞動強度高、安全威脅大。根據現(xiàn)場實際，從提高工效、加快進度、確保安全的角度入手，確定了巷修機械化的施工方案。

關鍵詞：機械化 巷修

1 概述

在煤礦井下巷修中，按照傳統(tǒng)的施工方案采用是人工臥底、裝矸出貨。本文結合現(xiàn)場實際，為進一步提高工效、加快臥底進度、確保安全，決定采用綜掘機臥底、皮帶機+車皮出矸。

2 分析

潘三煤礦位于淮北平原西南部，淮南市西北，距市中心直線距離約32公里。礦井東界線起自第九勘探線，西至第十五勘探線，礦井北部以F1斷層為界，南部以13-1煤層-900米水平底板等高線作為深部的井田邊界，面積約54平方千米。

潘三礦井煤系地層屬石炭、二疊系，主要煤層賦存于二疊系山西組及石全盒子組各含煤段中，有可采煤層14層，煤層總厚度27.6米。

煤層煤種屬優(yōu)質氣煤，低磷、低硫，高發(fā)熱量、高揮發(fā)份，適用于動力用煤，是電力、煉鋼、建材和鐵路機車、工業(yè)鍋爐的理想燃料。

礦井于1992年11月投產，設計礦井生產能力為3.0 Mt/a。2004年以來不斷對主要生產系統(tǒng)及安全系統(tǒng)進行改造， 2009年，經安徽省經濟和信息化委員會組織專家審查和驗收，礦井擴建后生產能力為5.0 Mt/a。

礦井采用立井-集中運輸大巷-分區(qū)石門的開拓方式，上下山開采。設計兩個水平，一水平分五個石門采區(qū)開采，一水平標高為-650米，二水平設計標高-900米。目前礦井主采煤層為一水平的13-1煤、11-2煤及8煤層，三個回采工作面均采用綜合機械化采煤。

該礦西部采區(qū)西一石門三聯(lián)至六聯(lián)段巷道總長600米，單股道通車，下伏1251（3）工作面、1261（3）工作面、1271（3）工作面均已收作。由于該巷道受動壓影響，施工前巷道實際斷面：高（平均）×寬：2.8×5.6m，設計斷面：4.3×5.6m；U型棚支護，底板巖性：以砂質泥巖為主。按照巷道腰線施工，要求施工后恢復巷道原設計斷面，平均臥底深度為1.5m。

該巷道頂、幫支護完好，底板底鼓量大，巖性適合機械化作業(yè)，考慮如下施工方案：綜掘機臥底、皮帶機+車皮出矸。該方案的優(yōu)點：一次性全斷面臥底，施工周期短、合理利用人力資源、安全系數(shù)高、出矸線路簡單。

施工前的準備工作：首先將臥底段的軌道拆除；然后組裝綜掘機、安裝橋式皮帶及2*40kW帶式輸送機皮帶各一部。臥底期間在低洼處挖水泱，并配齊排水設備，將壓風、進水管、排水管等管路穩(wěn)固在幫部定好，起吊高度以不影響綜掘機臥底及移動為準。

采取以綜掘機臥底為主，人工刨挖清理為輔的作業(yè)方式。每班臥底作業(yè)前，清理現(xiàn)場環(huán)境，確保綜掘機臥底不受影響。按照綜掘機臥底推進正規(guī)循環(huán)，延皮帶工作由機

電班作業(yè)人員負責。臥底工作全線結束后，鋪設43kg軌道。

皮帶機的機頭位置鋪設在西一石門與三聯(lián)巷的三岔門處，所需車皮由西二石門進入三聯(lián)巷再進入西一石門。臥底的矸石通過皮帶卸入礦車運至井口。臥底期間，運輸區(qū)要按照車皮計劃供應車皮，并及時將矸石車帶走，確保施工進度按要求完成。礦車到達裝貨地點（三聯(lián)）后，由運輸押車工指揮電機車司機把車皮抵至皮帶機卸載點下，然后通知皮帶機司機開皮帶，綜掘機啟動臥底出貨。待一輛礦車裝滿后，由運輸押車工指揮電機車司機向三聯(lián)巷內抵車，開始裝下一輛礦車，直至整列車裝滿。

3 結論

一是節(jié)省了大量的人力資源，降低勞動強度。如果人工臥底+礦車，要保證臥底段的軌道完好，只能先臥巷道的一半寬度，1.5米的深度至少需要分層做兩次臥底，600米的長度需要組織大量人員，耗時耗力。

二是科學合理組織，提高工效。西一石門三聯(lián)至六聯(lián)采用綜掘機加皮帶運輸臥底的施工方式，每次可以全斷面施工。臥底寬5.6米、深1.5米，21天臥底600米，比單純人工臥底工效至少提高5倍。

三是實現(xiàn)機械化巷修為安全生產創(chuàng)造條件，1.5米的深度一次臥全高，一是影響通車，二是臥底過深矸石易滾落，不利于安全。

四是為礦井實現(xiàn)巷修機械化做出了有益探索，積累了經驗。

參考文獻：

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[3]任寶恒.斷層破碎帶巷修注漿加固技術研究[J].科技風，2013（09）.

作者簡介：

魏明（1974-），男，安徽淮南人，工程師，現(xiàn)主要從事煤礦技術管理工作。