郭慶海

一、造成發(fā)動機拉缸的原因

1.超負荷 新機械或剛大修出廠的機械都存在一個合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，因此磨合期內(nèi)發(fā)動機轉速不應大于標定轉速的80%大負荷工作將造成摩擦面局部過熱產(chǎn)生高溫熔蝕粘附形成拉缸。

2.活塞與缸套配合間隙過小 由于活塞的膨脹系數(shù)比活塞環(huán)、缸套的膨脹系數(shù)大，如果間隙太小的話發(fā)動機工作時產(chǎn)生的高溫破壞活塞與缸套之間的油膜也能導致拉缸。

二、柴油機震動大

柴油機震動太大，應該檢查以下部位：

1.柴油機曲軸自帶的減震元件是否損壞：如果該減震元件損壞，柴油機不僅震動大，可能還將對柴油機造成嚴重損壞。

2.柴油機燃燒系統(tǒng)情況：燃油燃燒不好，有爆燃現(xiàn)象，可能導致柴油機震動大。

3.機油壓力：如果機油壓力，在排除了泄露或調(diào)壓閥方面的問題后，可能原因是曲軸軸瓦間隙太大。如果曲軸軸瓦間隙大，柴油機運轉不平穩(wěn)，將導致柴油機震動大。

4.柴油機橡膠減震支撐：如果支撐松動或損壞，柴油機肯定震動大。

三、噴油器啟噴壓力低，噴油器漏油，噴孔部分堵塞等使霧化不良，從而使燃燒不完全，而使煙色呈黑色，爆壓下降，排溫上升。進入噴油器的高壓燃油在很大壓力差的作用下，以100-300m/s的速度進入燃燒室。由噴油孔噴出的油柱在燃燒室中與空氣發(fā)生碰撞和摩擦，被分裂成細小的油滴并在燃燒室空間散布開來，形成一個由許多油粒組成，外形與圓錐體相似的油束，這個過程稱霧化，霧化不良，燃燒則不充分，排氣呈黑色，排溫高。噴油孔堵塞還會引起重復噴射，產(chǎn)生后燃。

四、柴油機噴油泵故障

1.要使用合格的干凈的柴油。如果柴油的十六烷值不符合要求，會造成發(fā)動機運轉無力、排煙量大、故障增多，特別是噴油器的故障偏高。

2. 主機油泵故障。主機油泵安裝在柴油機自由端的泵支承箱上，由曲軸減振器前的泵傳動主齒輪通過中間傳動軸和具有內(nèi)齒的連接齒套驅(qū)動。如果由于裝配不當?shù)仍驅(qū)е轮鳈C油泵軸與傳動軸的不同軸度超差，會使齒輪與齒套變成偏心面接觸或者傾斜線接觸，受力不均容易造成齒套剃齒，主機油泵時轉時不轉，或者根本不轉，致使主機油泵出口壓力低甚至沒有壓力。另外，當主機油泵的工作齒輪嚙合間隙或者齒頂與泵體的徑向間隙過大時，也會造成出口壓力低。齒輪嚙合間隙應為0.292～0.708mm，齒頂與泵體徑向間隙大于0.80mm時超限。

3.主機油泵調(diào)壓閥（限壓閥）故障。調(diào)壓閥設在主機油泵的左側，閥內(nèi)裝有調(diào)壓彈簧，下部設有回油通路，調(diào)壓閥限制主機油泵的最高出口油壓，當出口油壓超過調(diào)壓閥的設定值（650kpa）時，一部分機油通過回油通路流回油底殼，當調(diào)壓閥的彈簧折斷或者閥體卡滯等造成閥體不能回落時，在出口油壓沒有超過設定值的情況下也會造成回油，從而使主機油泵的出口油壓偏低。

4.定期檢查調(diào)整供油提前角及各缸供油間隔角。使用過程中供油角及各缸間隔會發(fā)生變化，使柴油燃燒不良，柴油機的動力性和經(jīng)濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩(wěn)，出現(xiàn)異常及過熱等。

5.定期檢查出油閥偶件密封情況 如果有多缸出現(xiàn)密封不良現(xiàn)象，應對噴油泵進行徹底調(diào)試保養(yǎng)，更換偶件。

6.定期檢查調(diào)整各缸供油量。實際應用中可通過觀察柴油機排氣煙色、聽發(fā)動機聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。

7.定期檢查相關鍵槽及固定螺栓的磨損情況。由于長期使用，輕者會發(fā)生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發(fā)生改變；重者會出現(xiàn)鍵子滾落，導致動力傳遞失效。因此要定期檢查，及時維修或更換已磨損的部件。

8.及時更換磨損的柱塞及出油閥偶件，柴油機啟動困難、功率下降、油耗增多，且通過調(diào)整噴油泵及噴油器仍不見好轉時，應拆檢柱塞及出油產(chǎn)代偶件，如果磨損到一定程度，應及時更換。

9.使用標準的高壓油管。噴油泵在供油過程中，為保證各缸油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩(wěn)，高壓油管的長度及管徑是經(jīng)過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，必須采用標準長度和管徑的油管來更換。

五、當排氣閥漏氣或氣口結炭嚴重，也會使排氣呈黑色。四沖程柴油機四個沖程為：進入、壓縮、工作和排氣沖程，如果排氣閥漏氣或氣口結炭嚴重，那么在第一、第二沖程過程，空氣便從排氣口先行排出部分，減少了空氣量，影響燃燒，使煙氣呈黑色，出現(xiàn)這種情況應研磨排氣閥，清潔氣口。