于晨

摘要：接觸網(wǎng)改造是新建公路框構(gòu)橋下穿既有電氣化鐵路施工過程中的重要環(huán)節(jié)，對不同情況下的接觸網(wǎng)改造方案及注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：下穿；接觸網(wǎng)；改造

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號：1672-3198（2013）09-0184-01

隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路在與既有電氣化鐵路交叉時(shí)可以采用上跨或下穿方式。受公路坡度、投資、鐵路限界、施工及鐵路運(yùn)營安全、施工進(jìn)度等多方面因素限制，多數(shù)公路會(huì)采用框構(gòu)橋下穿既有電氣化鐵路方案，采用頂進(jìn)法的施工，這種施工方法具有施工時(shí)間短，對鐵路運(yùn)輸安全影響小的特點(diǎn)。

處在鐵路路基上的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)埋深一般不小于3米，會(huì)影響公路框構(gòu)橋的頂進(jìn)施工，需要對既有接觸網(wǎng)進(jìn)行改造。由于接觸網(wǎng)施工需要申請停電并占用“天窗點(diǎn)”，對鐵路運(yùn)輸有較大影響，是整個(gè)施工過程中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對工程投資、施工方案及施工進(jìn)度均有較大影響。

當(dāng)下穿橋處于區(qū)間時(shí)且路面寬度不大時(shí)，可以對相鄰接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行跨距調(diào)整，在滿足運(yùn)營安全的前提下，盡量避免接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在公路框構(gòu)橋上，這樣接觸網(wǎng)改造工程可以在橋梁施工前完，縮短施工時(shí)間。當(dāng)路面寬度較大新建接觸網(wǎng)支柱不可避免的設(shè)在橋上時(shí)，為減少改建工作量，可在橋上采用接觸網(wǎng)橋鋼柱原位恢復(fù)支柱，在施工過程中需要進(jìn)行臨時(shí)過渡，過渡可采用接觸網(wǎng)搶修鋼柱，固定于軌道加固系統(tǒng)上。為便于橋梁頂進(jìn)施工，新建接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采用在公路框構(gòu)橋頂面預(yù)留鋼板或螺孔安裝方式，預(yù)留鋼板時(shí)采用焊接方式與新建接觸網(wǎng)支柱連接，預(yù)留螺孔時(shí)采用化學(xué)錨栓與新建接觸網(wǎng)支柱連接。新建接觸網(wǎng)支柱位置須滿足鐵路限界要求，新建接觸網(wǎng)支柱均須制作基礎(chǔ)帽。

當(dāng)下穿橋處于站場或多線并行地段時(shí)，接觸網(wǎng)施工過渡較為復(fù)雜，這些地段一般采用軟橫跨或硬橫跨形式。一般情況下，軟橫跨或硬橫跨進(jìn)行跨距調(diào)整較為困難，特別是咽喉區(qū)、關(guān)節(jié)處，若進(jìn)行跨距調(diào)整，不僅施工時(shí)間長，工程投資也較多。這種情況下可采用原位恢復(fù)的方法，以縮短施工時(shí)間，減少工程投資。為減少對橋梁施工的影響，可在橋梁兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)軟橫跨作為過渡。在施工過程中列車限速行駛，相鄰跨距比及采用軟橫跨作為硬橫跨過渡滿足行車需要。當(dāng)橋上設(shè)有道岔需要在原位對接觸網(wǎng)進(jìn)行定位時(shí)或在橋梁兩側(cè)設(shè)立臨時(shí)軟橫跨已超出最大允許跨距時(shí)，需要在橋上設(shè)置接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行過渡。當(dāng)線間距允許時(shí)可以采用固定于軌道加固系統(tǒng)上的接觸網(wǎng)搶修鋼柱對道岔進(jìn)行定位，當(dāng)線間距不滿足限界要求時(shí)，可采用臨時(shí)軟橫跨過渡，過渡軟橫跨支柱在軌道加固系統(tǒng)上固定。由于軟橫跨支柱彎矩較大，須保證過渡軟橫跨支柱與軌道加固系統(tǒng)間的連接牢固，過渡支柱可以采用焊接或螺栓與軌道加固系統(tǒng)連接。新建接觸網(wǎng)支柱采用在新建橋梁面預(yù)留鋼板或螺孔安裝方式。

當(dāng)既有接觸網(wǎng)支柱為錨柱時(shí)，應(yīng)盡量將接觸網(wǎng)下錨移至橋外，若接觸網(wǎng)下錨無法移至橋外時(shí)，應(yīng)在公路框構(gòu)橋頂部預(yù)留接觸網(wǎng)拉線基礎(chǔ)，預(yù)留拉線基礎(chǔ)采用預(yù)留鋼板或螺孔方式，帶單耳的拉線盤通過焊接或螺栓與預(yù)留拉線基礎(chǔ)連接。

當(dāng)下穿公路框架橋與鐵路交角不垂直時(shí)，同一組軟橫跨或硬橫跨的兩根支柱有可能并不都在橋上，這種情況下，處在橋下的支柱無需拆除，在恢復(fù)橋上支柱時(shí)，需要考慮新建接觸網(wǎng)支柱與既有接觸網(wǎng)支柱間的高差問題。處在鐵路路基上的接觸網(wǎng)鋼柱基礎(chǔ)高出路基面200毫米，而公路框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后其頂面高度與路基面高度相同，這就造成新建接觸網(wǎng)支柱與既有接觸網(wǎng)支柱間存在高差。在新建接觸網(wǎng)支柱與框構(gòu)橋間增加底座可以解決此問題，底座的尺寸需要根據(jù)高差及支柱類型確定，底座的材質(zhì)及防腐要求不低于接觸網(wǎng)鋼柱。底座與支柱采用螺栓連接方式。

在設(shè)計(jì)階段接觸網(wǎng)專業(yè)應(yīng)配合橋梁專業(yè)完成既有接觸網(wǎng)情況調(diào)查，設(shè)計(jì)過渡及恢復(fù)方案，對于需要橋梁預(yù)留的基礎(chǔ)應(yīng)提供位置、受力、材質(zhì)、防腐等要求。從可靠性、接觸網(wǎng)施工難易程度等方面考慮最為理想的預(yù)留接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的形式為預(yù)留螺栓，但橋梁在頂進(jìn)過程中預(yù)留的螺栓由于受力較大會(huì)變形彎曲，造成廢棄，因此采用預(yù)留鋼板或螺孔形式。

施工過程中接觸網(wǎng)施工單位及橋梁施工單位需要密切配合，根據(jù)施工進(jìn)度要求合理安排施工步驟，保證鐵路運(yùn)營安全，對于過渡接觸網(wǎng)支柱應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，特別是固定于軌道加固系統(tǒng)上的過渡接觸網(wǎng)支柱，防止在橋梁施工過程中損壞，威脅鐵路運(yùn)營安全，對于需要預(yù)留的各種基礎(chǔ)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督，其材質(zhì)、防腐必須滿足相關(guān)要求，預(yù)留位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，確保接觸網(wǎng)支柱安裝后滿足鐵路限界及接觸網(wǎng)安裝要求。