黨雷　甄梁

摘 要：交通作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路網(wǎng)絡(luò)不僅為交通發(fā)展的需要提供保障，而且要發(fā)揮交通的引導(dǎo)作用其規(guī)劃必須主動(dòng)適應(yīng)交通發(fā)展的需要。因此，要注重全局統(tǒng)籌、內(nèi)外結(jié)合積極促進(jìn)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路 規(guī)劃設(shè)計(jì) 生態(tài) 安全

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）03（c）-0-01

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也正在漸漸的增加力度，在改變了原地域景觀的環(huán)境和特征的同時(shí)，也增大了與周邊環(huán)境的矛盾，但也讓交通更加便利。在我國(guó)唯一一條能穿越大面積熱帶雨林保護(hù)區(qū)的高速公路就是思茅到小勐養(yǎng)公路（以下簡(jiǎn)稱：思小公路）。公路沿線山清水秀、風(fēng)景怡人、景色秀麗，因?yàn)榫坝^質(zhì)量的好壞間接影響它獨(dú)特的風(fēng)光和生態(tài)。所以，我們有必要恢復(fù)毀壞的植被，重新塑造與周邊自然協(xié)調(diào)的景觀，修復(fù)新修公路周邊脆弱的生態(tài)環(huán)境，鋪筑一條可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)

公路。

1 環(huán)境保護(hù)負(fù)面影響的因素主要是公路規(guī)劃設(shè)計(jì)

沿線相對(duì)范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境在公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中都會(huì)造成程度不同的影響。路基的開(kāi)挖堆填會(huì)使局部地貌發(fā)生變化：在石灰?guī)r地區(qū)易致使巖溶塌陷，在高寒山區(qū)易引起雪崩等災(zāi)害，在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶容易引起滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。河流的穩(wěn)定性有時(shí)可能會(huì)受到開(kāi)挖路基的影響。例如，將大量的棄土倒入河谷、河道，造成河床變窄，容易引發(fā)山洪、泥石流等災(zāi)害。大量土地被公路建設(shè)所占用，尤其是高速公路，施工期長(zhǎng)、工程量大，而且生活設(shè)施、施工場(chǎng)地、運(yùn)輸便道等用地面積更大，從而嚴(yán)重的影響了生物多樣性的特征。路基兩側(cè)和路面對(duì)植被長(zhǎng)時(shí)間的破壞給植被造成了很大的影響，在生態(tài)系統(tǒng)脆弱的地區(qū)尤為嚴(yán)重，而且這種植被破壞會(huì)使荒漠化或水土流失更加嚴(yán)重，對(duì)森林、草地的破壞的同時(shí)影響了野生動(dòng)物的正常生活。此外，建設(shè)公路還會(huì)對(duì)歷史文物產(chǎn)生負(fù)面影響，對(duì)城鎮(zhèn)、農(nóng)田、鄉(xiāng)村和所有建筑設(shè)施都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響，有時(shí)甚至還會(huì)自然保護(hù)區(qū)、森林公園、風(fēng)景名勝區(qū)等產(chǎn)生不小的負(fù)面影響。還會(huì)一定程度的污染沿線環(huán)境，例如引起水污染、土壤污染、大氣污染、植物污染、和噪聲，嚴(yán)重影響了沿線居民的正常生活。

2 公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中要注意公路的生態(tài)

綠化

（1）視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植的位置是為了幫助駕駛員集中注意力，引導(dǎo)駕駛員視線。為了讓駕駛員能預(yù)判前方線形走向，避免彎道突然出現(xiàn)，顯示公路線形變化，需要公路沿途連續(xù)的種植植物綠帶。達(dá)到引導(dǎo)視線的功能。（2）協(xié)助休憩：為了大大地消除駕乘人員長(zhǎng)途旅行的疲勞，不僅要在公路沿線用植物營(yíng)造的綠意盎然的環(huán)境，還要利用園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為旅客暫停休息提供舒適的休憩場(chǎng)所。（3）降低事故發(fā)生：為了有效的降低傷亡程度，需要在邊坡栽植柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，這能給失控車輛提供緩沖地帶。規(guī)劃整齊的花木綠在中央分隔帶起到預(yù)防作用，有效的遮蔽射向車輛燈光，對(duì)于降低交通事故有很大幫助。（4）自然環(huán)境調(diào)和：通過(guò)適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可以恢復(fù)因興建公路而對(duì)沿線地區(qū)自然環(huán)境打亂的平衡狀態(tài)，了解并解決破壞自然生態(tài)平衡與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境不協(xié)調(diào)的感覺(jué)，使自然環(huán)境與公路相融，達(dá)到相得益彰的效果，這樣可減少災(zāi)害發(fā)生。（5）生活環(huán)境調(diào)和：綠色資源不斷減少和人們的生活環(huán)境不斷惡化都是因?yàn)槿祟愃烈獾拈_(kāi)發(fā)和利用綠地。公路綠化不僅可以削弱車輛噪音，也可以吸收車輛廢氣，能夠?yàn)閱握{(diào)的道路增添許多綠意，達(dá)到美化生活環(huán)境的作用。（6）調(diào)整景觀：為了達(dá)到美化公路的效果，可以通過(guò)密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅致的景觀。經(jīng)過(guò)公路綠化的規(guī)劃，達(dá)到減低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)景致特色，把公路與當(dāng)?shù)鼐坝^更好的融合。（7）穩(wěn)固邊坡：養(yǎng)護(hù)邊坡的難度很大，因?yàn)槁懵兜倪吰麻L(zhǎng)期在自然條件下會(huì)發(fā)生散落、崩塌、滑坡等侵蝕現(xiàn)象，在邊坡植被可達(dá)到穩(wěn)定邊坡、水土保持的目的。

3 分區(qū)綠化設(shè)計(jì)

3.1 路內(nèi)行車環(huán)境隔離景觀帶的設(shè)計(jì)

高速公路的中央分隔帶的帶狀綠地叫做路內(nèi)行車環(huán)境隔離景觀帶，它有減速、分道、改善景觀、引導(dǎo)與防眩多種作用，主要目的是為了創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和安全。設(shè)計(jì)時(shí)不僅要保障駕駛?cè)藛T視線開(kāi)闊，還要求植物能起到夜間防眩光的作用。中央分隔帶寬為1.5 m，以種植常綠木配以地被為主。種植時(shí)要特別注意肥力與土壤深度，因?yàn)橥寥劳ǔ榭屯?，所以深度不能小?0 cm。把地被作為下層來(lái)掩蓋土壤，避免產(chǎn)生水土流失和粉塵，而把綠化設(shè)計(jì)采用把高度在1.5 m以下的灌木作為第一層。每?jī)深w植被相隔大約5 km則需要改變樹(shù)種、顏色、形式或者樹(shù)木高度等，這是為了避免讓駕駛?cè)藛T產(chǎn)生單調(diào)乏味的感覺(jué)。因?yàn)橹醒敕指魩Э諝庀鄬?duì)濕度低，風(fēng)速較大，地表溫度相對(duì)較高，養(yǎng)分少，土層薄，所以選取植被種類顯得尤為重要?？紤]到駕駛者的視覺(jué)心理，調(diào)節(jié)枯燥乏味的行車環(huán)境的目的，不僅要求使用具有四季常綠、四季有花的景觀效果，還要求植物枝葉較細(xì)膩柔軟。

3.2 路側(cè)附屬綠地景觀帶的設(shè)計(jì)

這種類型的綠化在養(yǎng)護(hù)和種植兩方面都比較困難，因?yàn)榈匦蔚貏?shì)在施工過(guò)程中植被遭到破壞，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)需考慮遠(yuǎn)、近期的效果。避免沖刷，固土護(hù)坡是邊坡綠化的主要目的。因此，在選擇邊坡植物的上，應(yīng)該選取耐貧瘠、適應(yīng)性強(qiáng)、耐旱、容易成活、覆蓋度好、根系深、耐粗放管理、根系發(fā)達(dá)及景觀效果好的草本植物和當(dāng)?shù)匾吧参?。低矮灌木與藤本植物在高速路邊坡綠化的剖面圖，近期對(duì)本地土生土長(zhǎng)的草本植物要求是覆蓋不小于90%，最后讓藤本植物和低矮灌木逐步變?yōu)榕c周邊環(huán)境融為一體的穩(wěn)定的群落類型。

4 水土流失的防治措施

公路景觀視覺(jué)環(huán)境質(zhì)量的主要因素是沿線景觀環(huán)境與公路的關(guān)系，兩方面的協(xié)調(diào)是一直是一個(gè)重要問(wèn)題。把公路融合到沿線環(huán)境中去是公路與景觀環(huán)境協(xié)調(diào)的主要途徑，準(zhǔn)確利用地貌、植被、水體等自然環(huán)境，給周圍公眾和公路的使用者提供高質(zhì)量的景觀原有特點(diǎn)和風(fēng)貌，給動(dòng)植物生存提供生存空間，最大限度的保持原本的景觀環(huán)境風(fēng)貌。要做好路基設(shè)計(jì)與路線設(shè)計(jì)，主要是，需要公路對(duì)景觀減少視覺(jué)環(huán)境的侵害。景觀資源其中屬于不能再生資源占相當(dāng)一部分，例如歷史文物、奇特地貌、名木樹(shù)、溪流、珍稀生物、峽谷等，這是國(guó)家的重要資源。這些有很大價(jià)值的景觀資源需要采取避讓或者使用技術(shù)措施加以保護(hù)。當(dāng)然一般價(jià)值的景觀資源也要盡最大的可能保護(hù)，因?yàn)殡S著年代的變遷資源本身的價(jià)值也是改變的。隧道穿越法便可用于峽古城堡，保護(hù)此景點(diǎn)的景色和價(jià)值，致使城堡和周圍的環(huán)境完好無(wú)損。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程面廣線長(zhǎng)，在施工期與營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線周圍自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、水環(huán)境、空氣環(huán)境以及水土流失等都會(huì)產(chǎn)生各種程度的影響。保護(hù)公路環(huán)境應(yīng)該實(shí)施以治為輔、以防為主的方法，并且綜合治理的原則，努力地改善公路環(huán)境和加強(qiáng)公路質(zhì)量。將工程設(shè)計(jì)綜合開(kāi)發(fā)和利用環(huán)境，開(kāi)展相對(duì)的環(huán)境評(píng)價(jià)和水土保持工作，在公路工程建設(shè)這個(gè)項(xiàng)目的每個(gè)階段都要進(jìn)行環(huán)境規(guī)劃，努力做好環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李程壘.北海市公路規(guī)劃建設(shè)思路探析[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2012（7）：34-35.