吳曉琳

【摘要】本文說明了壓漿法的優(yōu)點，介紹了應(yīng)用路段的概況，闡述了水泥壓漿強(qiáng)度形成的原理、施工方法、質(zhì)量控制措施及應(yīng)用效果，結(jié)論是壓漿法與挖補(bǔ)法相比，工程量小、工期短、費(fèi)用低、不占地、不污染、影響交通小，質(zhì)量好，可以推廣應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】壓漿法；舊路面；病害；處理

1. 前言

公路在使用一段時間后便會產(chǎn)生不均勻的變化或損壞，有些地方變化不大，而有些地方強(qiáng)度嚴(yán)重不足。維修時對于強(qiáng)度嚴(yán)重不足者以前往往采用挖除后用新料填補(bǔ)的方法進(jìn)行處理，使其達(dá)到設(shè)計要求。這種方法工程量大、工期長、費(fèi)用高、影響交通大、廢棄料占地且污染環(huán)境，而壓漿法可以克服上述缺點。

2. 項目概況

107國道漯河境段1999年改建，路基寬度21m，路面寬度18m，雙向四車道平原微丘區(qū)二級公路，舊路面結(jié)構(gòu)為：4cm厚中粒式瀝青混凝土+5cm厚粒式瀝青混凝土+18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+18cm厚4：8：88水泥石灰綜合穩(wěn)定土下基層+18cm厚12%石灰穩(wěn)定土墊層。該路改建后交通量日益增大，特別是2009年撤銷二級公路收費(fèi)站，由高速公路上分流至該路上的車輛日益增多，再加上超重車輛的屢禁不止，導(dǎo)致局部產(chǎn)生嚴(yán)重的病害，如網(wǎng)裂、沉陷、坑槽等，強(qiáng)度嚴(yán)重不足，最大彎沉值達(dá)到0.8mm，而有些部位彎沉值不足0.3mm。在2000年補(bǔ)強(qiáng)維修時，首先對彎沉值大于0.3mm的部位采取注漿法進(jìn)行處理。

3. 水泥壓漿強(qiáng)度形成的原理

水泥壓漿技術(shù)是利用壓漿管把漿液均勻的壓入孔道內(nèi)，水泥漿液在周圍的土體中，通過滲透、填充、壓密、擴(kuò)張趕走土體縫隙內(nèi)的積水和空氣，形成漿脈。由于地層中的不均勻，一方面通過鉆出的孔道，以一定水灰比的漿液高壓快速強(qiáng)行注入弱透水土層，在注漿點集中地形成近似球形的漿泡，擠壓臨近的土體，使土體被擠壓密實，固結(jié)形成強(qiáng)度，承載力得到提高。另一方面，在舊路面路基以上的結(jié)構(gòu)層中，隨著壓漿的進(jìn)行，漿液通過裂縫和滲透，填充到周圍的空隙中，在層間形成方向各異的片狀、帶條狀、塊狀的漿液體，漿液經(jīng)一段時間的養(yǎng)生，凝結(jié)硬化后，膠結(jié)成一個整體良好，強(qiáng)度高，防水性能強(qiáng)的“結(jié)石體”。同時在鉆孔內(nèi)形成柱狀體，與周圍的結(jié)構(gòu)體相互作用均勻受力，形成了復(fù)合結(jié)構(gòu)體，從而提高承載力。

4. 壓漿施工方法及質(zhì)量控制

4.1水泥粉煤灰漿組成設(shè)計。

水泥粉煤灰漿的設(shè)計，是按照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行試驗得出。原材料的試驗項目根據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行檢驗。水泥漿的稠度符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）的有關(guān)規(guī)定，粘聚性及保水性良好。

配合比設(shè)計：水泥：粉煤灰：膨脹劑：減水劑=50%：50%：5%：0.8%；水膠比（W/B）=0.41。

4.2施工機(jī)械及檢測設(shè)備。

壓漿法所用施工機(jī)械及檢測設(shè)備非常簡單，如表1所示。

為了確保施工正順利進(jìn)行，所有施工設(shè)備都進(jìn)行了調(diào)試及正常的保養(yǎng)工作，在試驗段施工過程中，設(shè)備性能穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)正常，能滿足施工需要。

4.3壓漿孔的要求。

（1）鉆孔直徑以60～90mm為宜，孔深以鉆到路床頂處土層為準(zhǔn)。

（2）孔應(yīng)按梅花型布置，其病害周邊孔宜超出病害邊緣20～30cm，每處病害鉆孔不少于2個，對于沉陷及坑槽病害應(yīng)最少打1個中心孔。對于個別面積極小的病害，在監(jiān)理工程師認(rèn)可下，可以合理的縮短兩孔間距離。

根據(jù)上述情況用紅油漆標(biāo)注好孔位，打孔機(jī)就位按已標(biāo)注好的標(biāo)記進(jìn)行打孔。

（3）埋設(shè)進(jìn)漿管

封孔圓管采用PPC管，內(nèi)徑2.5cm，截成70cm長，露出原地表20～30 cm，以便后期注漿使用。封口之前首先清除孔口周邊的廢料。封口采用水泥砂漿封堵，先使用編織袋纏裹PPC管身，埋置管口以下，封口混凝土厚度要超過瀝青路面5cm以上，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2MPa后，即可進(jìn)行壓漿。

4.4拌漿的控制。

根據(jù)配合比稱出各原材備好，開動攪拌機(jī)，按照水，粉煤灰，水泥，膨脹劑，減水劑的順序依次加入攪拌鍋中，添加各集料時應(yīng)緩慢加入，避免出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象。攪拌過程中不得中途停止，攪拌結(jié)束后應(yīng)檢查攪拌鍋鍋底，攪拌鍋底不得有結(jié)塊現(xiàn)象，不能有上稀下稠的現(xiàn)象，更不能有未攪拌開的粉煤灰和水泥，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)繼續(xù)攪拌，直至水泥漿無結(jié)塊，拌合均勻為止。打開閥門將拌合好的漿液通過過濾網(wǎng)流進(jìn)儲漿罐中，流進(jìn)儲漿罐中的漿液應(yīng)繼續(xù)攪拌，防止離析。拌合均勻以后，水泥漿稠度控制14～20秒方可灌注。

4.5壓漿。

壓漿之前應(yīng)該對注漿泵進(jìn)行氣檢，保證壓力達(dá)到0.4MPa時不漏氣。將注漿口插進(jìn)PPC管中，用鐵絲綁緊。打開閥門，向孔內(nèi)注漿，旁邊應(yīng)安排專人觀察此孔周圍的變化，注漿壓力達(dá)到1.5～2.0MPa。壓漿時應(yīng)注意以下幾點：

（1）灌漿應(yīng)遵循連續(xù)不間斷。

（2）灌漿時，由于灌漿壓力較大，灌漿口應(yīng)該和PPC管子結(jié)合緊密，保證壓漿壓力。

（3）由于灌漿存在一定危險性，應(yīng)給灌漿人員配備保護(hù)設(shè)備及衣物。

（4）壓漿時，一般要求在向一個孔內(nèi)注漿時，其周邊孔均應(yīng)有溢漿為宜，注漿過程中應(yīng)控制注漿壓力，最大壓力不宜超過2MPa。對于壓力達(dá)不到2MPa，一直能進(jìn)漿的孔，應(yīng)保持連續(xù)壓漿，直至壓力穩(wěn)定、老路起鼓或裂縫明顯發(fā)展為止。對于沒有溢漿的孔應(yīng)逐一注漿，每孔注漿壓力均達(dá)到2MPa為宜。當(dāng)其它孔中流出新鮮漿液后，彎折PPC管，并用鐵絲捆綁。

（5）對已注完漿的段落全封閉養(yǎng)護(hù)，禁止任何車輛通行。

5. 壓漿處理后的質(zhì)量驗收

（1）在壓漿過程中，相關(guān)人員做好壓漿記錄要詳細(xì)記錄每一處病害的孔數(shù)及使用的材用量，以備有問題時查閱?，F(xiàn)場每天應(yīng)進(jìn)行水泥砂漿試件的制作，試件標(biāo)養(yǎng)三天抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于6MPa。現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)天氣情況選擇合適的時間進(jìn)行壓漿后彎沉測試，測試過程中應(yīng)對同一病害處，相鄰不同的位置，多點進(jìn)行對比測試，對比壓漿前彎沉值有明顯減小，且彎沉小于30（×0.01mm）為壓漿合格。

（2）現(xiàn)將107國道漯河境段改建工程的K860+760～K861+420（左）段及K862+003～K862+280（右）段，壓漿前后彎沉檢測數(shù)據(jù)作一對比，如表2所示。

（3）通過上表實測數(shù)比較，壓漿后彎沉值明顯變小，對于舊路整體穩(wěn)定性起到了決定性作用，為提高路面施工質(zhì)量墊定了良好基礎(chǔ)。

維修后三年來的跟蹤觀察表明，舊路強(qiáng)度嚴(yán)重不足處與相對較好處沒有規(guī)律性的差別。

6. 結(jié)束語

壓漿處置，使舊路面病害部位空隙變小，壓漿后漿液基本充滿了舊路面的病害缺陷，舊路面基層的穩(wěn)定性得到大幅度提高，與挖除回填的方法相比，工期縮短了，施工成本降低了，處理效果更好，同等情況下又可延長路面使用壽命，同時，減少了安保投入費(fèi)用，既符合當(dāng)前我國節(jié)能降耗的根本國策，又取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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