劉念

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、人口數(shù)量的日益增長、國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車越來越多的作為日常交通工具進(jìn)入普通家庭。但是由于土地需求增長和城市可用地有限性之間矛盾，使得汽車的存放已成為交通管理和城市環(huán)境的一個相當(dāng)突出的問題。地下車庫以其面積大、充分利用建筑用地、便于集中管理等明顯優(yōu)勢，逐漸取代以占地空間大、投入成本高、缺乏對汽車日曬雨淋的防護(hù)措施等為特點(diǎn)的傳統(tǒng)地面停車場，因此，目前在大型商業(yè)建筑和高層住宅建筑中為了解決停車用地緊張的矛盾，與之配套的地下車庫被大量修建。

但是，相對于傳統(tǒng)停車場處于空氣流動性較好的戶外，地下車庫處于封閉或半封閉狀態(tài)的特殊性，使得地下車庫的庫內(nèi)空氣與自然空氣基本處于不流通的狀態(tài)。而汽車行駛時(shí)向空氣中排放大量對人體有害的廢氣，在氣密性較好的地下車庫得不到空氣流動的稀釋或相應(yīng)的處理措施而逐漸聚集，造成一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏任廴疚餄舛却蟠蟪瑯?biāo)，直接對進(jìn)入停車場人員的健康產(chǎn)生巨大的威脅，也容易造成油蒸汽積聚而引起爆炸。據(jù)哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院研究顯示，汽車尾氣污染可能造成大腦腺體分泌出現(xiàn)紊亂以及氧化損傷，兒童常進(jìn)地下車庫會降低智商。而且，地下車庫的密閉或半密閉的空間狀態(tài)，造成庫內(nèi)環(huán)境與太陽光線基本處于隔離狀態(tài)，造成地下車庫細(xì)菌、真菌數(shù)以及可吸入顆粒物不斷增加，不但引起地下空間環(huán)境污染，而且影響到車庫人員的健康。

在環(huán)境日益受到重視的21世紀(jì)，人們對生活環(huán)境的要求越來越高，能夠有效緩解停車用地緊張的地下車庫建設(shè)，是關(guān)系到人類未來發(fā)展不可或缺的建設(shè)之一，而其帶來的對人體健康產(chǎn)生威脅的環(huán)境問題也不容忽視。

地下車庫主要污染源：汽車尾氣

為了減少地下車庫內(nèi)環(huán)境污染對人體的危害，世界各國，尤其是發(fā)達(dá)國家，都在地下車庫環(huán)境污染與防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究進(jìn)展。地下車庫空氣污染是由汽車尾氣造成的，汽車尾氣的排放一直以來都是世界各國研究控制的重點(diǎn)。

→汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)——從歐Ⅰ到歐Ⅴ

美國和日本從20世紀(jì)60年代開始就對汽車排放進(jìn)行控制，美國排放法規(guī)要求最嚴(yán)，日本緊跟美國。美國1994年開始執(zhí)行極其嚴(yán)格的低污染汽車法規(guī)（LEV）后，美、日之間的距離略微拉開。歐洲控制排放比美、日晚，而且標(biāo)準(zhǔn)要求較松，但是到1992年實(shí)施歐洲第1階段（歐Ⅰ）排放法規(guī)后，步伐加快，已超過日本，接近美國LEV計(jì)劃。美國、日本和歐洲的汽車排放法規(guī)形成當(dāng)今世界三大汽車排放法規(guī)體系。

歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）從1960年頒布實(shí)施第1項(xiàng)ECE法規(guī)，至今已形成109項(xiàng)包括安全、環(huán)保、節(jié)能三大領(lǐng)域的汽車排放法規(guī)體系。1996年起執(zhí)行歐Ⅱ排放法規(guī)，排放法規(guī)限值已接近美國過渡低污染車（TLEV）的限值水平，歐Ⅱ法規(guī)中不僅在型式認(rèn)證時(shí)對汽車排放限值加嚴(yán)，而且生產(chǎn)一致性檢查時(shí)排放限值與型式認(rèn)證的限值相同。2000年執(zhí)行的歐Ⅲ排放法規(guī)，對HC和NOX分別給出限值，在歐Ⅱ基礎(chǔ)上將其限值再降低1/2，排氣測量方法改為發(fā)動機(jī)起動后立即采樣，同時(shí)加嚴(yán)對HC、CO的限制。以前的方法都是在發(fā)動機(jī)起動后40s才開始采樣，而70%的HC都是在起動后125s內(nèi)生成的，原來起動后40s內(nèi)不采樣，使冷起動時(shí)約有30%的排放污染物未測到；還新增如低溫冷起動排放試驗(yàn)。2005年1月，歐盟啟用“歐Ⅳ”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求各成員國修改有關(guān)立法，以稅收政策懲罰尾氣超標(biāo)的汽車。更加嚴(yán)格的“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)，已于2008年實(shí)施。

中國機(jī)動車污染控制工作始于1979年《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（試行）》頒布以后。由于在美、日、歐這世界三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度、道路交通情況等方面相對較適用于中國的實(shí)際情況，因此中國在充分吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)后，全面等效地采用了歐盟（EU）指令，在ECE技術(shù)內(nèi)容和部分前歐共體（EEC）法規(guī)的基礎(chǔ)上形成了中國排放法規(guī)體系，頒布了GB18352.1-2001 等一系列國家排放標(biāo)準(zhǔn)，先后達(dá)到了歐Ⅰ、歐Ⅱ與歐Ⅲ排放法規(guī)的限值，明顯縮短了與國外汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的差距。但是歐洲從2005年開始實(shí)施歐Ⅳ排放法規(guī)，就NOX、HC、CO及微粒物質(zhì)等四種排放限值而言，歐Ⅲ限值分別是歐Ⅱ的71%、60%、53%和67%，歐Ⅳ限值是歐Ⅲ的70%、70%、71%和20%。對照而言，中國現(xiàn)行的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)仍落后歐洲8-10年左右。

2005年，我國又頒發(fā)了新的標(biāo)準(zhǔn)：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ，Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日實(shí)施。新的標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了排放限值，其排放量比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)減少50%以上。

→地下車庫空氣質(zhì)量的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

我國衡量和評價(jià)室內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 18883-2002），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)以及檢驗(yàn)方法。室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)大致可分為兩類，一類是用來評價(jià)室內(nèi)舒適度的參數(shù)，如室內(nèi)溫度、相對濕度、空氣流速等，另一類是用來評價(jià)室內(nèi)清潔度的參數(shù)，如CO、NO2、PM10、菌落總數(shù)等。對于停留人員數(shù)量不多、停留時(shí)間不長的地下車庫而言，其室內(nèi)舒適度的要求不像其他許多建筑類型那樣高，一般車庫內(nèi)的環(huán)境舒適度即可達(dá)到要求；而汽車的發(fā)動、行駛和熄火的過程中排放的大量廢氣，容易充斥著氣密性較好的整個車庫，不但影響車庫內(nèi)空氣清潔程度，而且危害車庫內(nèi)人員的健康。對廢氣的監(jiān)測與評價(jià)是衡量地下車庫空氣環(huán)境質(zhì)量的重要內(nèi)容，而重點(diǎn)在于分析影響地下車庫空氣清潔度的污染參數(shù)。

此外，地下車庫空氣質(zhì)量應(yīng)達(dá)到中華人民共和國衛(wèi)生部《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》（GBZ 2.1-2007）規(guī)定的人體短時(shí)間接觸的質(zhì)量濃度標(biāo)準(zhǔn)。

地下停車場的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、苯并芘以及固體顆粒物等。CO主要作用是與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，阻斷血液中氧氣的運(yùn)輸；碳?xì)浠衔飳儆趽]發(fā)性有機(jī)化合物，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用；氮氧化物難溶于水，與其他污染物作用會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，易于侵入呼吸道深部細(xì)支氣管和肺泡，使人體出現(xiàn)遲發(fā)性肺水腫、成人呼吸窘迫綜合征，此外，它還會對中樞神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)等產(chǎn)生危害作用；二氧化硫可被吸收進(jìn)入血液并產(chǎn)生對人體有毒害的影響，它能破壞動物體內(nèi)酶的活性，而影響蛋白質(zhì)和碳水化合物的代謝，損害肝臟功能，動物試驗(yàn)證明，二氧化硫慢性中毒，人體的免疫系統(tǒng)能力會下降；在含苯并芘的空氣環(huán)境中長期生活，能引起慢性中毒，空氣中的苯并芘是造成肺癌的最重要因素之一，許多國家的動物實(shí)驗(yàn)證明了苯并芘的致癌、致畸、致突變作用；有些固體顆粒物可以進(jìn)入人的呼吸系統(tǒng)，甚至直接進(jìn)入肺臟的最深部，并在人體內(nèi)積聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎，對老年人和兒童的危害尤為明顯。另外，有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作為抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100倍，對人體的健康和安全危害很大。所以地下車庫內(nèi)污染物一旦超標(biāo)，會對人體健康產(chǎn)生惡劣的影響，必須將其及時(shí)排出。

→汽車在地下車庫更能“排毒”

在地下車庫中，汽車的運(yùn)行與在地面上有所不同，在車庫內(nèi)車輛主要是進(jìn)行啟動、加速等怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而汽車尾氣中含各組分濃度與行駛速度有很大關(guān)系。

由表格可見，地下停車場中一氧化碳是主要的污染物。實(shí)測結(jié)果表明，汽車排放的NOX濃度最高的只高于規(guī)定的2倍，而CO濃度的最低值（進(jìn)口小汽車）也要高出規(guī)定的數(shù)百倍。因此，目前對地下車庫的研究中通常以CO為標(biāo)志監(jiān)測物，認(rèn)為當(dāng)CO濃度滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其他污染物濃度也會滿足標(biāo)準(zhǔn)。

我國《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定了CO的濃度限值：加權(quán)8小時(shí)（8h）平均允許質(zhì)量濃度為20mg/m3；短時(shí)間15分鐘（15min）接觸質(zhì)量濃度為30 mg/m3。而我國《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定CO濃度限值1小時(shí)均值為10mg/m3。

上表《國內(nèi)外部分地區(qū)地下車庫的CO濃度測試結(jié)果》列出了國內(nèi)外地下車庫采取通風(fēng)換氣的防治措施后CO濃度的監(jiān)測情況。可以看出，國外地下車庫的通風(fēng)系統(tǒng)的良好運(yùn)行，對車庫內(nèi)CO濃度的稀釋起到了明顯的效果，換氣次數(shù)較大的車庫中，CO的質(zhì)量濃度基本上都控制在30mg/m3以下，達(dá)到《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定的人體短時(shí)間接觸的質(zhì)量濃度標(biāo)準(zhǔn)，但是并未達(dá)到《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。而表格顯示大部分國內(nèi)地下車庫采取的通風(fēng)換氣次數(shù)不明或根本未運(yùn)行通風(fēng)系統(tǒng)，而運(yùn)行通風(fēng)系統(tǒng)的廣州地下車庫中CO濃度高達(dá)152（平均值）±23.2（標(biāo)準(zhǔn)差）mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過室內(nèi)CO的濃度限值。

地下車庫空氣污染治理的常規(guī)手段

→必須進(jìn)行有效的通風(fēng)換氣

針對地下車庫空氣污染問題，通常采用通風(fēng)的方法來進(jìn)行防治，即在地下車庫內(nèi)合理安裝通風(fēng)系統(tǒng)，通過風(fēng)機(jī)運(yùn)行，對空氣平行方向的流動產(chǎn)生擾動，利用氣體的非穩(wěn)定流動，達(dá)到在室內(nèi)通風(fēng)換氣的同時(shí)稀釋空氣污染物濃度的效果。關(guān)于通風(fēng)，一是通風(fēng)量的確定計(jì)算和風(fēng)機(jī)選用，二是氣流組織方式。只有確定最佳通風(fēng)量，合理布置送、排風(fēng)口的位置，才能以最低的能耗達(dá)到最有效的通風(fēng)效果。

美國依據(jù)ASHRAE的標(biāo)準(zhǔn)對地下車庫的通風(fēng)量規(guī)定的為7.5L/ s·m2，其他國家和相關(guān)機(jī)構(gòu)的規(guī)范對通風(fēng)量的規(guī)定也不盡相同，差別較大。國內(nèi)在這方面的研究主要集中在通風(fēng)量的計(jì)算，但目前國家有關(guān)部門尚未制定出正式的設(shè)計(jì)計(jì)算公式，在工程設(shè)計(jì)中，一般是設(shè)計(jì)師根據(jù)個人經(jīng)驗(yàn)，按大的建筑類型作類比設(shè)計(jì)，主要依據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》與《全國民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施》。我國《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：地下汽車庫宜采用室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置排風(fēng)口，即上部空間設(shè)排出風(fēng)量的1/3-1/2，下部空間設(shè)排出風(fēng)量的1/2-2/3計(jì)算，新風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，又稱為活塞式換氣系統(tǒng)，是借助噴嘴高速噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及攪拌周圍大量空氣，并帶動至特定的目標(biāo)方向。最早由瑞典Flaki公司開發(fā)，在導(dǎo)引風(fēng)機(jī)箱上安裝小直徑的螺紋風(fēng)管，實(shí)現(xiàn)中壓送風(fēng)，由噴嘴送入室內(nèi)，由于風(fēng)速較高，在噴嘴四周產(chǎn)生誘導(dǎo)送風(fēng)作用。在20世紀(jì)90年代，瑞典的ABB公司為適用低空間應(yīng)用，設(shè)計(jì)并推出了第一代單體風(fēng)機(jī)箱式射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，取消了主管道，即風(fēng)機(jī)箱上直接安裝三個噴嘴，于1997年分別在中國臺灣和大陸申報(bào)并被受理了專利。1999年，日本根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了第二代單體風(fēng)機(jī)箱式射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，共增加可更換位置的8個開孔噴嘴，能將箱體上的三個噴嘴任意調(diào)換位置，改變其噴嘴方向，以滿足設(shè)計(jì)時(shí)的不同需要，并在中國等國取得了專利權(quán)。第三代系統(tǒng)采用中速噴射誘導(dǎo)氣流，更適合低空間的應(yīng)用。近10年來，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在歐美，日本、韓國等國家和中國臺灣等地區(qū)地下車庫及車間、體育館、倉庫中大量使用，目前也已在北京、上海、廣州、南京、大連、哈爾濱等城市逐步推廣使用。

近幾年誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在車庫通風(fēng)設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用，通過工程實(shí)例或CFD模擬，認(rèn)為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)相較，具有布置靈活、能有效控制氣流方向、消除通風(fēng)盲區(qū)、節(jié)省風(fēng)機(jī)能耗、減少土方開挖及日常維護(hù)（如清灰、補(bǔ)漏）費(fèi)用等，并具更佳的通風(fēng)效果。也有學(xué)者提出在一些高層建筑的地下車庫采用該種通風(fēng)方式就不一定是最佳方案，首先，誘導(dǎo)射流這種通風(fēng)方式的主要優(yōu)點(diǎn)之一就是降低車庫的層高，減少土建的造價(jià)，但根據(jù)結(jié)構(gòu)專業(yè)相關(guān)規(guī)范，對于高層建筑地下部分的最小層高是有規(guī)定的，這樣采用誘導(dǎo)通風(fēng)對減小層高并無幫助；或者采用誘導(dǎo)射流通風(fēng)雖可不設(shè)置送風(fēng)管道，但仍需設(shè)排煙管道，而且又增加了許多誘導(dǎo)器，其總造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所設(shè)置送風(fēng)管道的造價(jià)；此外，誘導(dǎo)射流能起到擾動氣流的作用，但并不起傳輸作用。

→采用CIO2空氣消毒劑進(jìn)行消毒

由于太陽光線難以照射到地下車庫，地下車庫細(xì)菌、真菌在密閉性較好的空間內(nèi)容易滋生，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致傳染性疾病的傳播，從而威脅到車庫人員的健康。

針對地下車庫易滋生細(xì)菌、真菌的問題，常采用CIO2空氣消毒劑對污染空氣進(jìn)行消毒。CIO2是一種高效、廣譜、安全的消毒劑，應(yīng)用范圍很廣。國家衛(wèi)生部在《傳染性非典型肺炎醫(yī)院感染控制指導(dǎo)原則（試行）通知》中將ClO2列為空氣消毒劑。經(jīng)過多年來應(yīng)用ClO2對坑道空氣微生物消毒試驗(yàn)已取得較好的效果。

地下車庫環(huán)保之路

盡管我國在地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)的理論研究和實(shí)踐設(shè)計(jì)上取得了較大進(jìn)展，但是對于地下車庫空氣污染與防治的研究尚比較缺乏。結(jié)合目前我國地下車庫環(huán)境污染與防治研究中存在的問題與實(shí)際需要，今后我國地下車庫空氣污染與防治研究的重點(diǎn)在于以下幾個方面：

1、強(qiáng)化地下車庫的環(huán)境保護(hù)意識。通過在居民社區(qū)、停車場等場所張貼地下車庫環(huán)保主題海報(bào)、環(huán)保標(biāo)語、新聞廣告宣傳等形式，不斷傳遞環(huán)境保護(hù)理念，引導(dǎo)人們重視地下空間的環(huán)境保護(hù)，鼓勵學(xué)者深入研究地下車庫的環(huán)境污染與防治問題，完善理論體系，拓展研究思路。通過全民參與，提高對地下車庫環(huán)境保護(hù)工作水平。

2、健全物業(yè)管理?xiàng)l例，加強(qiáng)地下車庫的環(huán)境管理。重視地下車庫的環(huán)境保護(hù)問題，將其環(huán)境管理工作加入到物業(yè)管理?xiàng)l例，明確物業(yè)管理在環(huán)境管理方面應(yīng)盡的職能與義務(wù)，做到個人管理與部門監(jiān)督并舉，同時(shí)達(dá)到出現(xiàn)環(huán)境問題時(shí)可采取相應(yīng)解決措施與及時(shí)反饋的效果。

3、建立環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，完善技防設(shè)施配置。基于智能化停車場管理系統(tǒng)通過電腦管理來實(shí)現(xiàn)車輛出入管理、自動存儲數(shù)據(jù)等功能的設(shè)計(jì)理念，針對地下車庫環(huán)境質(zhì)量的控制可研究出，通過監(jiān)測車庫內(nèi)多個布點(diǎn)，結(jié)合電腦信息管理技術(shù)，自動統(tǒng)計(jì)各個布點(diǎn)的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析監(jiān)測值是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對地下車庫環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行全過程自動化的實(shí)時(shí)監(jiān)控，輔助效率低、安全性差的傳統(tǒng)人工管理與監(jiān)測的辦法。

4、進(jìn)一步明確環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測技術(shù)規(guī)范。根據(jù)我國目前已頒發(fā)實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，針對地下車庫的建筑特點(diǎn)與環(huán)境特征，選取或制定適合于地下車庫環(huán)境評價(jià)研究的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，進(jìn)一步明確地下車庫內(nèi)各污染物濃度國家標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測技術(shù)規(guī)范，以提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的可對比性，為車庫內(nèi)環(huán)境質(zhì)量狀況分析提供統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，有利于地下車庫環(huán)境質(zhì)量的控制與長期研究。

5、因地制裁，合理防治。根據(jù)地下車庫的類型、大小、出入口方位布局等不同，采取多樣性合理防治措施。例如，根據(jù)地下車庫能夠容納的最大停車數(shù)量的多少采取不同功率的通風(fēng)工程，停車數(shù)量越多，則采取越大的換氣次數(shù)、增加送排風(fēng)口數(shù)量。車輛進(jìn)出公共地下車庫高峰時(shí)段污染物濃度明顯高于一般時(shí)段，所以在高峰時(shí)應(yīng)最大限度地利用機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)。地下車庫的排風(fēng)機(jī)房在地面排風(fēng)口的朝向應(yīng)盡量避免直接面對鄰近建筑物或公共活動場所；若不得不朝向公共活動場所，則應(yīng)控制排風(fēng)口距離室外地坪的高度，并做消聲處理與空氣凈化措施。

6、引進(jìn)新型環(huán)保材料。地下車庫空氣質(zhì)量問題令人堪憂，采用的通風(fēng)系統(tǒng)可以使車庫內(nèi)外的空氣相互流通，從而庫內(nèi)空氣污染物濃度得到稀釋，以緩解車庫內(nèi)的空氣污染所帶來影響，但這種措施只是治標(biāo)不治本，只降低了空氣污染物濃度而并未減少空氣污染物的質(zhì)量，甚至常常存在輸入的通風(fēng)量不夠充足而使得車庫內(nèi)空氣污染物的濃度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況，因此必須研究出從根本上解決空氣污染問題的防治措施。新型環(huán)境凈化材料是目前環(huán)境保護(hù)研究的重點(diǎn)方向之一，將不需要耗能即可凈化排放在空氣中的有害氣體的材料與技術(shù)應(yīng)用于地下車庫，以車庫地面材料為載體，負(fù)載凈化材料組分，充分吸收汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染氣體，實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二次凈化。

（作者單位：武漢理工大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院）