武紅璞 孫光偉
摘 要:針對車輛起火問題進行深入分析,找到根本原因,制定相應(yīng)的解決措施,并對解決措施進行實驗驗證。
關(guān)鍵詞:車輛起火 調(diào)查 對策 驗證
中圖分類號:U463 文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2013)009-042-02
1 引言
眾所周知,車輛起火一般為線束短路、燃油泄漏等,而且在夏季較為常見。夏季溫度高,車輛高溫運行的部件會由于各種原因而引發(fā)火災(zāi),因此夏季開車要格外注意,平時要多加強對車輛的維護、保養(yǎng),避免一些事故的發(fā)生。但有的車輛起火問題起因可以追溯到產(chǎn)品設(shè)計過程,也就是說車輛最初設(shè)計時就應(yīng)該考慮到的,有這樣一個案例就屬于這種情況:客戶反饋車輛燃油箱處起火,燒蝕燃油箱及底盤線束,針對此問題進行了實地考察,并層層深入、找出根本原因、對此問題進行了解決,并對解決方法進行了實驗驗證。
2 車輛起火
客戶駕駛車輛在高速公路上行駛過程中從后視鏡發(fā)現(xiàn)駕艙與車箱縫隙處有煙冒出,隨機停車,發(fā)現(xiàn)汽車燃油箱部位起火,立即用滅火器將火撲滅。以下為車輛起火后燒蝕部件,圖1為燃油箱燒蝕后狀態(tài),圖2為線束燒蝕狀態(tài)。
3 起火原因調(diào)查和分析
根據(jù)車輛燒蝕部件進行了詳細調(diào)查。
3.1 全車線束分析
燃油箱附近線束燒蝕,底盤線束前、后部正常,線束插頭正常。無單根線束燒蝕及銅絲熔痕及線束搭鐵短路痕跡,線束燒蝕為被動燒烤,導致外皮融化,線束接頭及端子無燒蝕痕跡,且油泵接插件和端子外觀正常,排除線束短路引起的故障。
3.2 燃油箱及油管
(1)經(jīng)過對燃油系統(tǒng)確認,發(fā)現(xiàn)在燃油箱上有未燃盡的紙箱碎屑及殘骸,且燃油箱燒蝕洞口處有燃燒完的紙箱殘骸,燃油管路接頭處無噴油痕跡,管路接頭正常。排除整車油路管路、燃油箱及接頭漏油造成的故障。
(2)燃燒痕跡及其他周圍件痕跡:
1)燃油箱上面有大片、多處燃燒后的紙箱殘骸,且左側(cè)車架縱梁上有未完全燒完的紙片,油箱前部有明顯紙箱燃燒殘骸,此部位上方為油管位置。
2)車架縱梁右側(cè)對應(yīng)消聲器處,有多片燃燒完的紙箱殘骸,且油管(金屬)有燃燒過的痕跡(50mm)且縱梁有油跡(40mm)。
3)消聲器總成上方前邊也有燃燒痕跡,消聲器上方有紙箱燃燒殘骸,因滅火器粉末結(jié)在消聲器上,車箱前端(消聲器上方)有被燒過的痕跡。
4)車箱燒蝕部位為左右兩側(cè),說明左右兩側(cè)下方均有起火點(底盤右側(cè)無任何可燃部件及線束管路),車箱內(nèi)有大面積柴油痕跡和紙箱碎屑,說明車箱下部有外界著火點。
5)傳動軸前段約80mm范圍有與外物摩擦的痕跡,傳動軸磨擦后漆面完好,無明顯劃傷,說明摩擦痕物非硬物摩擦。
通過上述分析和現(xiàn)場確認,排除整車油路、管路、線路引起的燃燒,確定為消聲器筒體表面過熱,可燃物墜落至筒體表面引燃導致。
4 制定解決對策
針對事故最終確定為消聲器筒體表面過熱,可燃物墜落至筒體表面引燃,解決此問題對策如下:
在消聲器總成生產(chǎn)制造過程中增加筒體表面隔熱罩,避免筒體表面溫度過高,如圖7。
5 對策有效性驗證
為驗證消聲器總成增加隔熱罩后的有效性,進行了如下實驗:
(1)預(yù)熱:車輛空擋,發(fā)動機開空調(diào)怠速(950?0r/min)工況下,運行10分鐘,使車輛發(fā)動機達到良好的潤滑狀態(tài)。
(2)模擬整車常用發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r/min,并保持在該轉(zhuǎn)速。
(3)無隔熱罩部分溫度測量:在消聲器總成未增加隔熱罩一端選取一點,放置溫度探測頭,保持5min以上,溫度不再上升時記錄讀數(shù),測得溫度209.3℃。
(4)有隔熱罩部分溫度測量:在消聲器總成隔熱罩處測量溫度,共選取三點(多次測量取平均值)放置溫度探測頭,各點均保持5min以上,溫度不再上升時記錄讀數(shù),測得溫度分別為114.8℃、110.5℃、121.6℃,平均值為115.6℃。
(5)查找物質(zhì)燃點進行比對:紙張130℃,棉花150℃,木材200-290℃,塑料泡沫(聚苯乙烯)450-500℃,上述日常物質(zhì)的燃點均高于消聲器隔熱罩表面溫度。
6 結(jié)束語
消聲器總成未增加隔熱罩時測得的筒體表面溫度為209.3℃,大于紙張130℃,棉花150℃的燃點,導致車輛起火;消聲器總成增加隔熱罩后,筒體表面溫度分別為115.6℃,低于紙張130℃,棉花150℃的燃點,可以防止可燃物墜落消聲器筒體表面起火,達到防火的目的。
參考文獻:
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