■文／程紅

距今年央視315曝光汽車“生銹門”事件不到半年時(shí)間，以浙江杭州車主集體反應(yīng)為導(dǎo)火線，汽車生銹事件再次牽引著公眾的神經(jīng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某些廠家為了降低生產(chǎn)成本，減少油漆工序，砍掉磷化、中涂工序環(huán)節(jié)，是造成汽車生銹的直接原因。究竟怎樣的汽車工藝才能真正做到防腐防銹？如何才能切實(shí)保障消費(fèi)者的利益免受侵害？我們或許可以在上汽大通尋找到答案。

作為一個(gè)新入市不到兩年的新品牌，上汽大通已位列寬體輕客行業(yè)前三甲，不僅擁有行業(yè)領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，更擁有嚴(yán)謹(jǐn)可靠的制造工藝。采用嚴(yán)密油漆工藝及標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)的鋼材產(chǎn)品，上汽大通憑借經(jīng)得起考驗(yàn)的工藝流程及過硬的產(chǎn)品品質(zhì)直接屏蔽“生銹門”，讓消費(fèi)者免受了安全隱患及價(jià)值的雙重?fù)p害。

四道精益油漆工藝 一道都不能少

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家告訴筆者：“油漆工藝看似簡單，卻關(guān)乎到汽車的里子和外觀，甚至?xí)绊懙狡嚢踩阅?。”?jù)介紹，油漆工藝主要有4道工序，首先要進(jìn)行磷化處理，提高整個(gè)涂層系統(tǒng)的耐腐蝕能力。接著，進(jìn)入電泳涂裝環(huán)節(jié)，能使工件的內(nèi)腔、焊縫、邊緣耐腐蝕性顯著提高。然后進(jìn)行中涂，增加油漆的豐滿度。最后再涂上面漆，面漆具有美觀、抗老化性能和力學(xué)性能。

據(jù)上汽商用車無錫工廠的負(fù)責(zé)人介紹，為從源頭防止汽車腐化生銹，油漆工藝中的4道工序缺一不可，磷化、電泳、中涂、面漆工藝“一道都不能少”。上汽大通引用了上汽集團(tuán)乘用車方面先進(jìn)的噴涂工藝，共30多道工序，總共4層漆膜，厚度達(dá)到93微米，甚至在10年后車身也不會(huì)蝕穿，仿若為車輛罩上了“鐵布衫”。

從面子到里子 上汽大通全方位確保產(chǎn)品安全可靠

除了油漆工藝這道重要的防護(hù)工程，防腐防銹還要從根本上解決問題，需要有貨真價(jià)實(shí)的“里子”支撐。比如上汽大通整車選用了寶鋼專用鋼板，并對(duì)鋼板進(jìn)行了雙面鍍鋅處理，車身關(guān)鍵部位（如前、后、側(cè)防撞梁，車身底板的縱梁等）均采用寶鋼HC420的超高強(qiáng)度鋼材，其他部位也大量采用HC340及以上強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋼材，高強(qiáng)度鋼材用量占車身的50%。據(jù)悉，寶鋼的雙面鍍鋅鋼板，成本比普通鋼板每噸高600元左右，成了防腐防銹技術(shù)水平的分水嶺。

一流的技術(shù)，再加上以消費(fèi)者為中心的真誠態(tài)度，才能從根本上杜絕類似“生銹門”事件的出現(xiàn)。上汽大通背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大背景支撐，擁有全球500強(qiáng)零部件供應(yīng)商，包括油漆、鋼板在內(nèi)都是由世界一流供應(yīng)商提供。同時(shí)，根據(jù)商用車用戶需求，上汽大通全面采用精益生產(chǎn)體系——SCPS，沖壓、車身、涂裝、總裝4大工藝均采用乘用車生產(chǎn)工藝，并結(jié)合商用車的特點(diǎn)進(jìn)行全面優(yōu)化，以汽車行業(yè)TS16949標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)建立嚴(yán)苛質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品安全可靠。上汽大通形成了從材料、工藝、技術(shù)到管理體系的全方位競爭優(yōu)勢(shì)，并始終把消費(fèi)者放在首位，從產(chǎn)品品質(zhì)到售后服務(wù)，向消費(fèi)者提供全面價(jià)值。