摘要：文章以深圳地鐵5號(hào)線塘朗車輛段軌道工程的建設(shè)為例，介紹車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式下的軌道工程施工存在的重難點(diǎn)及軌道施工在減震抗噪方面采用的技術(shù)亮點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵；上蓋物業(yè)；站場(chǎng)軌道；軌道工程；減震抗噪

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0070-03

1 工程簡(jiǎn)介

深圳地鐵環(huán)中線（5號(hào)線）塘朗車輛段軌道工程軌道鋪設(shè)總量為19.80km。其中庫(kù)內(nèi)線10.548km。主要包括有碴線路11.07km（其中試車線1.48km，采用60kg/m鋼軌，其余采用50kg/m鋼軌；60kg/m鋼軌與50kg/m鋼軌采用P60-50異型軌連接）、整體道床線路8.73km、道岔58組（其中7號(hào)道岔5m間距交叉渡線2組）、車擋52個(gè)（DDCQ2滑移式緩沖擋車器3組，XCD固定車擋3組，CDKW720型庫(kù)外固定式車擋4組，MCLD摩擦式車輪擋41組，GY720/76型庫(kù)外固定式液壓緩沖車擋1組）。

車輛段軌道工程開(kāi)工時(shí)間2009年12月21日；2010年8月30日檢修庫(kù)內(nèi)整體道床及庫(kù)外咽喉區(qū)軌道和試車線軌道鋪通達(dá)到接車條件；2011年1月18日，首列車從車輛段出發(fā)開(kāi)往正線進(jìn)行全線熱滑試驗(yàn)；各股道經(jīng)載重30t工程車長(zhǎng)期反復(fù)壓道，輪軌磨合，道床搗固，起、撥改道，車輛段軌道經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期輪軌作用、人工調(diào)整和道岔聯(lián)調(diào)，靜態(tài)幾何形位變化趨于穩(wěn)定，工程2011年4月15日達(dá)到初驗(yàn)合格；2011年5月12日通過(guò)竣工驗(yàn)收。

2 塘朗車輛段站場(chǎng)軌道工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)

2.1 任務(wù)重、作業(yè)面分散

車輛段各類股道總計(jì)51股，鋪軌總長(zhǎng)19.80km（其中碎石道床11.07km，整體道床8.73km），道岔58組（含2副50kg/m鋼軌7號(hào)道岔5m間距交叉渡線）。由于車輛段受物業(yè)開(kāi)發(fā)上蓋立柱施工的影響，車輛段土建工期已嚴(yán)重滯后，致使軌道工程2009年12月15日進(jìn)場(chǎng)前，只能進(jìn)行極少數(shù)場(chǎng)區(qū)軌料運(yùn)輸散布。因此車輛段軌道工程鋪軌前期階段應(yīng)充分考慮車輛段場(chǎng)地工程施工面、場(chǎng)地交接等各種不利因素，做好各部分施工作業(yè)面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排，合理組織人、材、機(jī)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。做好施工方案的優(yōu)化和比選，實(shí)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，對(duì)工期安排進(jìn)行不斷優(yōu)化，特別是做好咽喉區(qū)道岔施工和“10.8.30”塘朗車輛段接車段的施工安排。

2.2 施工作業(yè)空間狹小

車輛段內(nèi)上蓋結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)密集，柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)縱軸沿線路方向呈不規(guī)則布置，各分區(qū)樁基工程進(jìn)度不同，主體結(jié)構(gòu)及其他專業(yè)工程交叉作業(yè)干擾大，這將給軌料運(yùn)輸散布和后序作業(yè)造成影響。因此散布軌料前應(yīng)制定運(yùn)輸線路，充分考慮其他專業(yè)的干擾影響及軌道施工內(nèi)部各工序的合理次序，在平面圖上對(duì)分區(qū)運(yùn)輸做全局布置，對(duì)各部位軌料運(yùn)輸統(tǒng)一制定散布順序，需重點(diǎn)策劃。

2.3 車輛段軌道工程與相關(guān)專業(yè)的接口界面種類多、協(xié)調(diào)量大

塘朗車輛段軌道工程與各類車庫(kù)（停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、聯(lián)合庫(kù)、洗車庫(kù)及鏇輪庫(kù)）主體工程、上蓋結(jié)構(gòu)主體工程、裝修、機(jī)電、室外管線、電力、通信、信號(hào)等各專業(yè)工程均存在著較多的接口界面，受到各專業(yè)的施工制約，在施工前應(yīng)做好技術(shù)、材料及人員設(shè)備的組織準(zhǔn)備工作。同時(shí)軌道設(shè)計(jì)和施工承包商應(yīng)通過(guò)業(yè)主與其他系統(tǒng)或子系統(tǒng)承包商協(xié)商一致，保證整個(gè)工程的安全。軌道施工承包商先行組織庫(kù)外不受上蓋結(jié)構(gòu)影響的試車線、聯(lián)絡(luò)線、安全線碎石道床施工，再進(jìn)行大小咽喉聯(lián)絡(luò)通道的碎石道床和道岔施工，進(jìn)而根據(jù)土建進(jìn)度進(jìn)行檢修庫(kù)內(nèi)整體道床和庫(kù)前小咽喉的岔群及碎石道床施工。大咽喉岔群區(qū)和出入段線鋪軌要等列檢庫(kù)前上蓋結(jié)構(gòu)主體、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及軌道下各類綜合管線完工，路基碾壓密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再上碴鋪軌。所有軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行整道和軌道附屬工程，如平交（過(guò)）道、車擋、線路（信號(hào)）標(biāo)志等）的施工。

2.4 車輛段軌道工程在“三權(quán)移交”前須滿足5號(hào)線車輛段的列車接車、調(diào)試、線路維護(hù)、安全過(guò)軌的任務(wù)

車輛段承擔(dān)著“10.8.30”接車和列車在試車線調(diào)試的工作，為了滿足這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，軌道工程必須保證檢修庫(kù)、咽喉區(qū)與試車線通道的軌道和試車線提前完成調(diào)試驗(yàn)收。

在列車的接車及調(diào)試過(guò)程中，應(yīng)確保軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)等系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠，以保證列車的調(diào)試與接車安全；在車輛段工程“三權(quán)移交”之前，在列車的接車及調(diào)試過(guò)程中，軌道施工單位須負(fù)責(zé)道岔的轉(zhuǎn)軌和人工撥道工作，并安排專門(mén)人員對(duì)每一次列車的行進(jìn)線路（含試車線）進(jìn)行安全確認(rèn)并簽字，確認(rèn)書(shū)交監(jiān)理管理。軌道施工單位還須對(duì)軌道工程進(jìn)行臨時(shí)運(yùn)行管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，做好接車、轉(zhuǎn)軌、試車線調(diào)試、軌道巡視、維護(hù)、日常保養(yǎng)等工作。

2.5 車輛段軌道工程關(guān)鍵工序技術(shù)要求及質(zhì)量控制

塘朗車輛段軌道工程包含：人工鋪庫(kù)內(nèi)整體道床（普通整體道床、平過(guò)道整體道床、壁式檢查坑短枕式整體道床、柱式檢查坑無(wú)枕式整體道床、承軌臺(tái)整體道床），預(yù)鋪碴，人工鋪鋼軌（庫(kù)外有碴線路、車場(chǎng)線、試車線、聯(lián)絡(luò)線等），鋪道岔（50kg/m鋼軌7號(hào)木枕道岔，60kg/m鋼軌9號(hào)砼枕道岔，7號(hào)木枕5m間距交叉渡線等），上碴整道，無(wú)縫線路，車擋、道口、線路、信號(hào)標(biāo)志安裝等。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，確定本工程的特殊作業(yè)過(guò)程為：無(wú)縫線路應(yīng)力放散和鎖定；關(guān)鍵工序?yàn)椋夯炷琳砹蚧清^固。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，其施工可分為四個(gè)階段，主要包括施工準(zhǔn)備階段，預(yù)鋪碴、鋪軌、鋪道岔階段，上碴整道階段，軌道附屬設(shè)備施工階段。

2.6 庫(kù)內(nèi)整體道床采用架軌法施工以保證施工精度

整體道床施工采用現(xiàn)場(chǎng)架軌法，利用鋼軌支撐架，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)鋼軌和懸掛短枕，并依據(jù)鋪軌基樁調(diào)整鋼軌軌距、方向、水平及其他幾何形態(tài)，然后灌注道床混凝土固定。架軌法施工是一種自上而下的施工工藝，能將軌道施工誤差一定程度上消除在整體道床的混凝土施工中，進(jìn)而提高軌道施工精度，保證整個(gè)鋪軌作業(yè)的順利進(jìn)行。

車輛段軌道工程整體道床有承軌臺(tái)式整體道床，立柱式、壁式檢查坑整體道床和平過(guò)道式整體道床。在考慮工序、質(zhì)量、可操作性等因素后，將整體道床施工部分的軌道架設(shè)、粗調(diào)、精調(diào)分項(xiàng)工程分工給軌道專業(yè)完成，將整體道床的鋼筋、模板、混凝土分項(xiàng)工程交由土建專業(yè)實(shí)施。

3 塘朗車輛段軌道工程技術(shù)亮點(diǎn)

軌道二期車輛段工程都有預(yù)留的上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，考慮到輪軌運(yùn)營(yíng)對(duì)后期的物業(yè)開(kāi)發(fā)環(huán)境污染和噪聲振動(dòng)的影響，盡量降低對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響程度，使列車運(yùn)行的振動(dòng)和噪聲對(duì)上蓋物業(yè)的影響達(dá)到環(huán)保要求。塘朗車輛段軌道采用了相應(yīng)的減震降噪措施，具體措施如下：

（1）在試車線碎石道床范圍內(nèi)鋪設(shè)卡棱貝格道床墊?？ɡ庳惛竦来矇|引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，主要材料為天然橡膠，其主要結(jié)構(gòu)層分為覆蓋層、編制層、夾層、阻尼層四個(gè)部分，結(jié)構(gòu)厚度為32mm，能夠有效降低振動(dòng)噪音13dB以上。鋪設(shè)形式：在原路基頂面向下250mm沿線路中線兩側(cè)各2m范圍內(nèi)挖除原路基土后澆筑C20素混凝土墊層，混凝土墊層每隔15～25m設(shè)沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青油浸木板填塞。在C20素混凝土墊層頂部沿線路中線兩側(cè)各1.8m范圍內(nèi)鋪設(shè)道床墊，道床墊接頭部位采用專用密封膠條使相鄰道床墊膠結(jié)在

一起。

（2）在庫(kù)內(nèi)整體道床、試車線檢查坑整體道床、庫(kù)外咽喉區(qū)的木枕地段的軌下和鐵墊板下鋪設(shè)高彈減震橡膠墊板，有效地降低和緩沖輪軌通過(guò)鋼軌時(shí)所產(chǎn)生的噪音、沖擊和震動(dòng)，保護(hù)路基和軌枕，減震效果明顯。

（3）車輛段兩咽喉區(qū)在后期預(yù)留增加迷宮式阻尼鋼軌及高性能道床吸音板等降噪措施。

（4）車輛段庫(kù)外的平過(guò)道口軌道鋪面板采用嵌絲橡膠鋪面板，用天然橡膠、丁苯膠等組合而成。產(chǎn)品彈性高且在各種溫度下不易變形或斷裂，具有減震性、防老化性、耐磨性、穩(wěn)固性、使用周期長(zhǎng)、維修和更換成本低的特點(diǎn)。

（5）在庫(kù)內(nèi)整體道床施工時(shí)，結(jié)構(gòu)柱與道床之間設(shè)置寬度2cm的減震縫，有效避免運(yùn)營(yíng)輪軌產(chǎn)生的動(dòng)載和震動(dòng)對(duì)上層結(jié)構(gòu)的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)已成為各大城市地鐵建設(shè)土地集約化利用的必然趨勢(shì)。面對(duì)這種新的特點(diǎn)，在地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的同時(shí)減少對(duì)上蓋商業(yè)居住環(huán)境的影響，創(chuàng)造和諧宜居的環(huán)境，作為對(duì)環(huán)評(píng)影響最大的輪軌震動(dòng)，作者針對(duì)物業(yè)開(kāi)發(fā)模式下站場(chǎng)軌道線路施工方面遇到的問(wèn)題和特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，可供軌道設(shè)計(jì)和施工單位參考。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：余先知（1986-），男，陜西安康人，深圳地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司助理工程師。

（責(zé)任編輯：周 瓊）