屈蘭君

（深圳高速工程顧問有限公司，深圳 518034）

1 市政道路舊路改造的重要性及特點(diǎn)

把握市政道路的建設(shè)特征，將舊路的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，才能對其進(jìn)行科學(xué)有效的改造。

1）市政公路建設(shè)關(guān)系到城市形象建設(shè)的良性提升，是保證長期發(fā)展過程中可以提供更多良好技術(shù)的基礎(chǔ)，所以市政道路是一個(gè)較為重要的環(huán)節(jié)。但在我國現(xiàn)有道路中，有相當(dāng)一部分沒有經(jīng)過正規(guī)的測設(shè)，線形標(biāo)準(zhǔn)較差，施工質(zhì)量低劣，路況很差，交通經(jīng)常堵塞；有的道路雖然有一定的技術(shù)等級，但在車流量快速增加的情況下，加之超載現(xiàn)象嚴(yán)重，部分路段通行能力已不能滿足交通需求，也經(jīng)常發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象，這些道路已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約因素。因此，舊路改造項(xiàng)目成為道路工程建設(shè)部門的一個(gè)重點(diǎn)。

2）對于現(xiàn)有的舊路改造技術(shù)來說，內(nèi)部的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國際技術(shù)沒有有效結(jié)合，在進(jìn)行現(xiàn)有技術(shù)的使用過程中，并沒有將創(chuàng)新發(fā)展的思想進(jìn)行運(yùn)用，從而對舊路翻修的施工產(chǎn)生較大的影響，使更多的破壞性的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)?，F(xiàn)有改造技術(shù)主要表現(xiàn)在材料、設(shè)備運(yùn)用事項(xiàng)缺乏創(chuàng)新的應(yīng)用技術(shù)實(shí)施，并且沒有創(chuàng)新理念做支持，就會使更多的技術(shù)性建設(shè)得不到有效改進(jìn)，也會使更多的建設(shè)事項(xiàng)由于錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)與環(huán)節(jié)而不能得到有效重視，與此同時(shí)，在發(fā)展建設(shè)過程中，遇到較大的技術(shù)困難也不能進(jìn)行及時(shí)有效的解決。綜合而言，缺乏科學(xué)技術(shù)作為施工的后盾。

3）市政道路的建設(shè)是一項(xiàng)較大的施工工程，我們應(yīng)該將其重視起來，在進(jìn)行有效的關(guān)注過程中，應(yīng)該將其中的復(fù)雜、多變、長期投資事項(xiàng)進(jìn)行了解，把握這幾個(gè)重要的特征進(jìn)行研究。真正將內(nèi)部的建設(shè)事項(xiàng)進(jìn)行研究，使更多的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與外部的經(jīng)濟(jì)建設(shè)相聯(lián)系，使建設(shè)施工的重要環(huán)節(jié)得到有效提升。

2 舊路改造施工準(zhǔn)備階段

2.1 詳細(xì)調(diào)查制定方案

舊路改造施工準(zhǔn)備階段是舊路改造施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段。該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到改造施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

1）對平、縱線形、橫斷面現(xiàn)狀調(diào)查及修測

一般情況下，現(xiàn)場踏勘調(diào)查道路沿線的單位、樓宇的出入口、商業(yè)廣場、公共廣場、綠地分布情況，公交車站的分布和形式，道路緣石半徑，道路縱坡等。調(diào)查清楚道路機(jī)動車道沿線的雨水、污水檢查井位置及數(shù)量，道路人行道沿線的電力、電信、燃?xì)鈾z查井位置及數(shù)量等。

2）對原有路面狀況的調(diào)查與檢測

舊路原有路面狀況的調(diào)查與檢測是舊路改造設(shè)計(jì)與施工的基礎(chǔ)性工作，舊路路面狀況的調(diào)查和評定項(xiàng)目主要包括：舊路的建設(shè)年代、舊路結(jié)構(gòu)組成、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面平整度、路面抗滑能力、人行道鋪地和側(cè)平石破損狀況等。由業(yè)主委托有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)對路面病害現(xiàn)狀進(jìn)行檢測，測定路面厚度與脫空情況，檢測病害類型、輕重程度和范圍，檢測路面的彎沉值，評定路面的整體承載力和接縫傳荷能力等，并提出病害處理建議。

3）對路面排水情況、地下水位狀況、綠化、地上桿線、人行天橋和地道、道路照明等進(jìn)行調(diào)查。

在充分進(jìn)行完上述調(diào)查過程后，結(jié)合工程特點(diǎn)從路面壞板處理、順接段施工方法、路面錯(cuò)臺處理、路面縱、橫向接縫處理、檢查井蓋施工以及路面基層表面的處理等幾個(gè)方面編制舊路改造施工方案，并在充分研究施工階段可能出現(xiàn)的問題后做好突發(fā)事件的預(yù)案，保證后期施工過程的順利。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，在此階段做的工作越細(xì)致，對施工中可能出現(xiàn)問題的考慮越充分，實(shí)際施工過程就越不容易出問題，工程的質(zhì)量就越容易得到保證。

2.2 建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

2.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

3 舊路改造施工階段

3.1 舊路路基施工試驗(yàn)段

在對舊路改造施工全面展開以前，首先要按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，并通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期驗(yàn)證施工方案可行性，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

3.2 質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，并及時(shí)研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。

3.3 流水作業(yè)

作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，去編排流水作業(yè)計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，針對部分特殊路段采取特殊措施消除路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4 舊路改造瀝青施工技術(shù)

由于瀝青材料化學(xué)性質(zhì)常溫下較穩(wěn)定，其耐久性和抗變形能力也得到了較大改善，而且能夠較為良好的滿足車輛交通的需要，承重能力較好，能更好的滿足車輛交通的需要。與此同時(shí)，路面防滑性能會更加良好，減少了事故的發(fā)生率，因此在舊路改造工程中得到了越來越多的應(yīng)用。

在改良的天然瀝青中，用于對舊路的路面設(shè)計(jì)施工，主要存在以下幾方面的問題需要注意：1）舊的混凝土路面存在一些危險(xiǎn)的病害性路面接縫需要處理；2）鋪玻纖土工程的格柵問題；3）在路面上灑沾著一層瀝青油；4）攤鋪天然瀝青的改良成分所混合成的混凝土，壓實(shí)后最低厚度不得低于4cm。

對于原有的舊路，如要對其進(jìn)行再改造建設(shè)，就需要在原來的剛性路面上鋪滿由玻璃纖維土制成的格柵進(jìn)行處理，因?yàn)樗嘣谘杆俚乃磻?yīng)過程中放出熱量，水泥會因此而不能夠在規(guī)定的時(shí)期內(nèi)完全凝結(jié)，鋪設(shè)格柵以后，其混凝土的塑性收縮得到良好的改善。這樣就可以在混凝土的基本結(jié)構(gòu)上，因?yàn)榧尤肓颂烊坏母牧夹蜑r青，因而加大了路面的堅(jiān)固程度，改良了道路的承重能力。

對于板角處的問題處理，通過板角的彎曲沉凝測試，要根據(jù)其測得的彎沉值來進(jìn)一步判斷。符合標(biāo)準(zhǔn)的改良型瀝青混凝土就可以用來鋪設(shè)路面了。此外，在路面與路面的接縫處，由于事先已經(jīng)設(shè)置好的2個(gè)彎沉傳感器來計(jì)算其彎沉的差和傳荷系數(shù)。首先，將整個(gè)施工路面的多條道路平面繪制成板塊示意圖，在圖的4個(gè)邊角位置，分別進(jìn)行彎沉測試，接縫位置處采用彎沉比值的方法進(jìn)行計(jì)算、評價(jià)，對測試數(shù)據(jù)的結(jié)果進(jìn)行歸類匯總，并以此為依據(jù)，進(jìn)行板塊的處理。

由于水泥的混凝土路面都是那種帶有伸縮縫式的塊狀水泥混凝土板塊組合而成（大小為3.5m×5m），在舊的混凝土路面上，經(jīng)過長時(shí)間的使用，在車輛的車輪擠壓下，土板會出現(xiàn)被壓爛、壓碎和斷裂掉角等問題，都必須要求解決。如果個(gè)別的土板損壞得特別嚴(yán)重，不能夠繼續(xù)使用下去，就要進(jìn)行替換，將原來的舊板塊挖掉，然后重新加入1塊新的土板，新土板的標(biāo)號不得低于原來的路面水泥混凝土。在此過程中，有2個(gè)問題需要注意：1）所使用的油錘問題，要慎重選取；盡量不要使用型號較大的大油錘，人工挖除或者使用風(fēng)鎬，風(fēng)鎬敲碎更為簡便，而且敲碎后的碎片不能用大型的裝載機(jī)去裝運(yùn)，而是要采用人工運(yùn)輸?shù)姆椒?，將碎石搬出?）在挖除破碎了的混凝土板塊的過程當(dāng)中，要將其周邊的土板保護(hù)起來，避免損壞周圍的土板；渣土清除的時(shí)候要注意到周圍的臨板下面是否有空洞等隱藏的險(xiǎn)情存在，盡量在早期進(jìn)行排除，如果發(fā)現(xiàn)了空洞，就必須按照一定的施工手續(xù)，將其排除，然后進(jìn)行重新澆筑。在重新澆筑時(shí)，要按照先期工程的施工要求與規(guī)范，進(jìn)行相關(guān)的操作：如振搗、拉毛、養(yǎng)護(hù)等，最后要盡可能早的切好與相鄰板的伸縮縫隙，防止板塊因天氣等原因膨脹或開裂等。

5 結(jié) 語

對市政道路進(jìn)行舊路整改建設(shè)施工，就要將正確的施工流程建設(shè)預(yù)先制定，根據(jù)內(nèi)部的建設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)，建立優(yōu)良的建設(shè)施工發(fā)展環(huán)境，使道路的原有狀態(tài)得到有效調(diào)整。在進(jìn)行瀝青、透油層等施工建設(shè)過程中，應(yīng)該充分按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，合理進(jìn)行施工過程的機(jī)械化建設(shè)；同時(shí)要對創(chuàng)新的建設(shè)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，使內(nèi)部的施工建設(shè)水平能夠進(jìn)行不斷提升，真正為社會的健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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