李世貴，朱 云，任 仁，程 浩

（貴州高速公路開發(fā)總公司，貴州 貴陽 550004）

1 選擇科學合理的施工工藝

1.1 開挖方法的選擇

開挖方法的選擇應充分考慮隧道斷面尺寸及所處地形、地質、環(huán)境條件，選擇適宜的開挖方法，嚴格按照施工工序施工，尤其是隧道施工進洞，必須尊重斷面大小及洞口特殊的地形地質條件，嚴格按照設計要求施工。特殊地形地質條件下的施工工藝主要有：a）環(huán)形開挖預留核心土法；b）雙側壁導坑法；c）中隔壁法（CD 法）；d）交叉中隔壁法（CRD法）。

1.2 開挖技術及質量控制

隧道爆破在無特殊要求時，一律采用光面爆破技術，且殘留炮眼痕跡在開挖面上均勻分布，炮眼痕跡保留率應滿足一定的要求，即硬質巖達到80%及以上，中等堅硬巖70%及以上，軟巖達50%。開挖過程中，不同圍巖地段，開挖面與支護斷面間的距離應滿足相應規(guī)范和設計要求，及時支護，使隧道受力結構體系早日封閉成環(huán)，確保結構受力穩(wěn)定安全。臺階法開挖時，其臺階長度不宜超過隧道開挖寬度的1.5倍；雙側壁導坑法施工時，導坑形狀近于橢圓形斷面，其跨度宜為整個隧道跨度的1／3；左右導坑施工時，前后拉開距離不宜小于15m，導坑與中間土體同時施工時，應超前30m～50m。

嚴格控制欠挖，拱腳及墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖，這些位置是隧道結構受力傳遞的關鍵部位，必須保證受力面積。在隧道掘進過程中，應盡量減少超挖，不同地質條件下超挖值應控制在相關技術規(guī)范許可范圍內(nèi)，超挖部分必須用同等強度的混凝土回填滿，確保隧道襯砌整體受力。

2 隧道噴射混凝土施工機具及噴射質量要求

隧道噴射混凝土采用干噴工藝既違反了規(guī)范，也不符合設計要求，結果導致隧道施工質量大打折扣。濕噴可大大降低粉塵濃度，消除對工人的健康危害，且回彈度低、水灰比易控制。噴射混凝土品質較高，要求隧道噴射混凝土一律采用濕噴工藝，并將濕噴機的技術說明書復印件及現(xiàn)場施工照片提交給駐地辦審查后報建設單位核備。

噴射混凝土的骨料及水灰比須滿足設計強度及噴射工藝要求，噴射前應清除侵入襯砌欠挖部分的巖塊，噴射混凝土應飽滿無空隙、表面平整，且保證鋼筋保護層厚度不少于1cm，臨空一側不少于2cm。

3 隧道初期支護與二次襯砌施工質量和數(shù)量控制

3.1 錨桿施工質量及數(shù)量控制

中空注漿錨桿施作時應保持中空通暢，并留有專門的排氣孔，水泥砂漿錨桿鉆孔直徑應大于桿體直徑15mm，保證砂漿與錨桿和孔壁強力粘結，有效加固圍巖；錨桿外端需留足5cm的露頭，并用紅色油漆標點示意，以便施作錨定板鎖定錨桿，同時也方便進行數(shù)量及質量檢測等計量工作。

3.2 鋼筋網(wǎng)的鋪設及尺寸要求

鋼筋網(wǎng)鋪設前應初噴一層混泥土，鋼筋網(wǎng)應隨受噴巖面起伏鋪設，與受噴巖面的最大間隙不宜大于30mm；采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層應在第一層鋼筋網(wǎng)被初噴混凝土全部覆蓋后進行鋪掛；鋼筋搭接長度不得小于30倍鋼筋直徑，并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸。

3.3 鋼架（各種型鋼及格柵拱架）間距及施工要求

相鄰兩榀鋼架之間的距離必須滿足設計要求，嚴禁偷工減料。鋼架供腳必須放在牢固的基礎上，應清除底腳下的虛渣及其他雜物。腳底超挖部分應用噴射混凝土填充；鋼架應分節(jié)段安裝，連接鋼板平面應與鋼架軸線垂直，兩塊連接鋼板間采用螺栓和焊接連接，螺栓不應少于4顆；兩榀鋼架之間的縱向連接筋直徑不小于18mm，縱向連接筋間距不應大于1m；鋼架應垂直于隧道中心線，豎向不傾斜，平面不錯位、不扭曲，上下左右允許偏差±50mm，鋼架傾斜度應小于2°；鋼架與圍巖之間的空隙應用噴射混凝土充填密實，噴射混凝土由兩側供腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的鋼筋保護層厚度不小于2cm。

3.4 模筑混凝土襯砌施工質量控制

質量控制措施如下：

a）模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尤其是調(diào)整模板外伸內(nèi)收的支撐桿，它是控制隧道二次襯砌外觀及凈空尺寸的關鍵；

b）模板必須經(jīng)除銹、打磨、涂油后才可投入使用；

c）模板安裝前，必須檢查防水板、排水盲管、襯砌鋼筋、預埋件等隱蔽工程是否符合設計要求，并做好記錄以備查；

d）混凝土的配合比應滿足設計和施工工藝要求，且應連續(xù)澆筑，如因故中斷，其中斷時間應小于前層混凝土初凝時間或重塑時間，當超過這個時間后，應按施工縫處理；

e）拱部襯砌澆筑時，應在拱頂預留注漿孔，注漿孔間距不大于3m，每一模板臺車范圍內(nèi)預留注漿孔不少于4個；

f）在焊接或綁扎二襯內(nèi)部鋼筋時，必須用木墊板擋在后方，防止操作不慎擊穿防水板，導致防水板失效，造成隧道二襯滲漏水；

g）隧道二襯拱腳是關鍵受力部位，其與仰拱的連接尤為重要，如果連接筋間距和位置及保護層厚度不能達到設計要求，容易造成應力集中，導致二襯變形開裂，所以在布設這個部位的豎向連接筋時，必須按照設計尺寸從隧道中心線向兩側放線定位，確保鋼筋間距、位置及混凝土保護層厚度，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認達到設計要求后方可進行下一步施工；

h）隧道結構體系的受力傳遞基本上是沿弧線進行的，隧道中的“矮邊墻”不能保證隧道拱圈與仰拱有效順接封閉成環(huán)，接縫施工質量難以控制，容易漏漿，混凝土密實度低，會造成襯砌滲漏水，導致電纜溝積水，邊墻混凝土施工縫容易錯臺，破壞了襯砌混泥土結構的整體性，帶來質量安全隱患，所以高速公路隧道禁止施作所謂的“矮邊墻”，二襯混凝土澆筑前，必須嚴格按規(guī)范檢查模板臺車，澆筑必須一次完成。

4 隧道防排水及施工質量控制

4.1 順向坡排水溝斷面應滿足排除隧道中滲漏水及施工廢水的需要，并經(jīng)常檢查排水設施，防止淤泥堵塞，要確保水路暢通。在膨脹巖、土質地層、圍巖松軟地段，尤其是親水性較強的圍巖地段，排水溝中不得有積水，宜根據(jù)需要對排水溝進行鋪砌或用管槽代替，及時將積水引排出洞，防止拱腳圍巖遇水軟化，降低承載力，影響隧道結構受力。洞內(nèi)反坡排水必須設置集水坑，其位置應不影響洞內(nèi)運輸和安全，并裝配好水泵及時抽水，集中匯流引排。

4.2 復合型防水板由于在加工生產(chǎn)過程中會降低防水板縱、橫向扯斷伸長率和厚度，其產(chǎn)品結構難以到達國家規(guī)范要求的指標，因此，高速公路隧道不易使用復合型防水板。防水板鋪設前，應整平初期支護表面，清除表面突兀堅硬物，尤其是錨桿多余的露頭應鋸掉，凹陷處應用噴射混凝土或砂漿找平；防水板之間的搭接寬度不得小于10cm，且綁扎或焊接鋼筋時，不得損傷防水板，振搗混凝土時，振搗棒不得接觸防水板。

4.3 環(huán)向排水盲管應使用柔性彈簧軟管，其直徑及抗壓抗變形能力必須滿足設計及規(guī)范要求，應緊貼支護表面或滲水巖壁安設，排水盲管展布圓順，不得有起伏。

4.4 布設縱向排水管時，應用防水板將排水管向襯砌外側卷起，這樣才有可能充分發(fā)揮縱向排水管的作用，否則二襯后的積水不易被排出，將導致二襯漏水或滲水，電纜溝積水。

4.5 中心導水管坡度應符合設計要求，管路埋設好后，應進行通水試驗，發(fā)現(xiàn)積水、漏水及時處理。

4.6 止水條、止水帶的布設應嚴格按照相關技術規(guī)范施作，尤其是止水條，可事先在每一模板二襯前斷面中心位置預留一個槽，將止水條卡入填實，預留槽的制作可將一木條或麻繩等易取出的物件預埋在二襯中，板的寬度或麻繩直徑尺寸為1／2止水條寬，卸模后將其取出成槽。

5 隧道施工安全管理

5.1 隧道施工應作為安全標準化工地建設的重點，嚴格按照工地安全實施標準施工，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和生產(chǎn)設施，實施標準化管理。

5.2 洞內(nèi)通風管、高壓風管、輸電線、照明線、運輸?shù)缆?、人行道路要統(tǒng)一規(guī)劃并加強維修，做到布設整齊、狀態(tài)良好，機械設備要規(guī)定存放位置，料具要堆碼整齊，應派專人負責保管。

5.3 成洞地段供電線路必須正確架設，未成洞地段應采用不高于36V的低壓電源、動力線電纜供電，并固定位置架空敷設。

5.4 洞內(nèi)洞外都應在醒目的位置設置宣傳標語及警示標志，使作業(yè)人員隨處可見，提高安全防范意識，洞口位置應設置值班室，進洞必須登記，佩戴安全帽。

5.5 為預防發(fā)生隧道坍塌封洞而導致無法逃生，在離隧道掌子面10m邊墻附近布設逃生管道，管道采用直徑≥80cm、壁厚≥4cm、長度≥40m 的鋼管。

5.6 爆破起爆完畢后，應設專人進行檢查，處理危石懸石，并設人監(jiān)護，確認安全后，其他人員方可進入；同時要做好洞內(nèi)防塵及降低粉塵工作。

5.7 瓦斯隧道應按照相應規(guī)范的要求，做好瓦斯氣體濃度監(jiān)測及預警機制。要高度重視瓦斯監(jiān)測盲點，尤其是超挖空間氣體濃度的監(jiān)測要及時到位，必要時進行超前探測，有條件的地方可安裝瓦斯?jié)舛茸詣颖O(jiān)測及預警系統(tǒng)，全天候監(jiān)測預警，確保瓦斯隧道施工安全。

[1]JTG F60—2009，公路隧道施工技術規(guī)范[S].

[2]JTG/T F60—2009，公路隧道施工技術細則[S].

[3]JTG D70—2004，公路隧道設計規(guī)范[S].

[4]JTJ 026.1—1999，公路隧道通風照明設計規(guī)范[S].

[5]TB 10120—2002，鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范[S].