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北武夷山隧道嵐谷斜井涌水預(yù)報(bào)技術(shù)

2013-04-16 01:27
鐵道勘察 2013年2期
關(guān)鍵詞:斜井節(jié)理密集

 

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,湖北武漢 430063)

涌突水是隧道工程常見的病害之一,不但影響施工進(jìn)度,增加建設(shè)費(fèi)用,影響隧道穩(wěn)定和安全,也會(huì)引起地下水位的下降。在隧道涌水的所有可能來源(地表水、圍巖中的地下水以及降水)中,地下水無疑是誘發(fā)事故的主要因素。地下水的變化加劇了隧道水害的形成,影響隧道的正常施工和運(yùn)營。因此,隧道地下水涌水的預(yù)測(cè)及其引起地下水位下降的預(yù)測(cè)已成為隧道設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)的重要部分。

1 隧道工程及區(qū)域水文地質(zhì)概況

1.1 隧道工程概況

合福鐵路客運(yùn)專線是京福鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分,是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道,途徑安徽省、江西省及福建省三省。該斜井工程位于江西省與福建省交界處的武夷山脈北側(cè),隸屬江西省上饒縣五府山鎮(zhèn)甘溪村,是合福鐵路最長隧道北武夷山隧道的第二個(gè)輔助坑道。

斜井位于線路里程DK524+500~DK526+300右側(cè),與正線夾角約8°,在斜井里程X2DK0+113.392~+041.907處設(shè)半徑50 m的彎道,后與正線正交于DK526+300處,全長1 839.484 m。

1.2 水文地質(zhì)條件概況

武夷山脈屬于中亞熱帶季風(fēng)氣候,四季分明。歷年平均氣溫18.8 ℃,極端最高氣溫41.2 ℃、極端最低氣溫-6.8 ℃;歷年平均相對(duì)濕度76%。年平均降水量1 923.2 mm、年最大降水量2 731.6 mm、年最小降水量1 366.5 mm、年平均降水日數(shù)153 d,降水主要集中在4~6月,占年降雨量的50.5%,其中雨季(5~6月)降雨量占全年的38.1%;日最大降水量218.3 mm;雨季多集中于5~6月,7~9月多雷陣雨。多年平均降水量1 780 mm,雨量豐富。

斜井緊臨禹溪河,兩節(jié)理密集帶穿越斜井與禹溪河相連,且X2DK0+900左500 m處有一攔水壩,為一小型發(fā)電站(天益電站),攔水壩蓄水與X2DK0+009~+210節(jié)理密集帶相通。

斜井XJ2DK0+009~+210、XJ2DK0+630~+915兩節(jié)理密集帶處路面高程分別為500~530 m、570~590 m,而兩節(jié)理密集帶與禹溪河交匯處的溝底高程分別約為800 m、750 m。斜井開挖后改變了該處地下水的排泄方向,地下水沿XJ2DK0+009~+210、XJ2DK0+630~+915兩節(jié)理密集帶排入斜井,斜井成為該段地下水的排泄區(qū)。

故地下水類型主要為構(gòu)造裂隙水和基巖裂隙水,受禹溪河及基巖裂隙水補(bǔ)給。由于山體切割強(qiáng)烈,溝谷縱橫,地下水徑流途徑較短,水量受禹溪河水豐枯情況影響較大。

2 地質(zhì)調(diào)查內(nèi)容

2.1 地層巖性

區(qū)內(nèi)出露為侏羅系上統(tǒng)南園組(J3n)流紋質(zhì)凝灰熔巖,巖性單一,主要為灰色、青灰色,巨厚層—塊狀構(gòu)造,凝灰熔巖結(jié)構(gòu),巖質(zhì)堅(jiān)硬,巖體較完整。受巖體節(jié)理影響,局部地段巖體較破碎。

2.2 地質(zhì)構(gòu)造

通過三維遙感解譯、地表調(diào)查測(cè)繪、附近的物探分析及洞內(nèi)工作面情況調(diào)查,經(jīng)綜合分析認(rèn)為斜井范圍內(nèi)并無主要的斷層構(gòu)造,主要發(fā)育有兩條節(jié)理密集帶分別與斜井小角度相交。兩節(jié)理密集帶特征如下。

①XJ2DK0+009~+210節(jié)理密集帶:產(chǎn)狀為226°∠80°,長約1.3 km,寬約200 m,始端(左上方)與天益電站水庫相連,中間與斜井軸線呈約37°相交于XJ2DK0+009~+210間,帶內(nèi)巖石節(jié)理裂隙發(fā)育,裂隙充填方解石晶體,巖體破碎,地下水沿密集帶噴出。

②XJ2DK0+630~+915節(jié)理密集帶:產(chǎn)狀為226°∠73°,長約1.1 km,寬約280 m,始端(左上方)與禹溪河相連,中間與斜井軸線呈約38°相交于XJ2DK0+630~+915間,帶內(nèi)巖石節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,地下水沿密集帶流出。

構(gòu)造地質(zhì)縱斷面見圖1。

圖2 節(jié)理密集帶構(gòu)造地質(zhì)縱斷面

2.3 涌水概況

2011年2月至12月,隨著斜井開挖不斷深入,涌水量也隨之不斷增加,進(jìn)入枯水期(11、12月份)后,涌水量有所回落。最小涌水量出現(xiàn)在2月下旬,涌水量約為4 500 m3/d(隧道工作面里程約為X2DK0+900);3、4、5月,份隨著工作面的推進(jìn),涌水量逐漸增加,6、7、8、9四個(gè)月份涌水量最大,約為15 000~16 000 m3/d;10月份后進(jìn)入枯水期,涌水量逐漸減少。12月份下旬斜井貫通,通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),全斜井涌水量約為11 150 m3/d,其中X2DK0+009~+210節(jié)理密集帶涌水量約為6 420 m3/d,X2DK0+630~+915節(jié)理密集帶涌水量約為3 140 m3/d。

3 涌水預(yù)報(bào)

根據(jù)以上對(duì)地質(zhì)構(gòu)造及地下水給排關(guān)系的分析,可以確定地下水的補(bǔ)給來源主要為大氣降水,其補(bǔ)給量的多少受降水強(qiáng)度、降水持續(xù)時(shí)間、地形及地表節(jié)理裂隙的發(fā)育程度控制。根據(jù)以上研究成果,采用降水入滲法和水動(dòng)力學(xué)法等手段對(duì)工作區(qū)涌突水量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

降水入滲法公式為

Q=2.74×a×W×A

(1)

式中:Q為隧道通過含水體地段的涌水量/(m3/d);a為降水入滲系數(shù);W為年降水量,計(jì)算正常涌水量為Qs時(shí)取1 923.2 mm,計(jì)算最大涌水量Q0時(shí)取2 731.6 mm;A為隧道通過含水體地段的匯水面積/km3;其中XJ2DK0+009~+210節(jié)理密集帶A取3.77 km2,XJ2DK0+630~+915節(jié)理密集帶A取2.30 km2。

最大單位涌水量公式為

q0=Q0/L

(2)

式中L為隧道通過含水體的長度/m。XJ2DK0+009~+210節(jié)理密集帶L取200 m,其中XJ2DK0+630~+915節(jié)理密集帶A取275 m。

經(jīng)驗(yàn)算,XJ2DK0+009~+210節(jié)理密集帶正常涌水量為5 960 m3/d,實(shí)際涌水量6 420 mm3/d,標(biāo)準(zhǔn)誤差為7.17%。

XJ2DK0+630~+915節(jié)理密集帶正常涌水量為3 030 m3/d,實(shí)際涌水量3 140 m3/d,標(biāo)準(zhǔn)誤差為3.50%。

古德曼經(jīng)驗(yàn)公式

(3)

式中Q0為隧道通過含水體地段的最大涌水量/(m3/d);K為含水體滲透系數(shù)/(m/d);H靜止水位至洞身橫斷面等價(jià)圓(面積等價(jià))中心的距離/m;d為洞身橫斷面等價(jià)圓直徑/m;L為隧道通過含水體的長度/m。

經(jīng)驗(yàn)算,XJ2DK0+009~+210節(jié)理密集帶正常涌水量為7 520 m3/d,實(shí)際涌水量6 420 m3/d,誤差17.13%。

XJ2DK0+630~+915節(jié)理密集帶正常涌水量為3 030 m3/d,實(shí)際涌水量3 224 m3/d,誤差2.67%。

對(duì)比兩種公式與實(shí)際涌水量的誤差,降水入滲法的預(yù)報(bào)結(jié)果在該地區(qū)的準(zhǔn)確性相對(duì)較高。

4 結(jié)論

(1)閩贛山區(qū)山的直線型深溝有可能是斷層或節(jié)理密集帶,應(yīng)該做為勘察重點(diǎn)。

(2)如果地質(zhì)構(gòu)造與常年有水的河道或水庫連通,降水入滲系數(shù)、含水體滲透系數(shù)等取最大允許值,同時(shí),匯水面積應(yīng)乘以2~3的系數(shù)。

(3)隧道輔助坑道的選線應(yīng)重視地質(zhì)選線,盡量繞避地質(zhì)構(gòu)造區(qū),特別是地下水發(fā)育的斷面或節(jié)理密集帶。

[1]地質(zhì)技術(shù)方法研究隊(duì).水文地質(zhì)手冊(cè)[M].北京:地質(zhì)出版社,1983

[2]鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,1975

[3]TB 10049—2004鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程[S]

[4]TB 10204—2002鐵路隧道施工規(guī)范[S]

[5]于書翰,杜漠運(yùn).隧道施工[M].北京:人民交通出版社,1999

[6]易萍麗.現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)與施工[M].北京:中國鐵路出版社,1997

[7]高山,馮光勝.三維遙感鐵路工程地質(zhì)勘察技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道勘察,2009(1):36-39

[8]李建偉.某鐵路隧道水文地質(zhì)分析及涌水量預(yù)測(cè)[J].鐵道勘察,2011(6):72-75

[9]許志強(qiáng),賀艷麗.內(nèi)蒙古高原地區(qū)鐵路水文分析研究[J].鐵道勘察,2012(6):36-38

[10] 劉建,劉丹.巖溶隧道建設(shè)引起的地下水環(huán)境負(fù)效應(yīng)研究—以銅鑼山隧道為例[J].水土保持研究,2009,16(3):268-271

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