韓 煒，葉國(guó)雄，韓海濤

賽艇運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)以有氧供能為主、強(qiáng)調(diào)力量耐力素質(zhì)的體能主導(dǎo)類項(xiàng)目。在2 000 米賽艇比賽中，運(yùn)動(dòng)員依靠四肢和軀干肌群的力量共同協(xié)調(diào)工作，重復(fù)依次完成提槳入水、拉槳、按槳和推槳等一系列相關(guān)動(dòng)作，通過槳葉劃水使船艇前進(jìn)［1］。全程大約耗時(shí)5 分30 秒～8 分，運(yùn)動(dòng)員平均以每槳686～882 牛頓的力劃210～240 槳，槳頻在32～38 槳/分，有氧供能比例在75%～80%之間，無(wú)氧供能比例在20%～25%之間。賽艇運(yùn)動(dòng)的項(xiàng)目特征決定了體能訓(xùn)練在賽艇運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練實(shí)踐中占有極其重要的地位。綜觀當(dāng)今世界賽艇運(yùn)動(dòng)強(qiáng)國(guó)，都非常重視運(yùn)動(dòng)員的體能訓(xùn)練。專項(xiàng)體能是運(yùn)動(dòng)員能否取得優(yōu)異運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)鍵因素。專項(xiàng)體能是指與專項(xiàng)訓(xùn)練及特殊的比賽任務(wù)緊密聯(lián)系的，運(yùn)動(dòng)員為圓滿完成特定的訓(xùn)練比賽任務(wù)而必須具備的特殊體能要求［2］。目前，針對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能的研究，主要集中在專項(xiàng)身體形態(tài)、有氧和無(wú)氧代謝能力、專項(xiàng)素質(zhì)以及劃行技術(shù)對(duì)專項(xiàng)體能的影響四個(gè)方面，上述四者的有機(jī)結(jié)合是賽艇運(yùn)動(dòng)員獲得優(yōu)異成績(jī)的有效保障。

1 賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)身體形態(tài)特征

身體形態(tài)是決定運(yùn)動(dòng)員是否適合從事某項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)最基本的物質(zhì)條件，長(zhǎng)年的專項(xiàng)化訓(xùn)練塑造了運(yùn)動(dòng)員獨(dú)特的專項(xiàng)化形態(tài)特征。從賽艇運(yùn)動(dòng)員的外形看，體型大的運(yùn)動(dòng)員往往在比賽中占有更有利的位置。一般情況下，公開級(jí)運(yùn)動(dòng)員身材高大健壯、肩寬、臂長(zhǎng)、肌肉發(fā)達(dá)而勻稱且體脂較低，而輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員在體重限制的范圍內(nèi)也要求身材盡量高大，這些外形特征對(duì)加大劃頻和劃長(zhǎng)都十分有利［3-4］。Hahn［5］的研究表明，與普通人群相比，優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員身材高大，下肢較長(zhǎng)，臂長(zhǎng)與身高比要高于平均水平;與一般運(yùn)動(dòng)員相比，優(yōu)秀男子運(yùn)動(dòng)員身材更高，體重更重，上、下肢更長(zhǎng)，同時(shí)，體脂%更低，髖部較窄，臂圍較大;而優(yōu)秀女子運(yùn)動(dòng)員和一般運(yùn)動(dòng)員在所有形態(tài)學(xué)指標(biāo)上均無(wú)顯著性差異。Misigo JM 等［6］的研究發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀劃船運(yùn)動(dòng)員皮下脂肪少、四肢圍度特別是上肢圍度及體重和瘦體重大。Hagerman［7］發(fā)現(xiàn)近30年來(1964年～1992年)，優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員的身高、體重幾乎沒有變化，而體脂%卻下降了，世界級(jí)男輕選手體脂百分比平均在5%～7%、女輕選手體脂百分比在15%以下。我國(guó)2000年奧運(yùn)會(huì)國(guó)家賽艇隊(duì)集訓(xùn)隊(duì)員的體脂%分別是:女重組17.55%、男重組11.40%、女輕組14.48%、男輕組10.63%［8］，與美國(guó)奧運(yùn)會(huì)集訓(xùn)隊(duì)相比，我國(guó)男、女賽艇重量級(jí)選手的體脂百分比分別高2.74% 和2.70%，因此在體質(zhì)量分別大4.0 公斤和4.6 公斤的情況下，瘦體質(zhì)量幾乎與美國(guó)選手相等。因而，降低運(yùn)動(dòng)員的體脂%、提高瘦體重，是提高我國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)能力的一個(gè)重要方面。此外，羅馬尼亞的約·格里果里察教授提出摸高、臂長(zhǎng)、坐肩高、坐腿長(zhǎng)、肩寬、蹲超、蹲拉距等指標(biāo)可作為賽艇項(xiàng)目的典型形態(tài)指標(biāo)，周琦年［9］和梁瑾［10］曾分別采用上述指標(biāo)對(duì)我國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)員的形態(tài)學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行研究。張長(zhǎng)青［11］則找出了反映我國(guó)男子賽艇運(yùn)動(dòng)員最重要的專項(xiàng)形態(tài)學(xué)指標(biāo)，包括呼氣末胸圍、吸氣末胸圍、體重、上臂緊張圍、上臂放松圍和肩寬。這些指標(biāo)對(duì)于賽艇運(yùn)動(dòng)員的選材、個(gè)體技術(shù)的優(yōu)化、設(shè)計(jì)與評(píng)定有直接作用。

上述研究均以定性描述和常用的形態(tài)定量指標(biāo)測(cè)量分析為主，應(yīng)用派生指數(shù)則可進(jìn)一步反映各指標(biāo)間的比例關(guān)系、體形特點(diǎn)和相對(duì)水平等，而這恰恰是目前研究中較為薄弱的方面，目前僅有曹景偉等有過相關(guān)研究報(bào)道。曹景偉等［12］通過對(duì)16 項(xiàng)身體指數(shù)的研究后指出，克托萊指數(shù)、大腿圍指數(shù)和身高胸圍指數(shù)可有效地反映中國(guó)優(yōu)秀女子賽艇運(yùn)動(dòng)員的形態(tài)水平，且中國(guó)優(yōu)秀女子賽艇公開級(jí)和輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員的身體指數(shù)在總體上存在著顯著差異。但目前還未見有對(duì)我國(guó)優(yōu)秀男子賽艇運(yùn)動(dòng)員身體指數(shù)的相關(guān)研究。

2 賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧代謝能力與專項(xiàng)耐力

有氧代謝能力特指機(jī)體依賴能源物質(zhì)的有氧氧化所提供的能量維持體力，完成運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的能力，是人體從事日常生活、勞動(dòng)、工作和學(xué)習(xí)的主要供能支持系統(tǒng)，也是評(píng)價(jià)人體健康水平的主要標(biāo)志和依據(jù)。對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧代謝能力的評(píng)價(jià)主要是圍繞著機(jī)體的攝氧能力和利用氧能力兩個(gè)方面展開。許多研究表明最大攝氧量(VO2max)和無(wú)氧閾(AT)是評(píng)價(jià)賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧能力的重要指標(biāo)，而以無(wú)氧閾強(qiáng)度進(jìn)行訓(xùn)練是賽艇運(yùn)動(dòng)員提高有氧能力的重要手段。

作為以有氧代謝供能占主導(dǎo)的賽艇項(xiàng)目，其運(yùn)動(dòng)成績(jī)與最大攝氧量關(guān)系密切。Cosgrove 等［13］采用2 000 米測(cè)功儀成績(jī)與賽艇運(yùn)動(dòng)員的多項(xiàng)生理指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析后發(fā)現(xiàn)，專項(xiàng)成績(jī)與VO2max 和廋體重的相關(guān)系數(shù)r=0.85，呈高度相關(guān)，應(yīng)用逐步回歸分析后發(fā)現(xiàn)，VO2max 是預(yù)測(cè)成績(jī)最好的單個(gè)指標(biāo)。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外賽艇運(yùn)動(dòng)員VO2max 基本數(shù)值的對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)男子賽艇運(yùn)動(dòng)員與國(guó)外優(yōu)秀男子賽艇運(yùn)動(dòng)員的VO2max 水平相比尚有較大差距，而我國(guó)女子賽艇運(yùn)動(dòng)員的VO2max 水平則與國(guó)外優(yōu)秀女子賽艇運(yùn)動(dòng)員相差無(wú)幾，甚至超過了國(guó)外運(yùn)動(dòng)員的標(biāo)準(zhǔn)，這與我國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)員在世界大賽中的運(yùn)動(dòng)成績(jī)情況較為相符。雖然VO2max 大小主要取決于遺傳，但經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練的運(yùn)動(dòng)員仍可提高15%～20%［14］。Hagerman［15］以9 名美國(guó)國(guó)家賽艇隊(duì)隊(duì)員為研究對(duì)象，對(duì)其賽季與非賽季的訓(xùn)練情況進(jìn)行了對(duì)比研究，發(fā)現(xiàn)與非賽季相比，賽季中賽艇運(yùn)動(dòng)員的VO2max 顯著增加，絕對(duì)值從5.09 L/min 增加到6.01 L/min，相對(duì)值則從56.5 ml/kg/min增加到69.1 ml/kg/min，最大功率增長(zhǎng)了14%。與最大攝氧量相比，有更多學(xué)者認(rèn)為用無(wú)氧閾判定有氧能力可能更準(zhǔn)確［16］。耐力項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)成績(jī)和AT 水平密切相關(guān)，相關(guān)系數(shù)r 可達(dá)到0.89，比VO2max 與運(yùn)動(dòng)成績(jī)之間的相關(guān)程度更高(r=0.64)［17-19］。通過系統(tǒng)訓(xùn)練，無(wú)氧閾值可顯著提高。Steinacker 等［20］對(duì)德國(guó)國(guó)家青年隊(duì)一個(gè)訓(xùn)練周期的乳酸閾值的變化進(jìn)行了研究后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)員的乳酸閾值通常在上量訓(xùn)練階段下降，而在減量恢復(fù)期上升，且運(yùn)動(dòng)成績(jī)也會(huì)提高。杜忠林［21］的研究表明，要想使乳酸閾功率顯著增加，4 個(gè)月以上的有氧訓(xùn)練才明顯，2 個(gè)月的有氧訓(xùn)練影響不明顯。盛蕾［22］發(fā)現(xiàn)經(jīng)過4 個(gè)月訓(xùn)練后，賽艇運(yùn)動(dòng)員的乳酸閾顯著增加了20%。國(guó)內(nèi)外許多針對(duì)賽艇項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的研究都指出，無(wú)氧閾值在運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練中是一個(gè)重要指標(biāo)，無(wú)氧閾訓(xùn)練是高水平運(yùn)動(dòng)員廣泛采用的訓(xùn)練手段之一。哈格曼指出，優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧閾訓(xùn)練強(qiáng)度通常能夠達(dá)到最大攝氧量的85%～89%，因而，賽艇運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該要不斷地進(jìn)行無(wú)氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練以提高氧的利用率。

在賽艇比賽中，專項(xiàng)耐力與一般有氧耐力相比與運(yùn)動(dòng)成績(jī)的相關(guān)性更高，一般有氧耐力高的運(yùn)動(dòng)員，在賽艇訓(xùn)練和比賽中所體現(xiàn)的專項(xiàng)耐力并不一定好，但一般有氧耐力較低的運(yùn)動(dòng)員，其專項(xiàng)耐力多數(shù)較差。因此，在賽艇訓(xùn)練中，既要高度重視專項(xiàng)耐力的訓(xùn)練，又不能放松一般有氧基礎(chǔ)的提高。但是，一般與專項(xiàng)耐力對(duì)專項(xiàng)成績(jī)的不同作用并不能決定它們?cè)谟?xùn)練中的負(fù)荷比例，也就是說不能因?yàn)閷ｍ?xiàng)耐力的核心角色而加大它的訓(xùn)練份額，優(yōu)異的專項(xiàng)耐力必須建立在扎實(shí)的一般耐力基礎(chǔ)之上［23］。研究表明，優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練特點(diǎn)就是70%～80%的水上訓(xùn)練都是采用氧利用2(血乳酸水平小于2 mmol/L)和氧利用1(血乳酸水平在2～4 mmol/L)的有氧耐力訓(xùn)練［24］。即使在競(jìng)賽期，有氧訓(xùn)練仍占總訓(xùn)練量的70%，血乳酸濃度在4～8 mmol/L 的有氧—無(wú)氧訓(xùn)練占到接近25%，剩余的5%才完全是血乳酸濃度高于8 mmol/L 的無(wú)氧訓(xùn)練［25］。

3 賽艇運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧代謝能力與專項(xiàng)速度

無(wú)氧代謝能力是指運(yùn)動(dòng)中人體肌肉的無(wú)氧代謝供能系統(tǒng)提供ATP 的極限能力，它表示肌肉在磷酸原和糖酵解供能條件下的做功能力［26］。賽艇雖是一項(xiàng)以有氧代謝供能為主的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，但是無(wú)氧供能能力仍然非常重要，尤其是糖酵解供能能力在起航和沖刺階段起到相當(dāng)重要的作用。

運(yùn)動(dòng)后最大血乳酸值既表示機(jī)體對(duì)乳酸的最大耐受能力，又反映了機(jī)體無(wú)氧酵解供能的最大能力。研究表明，在2 000 米模擬比賽后，歐洲優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的血乳酸水平可達(dá)到15.24±3.30 mmol/L［27］。在測(cè)功儀上進(jìn)行2 000 米模擬比賽后，歐洲優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的血乳酸水平可達(dá)到16.11±1.77 mmol/L，有的隊(duì)員甚至超過18 mmol/L［28］。而反觀我國(guó)運(yùn)動(dòng)員，全國(guó)冠軍選手比賽后的血乳酸值為10.27±2.41 mmol/L，6 min 最大功測(cè)試后的血乳酸值為11.99±3.30 mmol/L［29］。Niels 等［30］在研究中指出，在賽艇模擬比賽中，90%的乳酸是在第一分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，第二分鐘達(dá)到最高值并一直保持在一個(gè)高的穩(wěn)定值直至比賽結(jié)束，因此運(yùn)動(dòng)員必須在耐受體內(nèi)高乳酸濃度的情況下做功，像賽艇這種在完成相當(dāng)于最大攝氧量水平的長(zhǎng)達(dá)幾分鐘的運(yùn)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)員在途中維持的極量有氧強(qiáng)度越高，到達(dá)終點(diǎn)的血乳酸濃度愈大，其運(yùn)動(dòng)成績(jī)也就越好。上述結(jié)果提示，我國(guó)運(yùn)動(dòng)員與世界級(jí)優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員相比成績(jī)有很大差距，運(yùn)動(dòng)后血乳酸濃度也較低，說明我國(guó)運(yùn)動(dòng)員的有氧和無(wú)氧代謝能力均較差，因此，在大力提高運(yùn)動(dòng)員的有氧能力時(shí)，也需要提高運(yùn)動(dòng)員的糖酵解能力，特別是在比賽期應(yīng)加強(qiáng)最大乳酸水平的訓(xùn)練和耐乳酸能力的訓(xùn)練。采用傳統(tǒng)的Wingate 無(wú)氧試驗(yàn)也可以對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧代謝能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。測(cè)試指標(biāo)中對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員意義較大的是反映賽艇運(yùn)動(dòng)員爆發(fā)力的最大功量和反映速度耐力的平均功量。丁寧偉對(duì)江蘇男子賽艇運(yùn)動(dòng)員的Wingate 測(cè)試表明，12 名公開級(jí)選手的最大功量為1049.9±109.0 W，平均功量為785.0±72.2 W;輕量級(jí)選手的最大功量為970.6±56.2 W，平均功量為700.5±24.8 W［31］。鑒于賽艇運(yùn)動(dòng)中無(wú)氧代謝供能以糖酵解為主，有研究認(rèn)為將Wingate 無(wú)氧試驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)至60 秒可以較好地反映賽艇運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧能力，特別是乳酸性無(wú)氧能力［32］。但目前僅有許帆等有相關(guān)報(bào)道，其測(cè)試結(jié)果表明我國(guó)運(yùn)動(dòng)員的60 秒無(wú)氧功成績(jī)遠(yuǎn)低于羅馬尼亞優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員標(biāo)準(zhǔn)。此外，測(cè)功儀五槳最大功率測(cè)試和20 秒全力拉槳距離兩個(gè)指標(biāo)是實(shí)踐中常用的反映賽艇運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧代謝能力的指標(biāo)［33］。

Mader 等［34］指出，賽艇運(yùn)動(dòng)員冬季86%～94%的訓(xùn)練和夏季70%～77%的訓(xùn)練都是血乳酸水平低于2 mmol/L 的非強(qiáng)烈訓(xùn)練，這樣血乳酸水平低于4 mmol/L 的訓(xùn)練就占到了全年訓(xùn)練的93%～99%，因而他們質(zhì)疑高強(qiáng)度訓(xùn)練對(duì)賽艇成績(jī)提高的重要性。但是，由于無(wú)氧酵解的輸出功率是有氧代謝的2 倍，因而無(wú)氧酵解能力強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)員就能表現(xiàn)出更高的速度(輸出功率)，而且研究表明，對(duì)于較低水平的運(yùn)動(dòng)員，低強(qiáng)度訓(xùn)練可以實(shí)現(xiàn)有氧能力的提高，但當(dāng)訓(xùn)練水平發(fā)展到一定程度后，只有大強(qiáng)度訓(xùn)練才能實(shí)現(xiàn)此目的［35］。提高VO2max 的最佳方法是強(qiáng)度為90%～100%VO2max的速度劃和間歇訓(xùn)練。因此，在比賽期，應(yīng)加強(qiáng)最大乳酸水平訓(xùn)練與乳酸耐受力訓(xùn)練以提高賽艇運(yùn)動(dòng)員的速度耐力?？梢?，建立在無(wú)氧代謝能力基礎(chǔ)上的賽艇專項(xiàng)速度素質(zhì)是賽艇運(yùn)動(dòng)員提高成績(jī)所必需的，賽艇運(yùn)動(dòng)員要想劃得更快，就需要一個(gè)高無(wú)氧功率下的高VO2max［36］。

4 賽艇運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量

力量素質(zhì)對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員來說是至關(guān)重要的。通過力量素質(zhì)的改善，既可以提高運(yùn)動(dòng)員在有氧強(qiáng)度訓(xùn)練時(shí)每一個(gè)周期動(dòng)作的效果，以克服傳統(tǒng)有氧訓(xùn)練強(qiáng)度低的缺點(diǎn)和提高有氧訓(xùn)練質(zhì)量的目的，還可以改善每一個(gè)周期動(dòng)作的實(shí)效性，促進(jìn)運(yùn)動(dòng)技術(shù)的改進(jìn)［23］。此外，根據(jù)流體力學(xué)原理:在水中隨著運(yùn)動(dòng)速度的增加，水流阻力與船速的平方成正比［37］。因此，賽艇運(yùn)動(dòng)員必須具備良好的力量素質(zhì)才能劃得更快。

雖然賽艇比賽的冠軍并不總是力量最大的選手，但是大力量至少是取得優(yōu)異成績(jī)的一個(gè)開端。Hartmann［38］通過Gjessing 賽艇測(cè)功儀對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行5槳和10 槳最大能力拉槳測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，男子的5 槳和10 槳最大峰值力量和最大功率分別為1 350 牛和3 230瓦;女子的5 槳和10 槳最大峰值力量分別為1 020牛和1 860 瓦。此外，賽艇運(yùn)動(dòng)員還需要快速力量保證每一槳迅速地完成水下拉槳?jiǎng)幼鳎枰芎玫牧α磕土σ员M可能保持貫穿全程的速度。在2 000米比賽中，運(yùn)動(dòng)員需要以平均686～882 牛的力劃210～240 槳。研究發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)員約需40%的最大劃船力量才能夠維持這種肌肉耐力水平［39］。在實(shí)際訓(xùn)練中，臥拉、臥推、負(fù)重蹲等手段常用來評(píng)價(jià)賽艇運(yùn)動(dòng)員的最大力量，采用最大力量40%～50%的負(fù)荷記錄完成動(dòng)作的次數(shù)以評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)員的力量耐力水平。

從訓(xùn)練的適應(yīng)原理來看，肌肉力量主要通過負(fù)重抗阻訓(xùn)練得到提高。采用陸上杠鈴負(fù)重力量訓(xùn)練是提高運(yùn)動(dòng)員力量水平的主要方式。但是，關(guān)于賽艇運(yùn)動(dòng)員是否需要陸上力量訓(xùn)練或者說陸上力量訓(xùn)練是否有益于水上運(yùn)動(dòng)成績(jī)的提高尚存有爭(zhēng)議。有文獻(xiàn)報(bào)道，世界上大多數(shù)的賽艇訓(xùn)練計(jì)劃，均組合了幾種系統(tǒng)的力量訓(xùn)練模式，并構(gòu)成各自完整的訓(xùn)練計(jì)劃。但是，這些計(jì)劃中力量訓(xùn)練的相對(duì)量相差很大，其中有一些非常成功的訓(xùn)練計(jì)劃甚至幾乎沒有室內(nèi)的基礎(chǔ)力量訓(xùn)練安排。即使在同一個(gè)國(guó)家隊(duì)中，這種差異也是存在的［40］。從我國(guó)賽艇訓(xùn)練實(shí)踐看，無(wú)論是國(guó)家隊(duì)還是各地方隊(duì)，對(duì)于陸上力量訓(xùn)練還是非常重視的。眾多專家學(xué)者提出了各種力量素質(zhì)的訓(xùn)練方法和手段。張孝斌等［41］在分析劃船運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目特點(diǎn)基礎(chǔ)上，給出了劃船運(yùn)動(dòng)員的最大力量、速度力量和力量耐力的訓(xùn)練方法。王治華等［42］指出要使專項(xiàng)力量達(dá)到較高水平就應(yīng)根據(jù)參與拉槳的原動(dòng)肌工作條件和工作性質(zhì)，采用相應(yīng)的訓(xùn)練方法和手段，包括陸上徒手或持器械的力量練習(xí)、賽艇測(cè)功儀的訓(xùn)練、陸上練習(xí)架的訓(xùn)練和水上阻力劃。韓紅升［43］依據(jù)賽艇運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)力量發(fā)展的訓(xùn)練需要，將專項(xiàng)力量訓(xùn)練分為陸上杠鈴、水上訓(xùn)練、測(cè)功儀訓(xùn)練三種方法，并給出了各種訓(xùn)練方法的組數(shù)、次數(shù)、間歇時(shí)間、負(fù)荷大小等信息。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種先進(jìn)的生物力學(xué)儀器也作為輔助訓(xùn)練手段應(yīng)用到賽艇運(yùn)動(dòng)員的陸上力量訓(xùn)練中。王旭紅等［44］采用神經(jīng)肌肉電刺激儀對(duì)女子賽艇運(yùn)動(dòng)員的腰背肌力量進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，取得了較好效果。易名農(nóng)等［45］設(shè)計(jì)了一套賽艇運(yùn)動(dòng)員上肢專項(xiàng)力量練習(xí)器，解決了運(yùn)動(dòng)員后半槳拉槳力量不夠、高度不夠等問題。清華大學(xué)的歐陽(yáng)波等［46］設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)第一套可用于賽艇專項(xiàng)力量訓(xùn)練的系統(tǒng)，除了能夠完成對(duì)專項(xiàng)力量的科學(xué)訓(xùn)練，還可以對(duì)專項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行訓(xùn)練。但是，我們必須注意這樣一個(gè)問題:有時(shí)陸上力量素質(zhì)提高了，而水上成績(jī)卻并沒有增長(zhǎng)，相反會(huì)影響運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練和比賽成績(jī)，即陸上訓(xùn)練所獲得的力量能力沒有能夠很好地轉(zhuǎn)移到水中去。因此，如何將力量房中的杠鈴訓(xùn)練與賽艇專項(xiàng)技術(shù)相結(jié)合，使神經(jīng)—肌肉系統(tǒng)通過負(fù)重抗阻訓(xùn)練形成符合賽艇專項(xiàng)技術(shù)所需要的力量能力，即發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量，是賽艇項(xiàng)目陸上力量訓(xùn)練中最為重要的問題。

5 賽艇運(yùn)動(dòng)員的劃船技術(shù)

賽艇運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)人、船、槳、水相互結(jié)合的項(xiàng)目，除了運(yùn)動(dòng)員本身的專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能力和器材的好壞外，運(yùn)動(dòng)員駕馭船艇的能力，即劃船技術(shù)對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)也有著重要的影響。Ulrich Hartmann 曾說過，“如果沒有賽艇技術(shù)，超乎常人的身體能力和完美的身體形態(tài)也毫無(wú)用處?！币蚨?，賽艇運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能是取得優(yōu)異成績(jī)的保證，而專項(xiàng)體能必須要通過運(yùn)動(dòng)員良好的劃船技術(shù)方能得以體現(xiàn)。影響賽艇劃船技術(shù)的因素眾多。Clara 等［47］從生物力學(xué)角度，對(duì)影響理想賽艇技術(shù)的因素進(jìn)行過文獻(xiàn)綜述。本部分主要是從技術(shù)風(fēng)格與身體姿勢(shì)、肢體發(fā)力順序兩個(gè)角度進(jìn)行闡述。

5.1 技術(shù)風(fēng)格與劃船姿勢(shì)

賽艇是一項(xiàng)周期性運(yùn)動(dòng)，其技術(shù)動(dòng)作呈周期性重復(fù)。加拿大的Peter Klavora 于1976年首先分析了三種主導(dǎo)1974～1976年賽壇的劃艇模式，分別是前民主德國(guó)(DDR)技術(shù)風(fēng)格、亞當(dāng)(Adam)技術(shù)風(fēng)格和羅森博格(Rosenberg)技術(shù)風(fēng)格［48］。之后，Valery Klavora［49］又提出格林柯(Grinko)技術(shù)風(fēng)格，并根據(jù)發(fā)力時(shí)間(腿和軀干同時(shí)發(fā)力或接續(xù)發(fā)力)和拉槳用力特征(強(qiáng)調(diào)腿部用力和強(qiáng)調(diào)軀干用力)將這四種技術(shù)風(fēng)格區(qū)分開來。從發(fā)力時(shí)間角度分析，由于腿與軀干的接續(xù)工作，盧森博格風(fēng)格和格林柯風(fēng)格通常能夠產(chǎn)生更高的峰值力量和功率值，而且由于盧森博格風(fēng)格更強(qiáng)調(diào)軀干的擺動(dòng)，相較于格林柯風(fēng)格它能夠產(chǎn)生更大的峰值力量，因而也被認(rèn)為是最有力的技術(shù)風(fēng)格，但這兩種技術(shù)風(fēng)格的槳葉推進(jìn)效率較低。前民主德國(guó)風(fēng)格和亞當(dāng)風(fēng)格要求腿與軀干同時(shí)發(fā)力，槳葉推進(jìn)效率較高，但其峰值力量和功率值較低。從拉槳用力特征角度分析，由于亞當(dāng)風(fēng)格和格林柯風(fēng)格強(qiáng)調(diào)腿部蹬伸，因而力量激發(fā)快，很快就可以達(dá)到力量峰值。這使得船艇的最初加速度提高，提升了拉槳的瞬時(shí)結(jié)構(gòu)，使得拉槳更有效。而盧森博格風(fēng)格和前民主德國(guó)風(fēng)格更強(qiáng)調(diào)軀干擺動(dòng)，由于更多地動(dòng)用了大肌群，如臀肌、最長(zhǎng)肌，因而能夠產(chǎn)生更大的力量。但是，由于這些肌群本身是維持人體姿勢(shì)的慢肌，因而它們與軀干肌群無(wú)法快速產(chǎn)生峰值力量，通常在拉槳中段力量才能達(dá)到峰值，從而使得拉槳的瞬時(shí)結(jié)構(gòu)不是太有效。

四種技術(shù)風(fēng)格都是站在不同的角度，著眼于如何最大化利用身體特征獲得最佳的船艇推進(jìn)效率，各有千秋，也各有優(yōu)缺點(diǎn)。德國(guó)的Theo K?rner［50］基于如何優(yōu)化運(yùn)動(dòng)員的體能表現(xiàn)和效率提出了較優(yōu)的劃槳姿勢(shì):1)拉槳初期身體應(yīng)十分前傾，傾角約60～70 度，膝蓋張角應(yīng)適度壓縮，但不宜到極限位置;2)起始拉槳后腿和軀干應(yīng)同步運(yùn)動(dòng);3)腿部施力應(yīng)與長(zhǎng)的上體擺動(dòng)相結(jié)合，手臂施力應(yīng)當(dāng)起始于手掌約與膝蓋同高的時(shí)候;4)腿與軀干應(yīng)保持最大運(yùn)動(dòng)直到能夠穩(wěn)定不斷地增加強(qiáng)力的手臂推動(dòng)為止;5)手臂必須全力施力到下肋骨處為止;6)在槳葉脫離水面而手掌帶著槳柄擺動(dòng)之后，軀干不再?gòu)澢⒁允孢m受控的方式貼著座位，這些動(dòng)作適宜的同步性確保了運(yùn)動(dòng)員重量的自由后移，從而使艇平穩(wěn)前進(jìn)。然而，在現(xiàn)實(shí)賽艇運(yùn)動(dòng)中，并不存在與上述描述完全統(tǒng)一的技術(shù)模式，大多數(shù)槳手都根據(jù)自身的身體形態(tài)特點(diǎn)和肌肉組織特征選擇適合自身的技術(shù)風(fēng)格［51］。

5.2 肢體發(fā)力順序特征

從劃槳技術(shù)動(dòng)作的發(fā)力情況和順序看，賽艇劃槳?jiǎng)幼魃婕傲怂闹蛙|干的絕大部分肌群。有研究表明，人體約有70%的肌群參與了做功，下肢爆發(fā)力是賽艇的直接動(dòng)力，而軀干和上肢起傳導(dǎo)和支撐的作用［52］。運(yùn)動(dòng)員要充分利用全身各主要肌群的力量，腿、腹、腰、背、肩、手臂等依次協(xié)調(diào)、連貫、有節(jié)奏地進(jìn)行劃槳?jiǎng)幼鞣侥墚a(chǎn)生最佳的做功效果。因此，了解賽艇運(yùn)動(dòng)員的主要用力肌群及工作特征，對(duì)提高運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能水平，加強(qiáng)專項(xiàng)力量訓(xùn)練的針對(duì)性有重要作用。

5.2.1 拉槳階段肢體發(fā)力順序

拉槳是動(dòng)作周期中的動(dòng)力階段，是技術(shù)的關(guān)鍵。拉槳過程的第一個(gè)階段是伸腿，以伸膝肌群開始，主要由大腿前部的股四頭肌完成;第二個(gè)階段是伸髖，它幾乎與伸腿動(dòng)作同時(shí)完成，主要由大腿后部的腘繩肌和臀大肌完成;第三個(gè)階段是伸軀干，主要通過下背部的豎脊肌完成;最后一個(gè)階段是手臂的拉槳?jiǎng)幼?，主要工作肌群是上背部的背闊肌、大圓肌、三角肌、手臂的肱二頭肌，斜方肌上部肌束、斜方肌中部肌束以及菱形肌等較大的肩部回旋肌起輔助作用。任喜平等［53］研究發(fā)現(xiàn)，拉槳階段運(yùn)動(dòng)員身體各關(guān)節(jié)最大角速度出現(xiàn)順序?yàn)?膝關(guān)節(jié)→髖關(guān)節(jié)→軀干→肘關(guān)節(jié)→腕關(guān)節(jié)，發(fā)力順序遵循大環(huán)節(jié)肌群帶動(dòng)小環(huán)節(jié)肌群發(fā)力的原則。Lamb［54］對(duì)拉槳階段身體各主要關(guān)節(jié)角速度對(duì)槳葉向前推進(jìn)速度的貢獻(xiàn)率進(jìn)行了研究，人體各環(huán)節(jié)在拉槳不同階段均同時(shí)參與工作，但在拉槳初期，小腿角速度貢獻(xiàn)率最高，達(dá)到76%;而隨著槳手向船頭移動(dòng)，軀干角速度的貢獻(xiàn)率迅速增大至接近70%;到拉槳后段，上肢力量貢獻(xiàn)率增加至接近40%，保證槳葉做出快速且有效的推進(jìn)力后迅速出水。

5.2.2 回槳階段肢體發(fā)力順序

回槳階段是運(yùn)動(dòng)員拉槳用力完畢、肌肉協(xié)調(diào)放松的階段，也是為下一個(gè)周期拉槳做準(zhǔn)備的階段。對(duì)于回槳階段人體發(fā)力順序的研究不多。任喜平等［53］曾對(duì)2007年世錦賽賽艇女子單人雙槳運(yùn)動(dòng)員回槳階段身體各關(guān)節(jié)的角速度進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員各關(guān)節(jié)最大角速度出現(xiàn)的順序有所差異。但作者指出回槳階段機(jī)體各關(guān)節(jié)最大角速度出現(xiàn)的合理順序應(yīng)為:腕關(guān)節(jié)→肘關(guān)節(jié)→肩關(guān)節(jié)→軀干→髖關(guān)節(jié)→膝關(guān)節(jié)，且肩關(guān)節(jié)、肘關(guān)節(jié)和軀干最大角速度幾乎同時(shí)到達(dá)為最佳。上肢發(fā)力并非大關(guān)節(jié)帶動(dòng)小關(guān)節(jié)，而是中小關(guān)節(jié)(腕、肘關(guān)節(jié))先活動(dòng)，然后大關(guān)節(jié)(肩關(guān)節(jié)和肩帶)才活動(dòng)。

6 小結(jié)與展望

近年來，對(duì)賽艇專項(xiàng)體能的研究越來越受到重視，主要集中在專項(xiàng)身體形態(tài)、有氧和無(wú)氧代謝能力、專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)素質(zhì)以及運(yùn)動(dòng)員劃船技術(shù)與專項(xiàng)體能的關(guān)系等幾個(gè)方面，這些研究成果在賽艇訓(xùn)練實(shí)踐和比賽中發(fā)揮了重要作用。目前及今后的研究熱點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)問題:1)對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員(特別是男子賽艇運(yùn)動(dòng)員)專項(xiàng)體能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究;2)對(duì)賽艇有氧訓(xùn)練、無(wú)氧訓(xùn)練和混合供能訓(xùn)練的合理分配、搭配比例和轉(zhuǎn)換的研究;3)對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量素質(zhì)訓(xùn)練方法與手段的研究;4)賽艇運(yùn)動(dòng)員陸上專項(xiàng)力量訓(xùn)練器材的研制與開發(fā)研究;5)靈敏、協(xié)調(diào)、柔韌等“軟素質(zhì)”訓(xùn)練對(duì)提高賽艇運(yùn)動(dòng)成績(jī)的研究。隨著對(duì)賽艇專項(xiàng)體能特點(diǎn)的進(jìn)一步深入理解和探究，未來的研究趨勢(shì)應(yīng)當(dāng)是多學(xué)科的綜合性研究，如將運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)指標(biāo)納入賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究、不同劃船姿勢(shì)和用力方式對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員能量消耗差異性的研究、賽艇專項(xiàng)體能輔助訓(xùn)練器材的研發(fā)等?？傊^續(xù)加強(qiáng)體能基礎(chǔ)理論，尤其是專項(xiàng)體能訓(xùn)練理論與方法的研究仍將是當(dāng)前及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練領(lǐng)域中的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。

［1］馮連世，馮美云，馮煒權(quán).優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員身體機(jī)能評(píng)定方法［M］.北京:人民體育出版社，2003:281.

［2］袁運(yùn)平.運(yùn)動(dòng)員體能與專項(xiàng)體能特征的研究［J］.體育科學(xué)，2004，24(9):51.

［3］Pavle Mikulic.Anthropometric and Physiological Profiles of Rowers of Varying Ages and Ranks［J］.Kinesiology，2008，40(1):80 -88.

［4］Secher NH，Vaage O.Rowing Performance，A Mathematical Model Based on Analysis of Body Dimensions as Exemplified by Body Weight［J］.Eur J Appl Physiol，1983，52:88 -93.

［5］Hahn A.Identification and Selection of Talent in Australian Rowing［J］.Excel，1990，6(3):5 -11.

［6］Misigo JM，et al.Characteristics of Morphological and Functional Status of Rayakers and Canoeists［J］.Sports Med Phy Fit(IT)，1992，32(1):45 -50.

［7］Hagerman FC.Applied Physiology of Rowing［J］.Sports Med，1984，1(4):303 -326.

［8］杜忠林.中國(guó)國(guó)家賽艇運(yùn)動(dòng)員身體成分的分析［J］.湖北體育科技，2003，22(4):457.

［9］周琦年.賽艇運(yùn)動(dòng)員若干選材指標(biāo)的探討［J］.浙江體育科學(xué)，1987(8):53 -56.

［10］梁瑾.女子公開級(jí)賽艇選手若干形態(tài)指標(biāo)的比較研究［J］.浙江體育科學(xué)，1992(3):55 -58.

［11］張長(zhǎng)青.我國(guó)男子賽艇運(yùn)動(dòng)員的身體形態(tài)指標(biāo)研究［J］.體育成人教育學(xué)刊，2008，24(5):64 -66.

［12］曹景偉，羅智，鮑勇，等.中國(guó)優(yōu)秀女子賽艇運(yùn)動(dòng)員身體指數(shù)研究［J］.北京體育大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，26(3):347 -350.

［13］Cosgrove MJ，Wilson J，Watt D.The Relationship Between Selected Physiological Variables of Rowers and Rowing Performance as Determined by A 2000m Ergometer Test［J］.Sports Sci，1999，17:845 -852.

［14］Brooks，GA.Anaerobic threshold:review of the concept and directions for future research［J］.Med Sci Sports Exrec，1985，17:22 -31.

［15］Hagerman FC，Staron RS.Seasonal Variables among Physiological Variables in Elite Oarsmen［J］.Can J Appl Sport Sci，1983，98(3):143 -148.

［16］王鳳陽(yáng).關(guān)于無(wú)氧閾概念與機(jī)制的探討［J］.中國(guó)運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)雜志，2002，2l(l):110 -112.

［17］Hagberg JM.Physiological determinants of endurance performance as studied in competitive race walkers［J］.Med Sci Sports Exer，1983，15(2):287 -289.

［18］Foehrenbach R.Die Ausdauertie Stungsfaehigkeit Deutscher Spitzenathletinner Mit Wettkampfstrecken Vom Sprint Bis Zum［M］.Marathonlaufsport:Leistung und Gesudheit.Kongrens Deutsch Sportaeztekongress Koeln，1982:555 -562.

［19］Tanaka.Relationship of anaerobic threshold and onset of blood lactate accumulation with endurance performance，zur［J］.Appl Physiol，1983，(52):51 -56.

［20］曾凡星，丁軼建，彭希記.優(yōu)秀男子賽艇運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練效果分析［J］.北京體育大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，28(3).

［21］杜忠林，王武韶，顧軍，等.優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧閾增長(zhǎng)幅度的分析［J］.中國(guó)運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)雜志，2000，19(1):92 -95.

［22］盛蕾.正常訓(xùn)練對(duì)劃船運(yùn)動(dòng)員通氣閾的影響［J］.體育科學(xué)，1987，7(2):52.

［23］陳小平.當(dāng)代運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練熱點(diǎn)問題研究［M］.北京:北京體育大學(xué)出版社，2005:136，112 -142.

［24］Jensen K，Nielsen T.High Altitude Does Not Increase Maximum Oxygen Uptake or Work Capacity at Sea Level in Rowers［J］.Scand J Med Sci Sport，1993，3:56 -62.

［25］Nielsen T，Daigneault T，Smith M.FISA Coaching Development Programme Course［M］.Lausanne:Fisa，1993:13 -18.

［26］浦鈞宗.Wingate 無(wú)氧試驗(yàn)的進(jìn)展［J］.中國(guó)運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)雜志，1989，8(2):96 -99.

［27］Secher NH.Physiological and Biomechanical Aspects of Rowing Implications for Training［J］.Sports Med，1993，15(1):24 -42.

［28］Hagerman FC，Connors MC，Gault JA.Energy Expenditure During Simulated Rowing［J］.J Appl Physiol，1978，45(1):87 -93.

［29］杜忠林，顧軍，李榮華，等.不同劃船訓(xùn)練手段的血乳酸值分析［J］.湖北體育科技，1998(4):19 -24.

［30］Niels H，Secher NH.Physiological and Biochemical Aspects of Rowing［J］.Sports Medicine，1993，15(1):24 -42.

［31］丁寧偉，等.賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力的研究［R］.江蘇省體科所，2001.

［32］許帆，等.賽艇運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧功能的研究［J］.國(guó)家體委體育科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，1990，3(1):33 -37.

［33］李誠(chéng)志.教練員訓(xùn)練指南［M］.北京:人民體育出版社，1993:937 -971.

［34］Mader A，Hartmann A，Hollmann W.Einflueins Hhentrainings auf die Kardiopulmonale Leistungsf higkert in Meeresh he，dargestellt am Beispiel der Deutschen Ruder-Nationalmannschaft，in Hollmann W.(ed):Zentrale Themen der Sportmedizin.Berlin:Heidelberg，Springer，1986:276 -290.

［35］孫小華，張曉.賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧能力的測(cè)試［J］.武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，1996(2):68 -71.

［36］Volker Nolte.賽艇——?jiǎng)澋酶斓目茖W(xué)［M］.北京:北京體育大學(xué)出版社，2009:65.

［37］Martin TP，Bernfield YS.Effect of Stroke Rate on Velocity of a Rowing Shell［J］.Med Sci Sports Exerc，1980，12(4):250-256.

［38］Hartmann U，Mader A，Wasser K.Peak Force，Velocity，and Power During Five and Ten Maximal Rowing Ergometer Strokes by World Class Female and Male Rowers［J］.Int J Sports Med，1993(9):42 -45.

［39］Ed McNeely，競(jìng)技性賽艇運(yùn)動(dòng)員的力量訓(xùn)練目標(biāo)［J］.張海洋，林輝杰，譯.中國(guó)體育教練員，2006(4):64.

［40］中國(guó)賽艇協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站.賽艇運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量訓(xùn)練［OL］.http://www.rowing.org.cn/teamchina/science/ 204 -06-02/37323.html.

［41］張孝斌，張軍.劃船運(yùn)動(dòng)力量素質(zhì)訓(xùn)練的探討［J］.武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2003，37(4):72 -73.

［42］王治華，丁攀.賽艇雙槳技術(shù)動(dòng)作的解剖學(xué)分析及專項(xiàng)力量訓(xùn)練［J］.武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，40(7):57.

［43］韓紅升.論賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量訓(xùn)練［J］.武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，38(6):108 -109.

［44］王旭紅，蔣健.應(yīng)用神經(jīng)肌肉電刺激技術(shù)發(fā)展女子賽艇運(yùn)動(dòng)員腰背肌力量［J］.浙江體育科學(xué)，1992，14(4):18 -21.

［45］易名農(nóng)，鄭偉濤，韓久瑞.賽艇運(yùn)動(dòng)員上肢專項(xiàng)力量練習(xí)器的研制及應(yīng)用［J］.武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，35(4):97 -99.

［46］歐陽(yáng)波，王培勇，沈杜，等.陸上賽艇專項(xiàng)力量訓(xùn)練系統(tǒng)的研制［J］.武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，39(2):32 -36.

［47］Clara S，Patria AH.Towards an Ideal Rowing Technique for Performance:The Contributions from Biomechanics［J］.Sports Med，2004，34(12):825 -848.

［48］張清，葉國(guó)雄.中國(guó)體育教練員崗位培訓(xùn)教材(賽艇)［M］.北京:人民體育出版社，1999:203.

［49］Valery Kleshnev.Rowing Biomechanics［EB/OL］.http://www.biorow.com/Papers_files/ 2006%20Rowing%20Biomechanics.pdf，2006.

［50］佘振蘇，周明德，陳軍，等.賽艇運(yùn)動(dòng)的訓(xùn)練及技術(shù)研究進(jìn)展［M］.北京大學(xué)湍流與復(fù)雜系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室賽艇運(yùn)動(dòng)科研組編譯(內(nèi)部資料).2006.

［51］Kleshnev V，Kleshnev I.Dependence of Rowing Performance and Efficiency on Motor Coordination of the Main Body Segments［J］.J Sports Sci，1998，16(5):418 -419.

［52］拉里·克格曼.賽艇的力量訓(xùn)練原則［J］.李建新，譯.中國(guó)賽艇，1990(2).

［53］任喜平，潘慧炬.優(yōu)秀女子賽艇運(yùn)動(dòng)員劃槳?jiǎng)幼鞯倪\(yùn)動(dòng)學(xué)特征分析［J］.中國(guó)體育科技，2009，45(1):98 -101，132.

［54］Lamb DH.A Kinematic Comparison of Ergometer and On -water Rowing［J］.Am J Sports Med，1989，17(3):367 -373.