李 偉

（中原油田建設(shè)集團(tuán)公司，河南 濮陽 457001）

高速公路的路基的施工作為高速公路在施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到公路的安全性以及公路的使用壽命，因此，公路路基的施工技術(shù)對(duì)于公路來說具有重要的意義。

一 軟土地基的路基施工技術(shù)

在對(duì)公路的路基進(jìn)行施工的過程中，如果出現(xiàn)路基高度以及路基設(shè)計(jì)的要求都沒有符合實(shí)際的情況，我們就需要采取一定的措施來保證軟土地基的安全性以及穩(wěn)固性。對(duì)于軟土地基來說，其加固的方式有很多，通常，利用率較高的加固方法如下：砂井、塑料排水板、排水砂墊層以及土工織物鋪墊等，因此，我們?cè)诰唧w的施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜，科學(xué)而又恰當(dāng)?shù)剡x用比較合適的路基施工方法。

一般情況下，砂井主要利用各種各樣的打樁機(jī)具將其擊入到鋼管中，又或者通過高壓射水以及爆破的方法在軟土地基里面獲得具有一定排列規(guī)律的孔眼，并將粗砂灌入到孔眼里進(jìn)而形成砂柱。所謂的塑料排水板主要是指帶有一定數(shù)量的孔道的板狀型物體，將其插入土里面后會(huì)形成具有豎向的排水通道。對(duì)于那些含水量比較高的軟土地基來說，我們通過使用土工織物鋪墊施工技術(shù)，進(jìn)行軟土地基的施工，一般情況下，土工織物鋪墊施工方法是指在軟土地基表層進(jìn)行土工織物的鋪設(shè)，而對(duì)于土工織物層數(shù)的確定則依據(jù)具體情況進(jìn)行判定，此方法能夠提高軟土地基所具有的承載力，科學(xué)而又有效地減少在路基填筑以后所發(fā)生的不均勻下降現(xiàn)象。通常，我們?cè)诶蒙熬蛘咂渌纳顚蛹庸谭椒ㄟM(jìn)行施工前，可以首先利用土工織物施工方法進(jìn)行施工的前期處理，進(jìn)而提高路基施工的質(zhì)量以及效果。

二 排水工程的施工技術(shù)

公路路基所具有的排水功能是路基施工過程中需要注意的重點(diǎn)問題，一般情況下，路基的排水工程需要符合橫向排水以及縱向排水的實(shí)際要求，我們考慮公路路基的排水污染等問題，對(duì)于公路路基的排水系統(tǒng)就只可以選擇同一個(gè)地方的排澇系統(tǒng)進(jìn)行溝通，嚴(yán)格禁止將路基的排水系統(tǒng)與同一個(gè)地方的農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)進(jìn)行相互連接，進(jìn)而避免導(dǎo)致路基污水流入農(nóng)田。我們還可以通過設(shè)置急流槽、截水溝以及盲溝等形成一套具有完整排水系統(tǒng)的公路路基。

通常情況下，截水溝能夠分為采用M7.5號(hào)的水泥砂漿所修建的和土溝以及利用砌片石修建的和土溝這兩種類型，梯形的邊溝則采用20#的混凝土預(yù)制塊進(jìn)行砌筑，下鋪則以10cm厚的砂礫進(jìn)行墊層，截水溝的縫寬為1cm，利用M10水泥砂漿進(jìn)行砌縫，預(yù)制塊間所產(chǎn)生的三角區(qū)域則采用M10砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。在急流槽的槽底設(shè)置防滑的平臺(tái)，防滑平臺(tái)的水平間距是2m，利用M7.5砂漿進(jìn)行片石砌筑，在片石的頂面抹上厚度為2cm的M10水泥砂漿，邊坡槽身了利用鋼筋混凝土型預(yù)制塊進(jìn)行拼裝，下鋪使用砂礫進(jìn)行墊層，在進(jìn)水口通過使用M20混凝土進(jìn)行現(xiàn)澆。而對(duì)于盲溝來說，將其頂部作為封閉層，并且在邊溝砂礫的墊層底部鋪設(shè)雙向土工布，利用已經(jīng)配置均勻的砂礫作為反濾層，鋪設(shè)在其兩側(cè)，中間放置碎石或者礫石將其填滿，構(gòu)成盲溝，盲溝的底部設(shè)置M7.5漿的砌片石隔水板。

三 公路路基的防護(hù)施工技術(shù)

對(duì)于那些修筑好的公路路基來說，我們需要對(duì)其進(jìn)行防護(hù)與保護(hù)工作。通常情況下，公路路基的防護(hù)工作是否順利將直接影響到公路的施工質(zhì)量以及公路的施工進(jìn)度，因此，我們需要做好公路路基的基礎(chǔ)防護(hù)工作，進(jìn)而減少由于公路路基的破壞而產(chǎn)生的一系列不必要的路基返工，避免耽誤了施工工期，降低了施工的成本。一般情況下，我們?cè)诠仿坊膶?shí)際施工過程中，采取的公路路基的防護(hù)措施主要有下面三種。

（一）坡面的防護(hù)

對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)能夠降低地表水流對(duì)于公路路基的沖刷作用，并且可以有效地防止由于路基坡面的巖土的風(fēng)化而導(dǎo)致的剝落現(xiàn)象，利用坡面防護(hù)工作確保公路的地基同周圍的自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)。目前，由于人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境，并且對(duì)于環(huán)境的保護(hù)工作的注重程度也變得越來越高，尤其是對(duì)于高等級(jí)的公路來說，其邊坡的防護(hù)通過種草來實(shí)現(xiàn)，如果公路的邊坡比較高的話，則利用砌石框格種草進(jìn)行防護(hù)。在我國西部比較干旱缺水的地區(qū)，采用科學(xué)、適宜、有效的邊坡種草防護(hù)措施是非常重要。

（二）沖刷的防護(hù)

現(xiàn)如今，對(duì)于沿河路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)我們大多利用較為直接的防護(hù)方法，與傳統(tǒng)的鐵效石籠、砌石以及擋土墻相比，直接防護(hù)方法已經(jīng)有所長(zhǎng)進(jìn)。

（三）支擋的防護(hù)

我們主要是通過擋土墻來對(duì)公路路基進(jìn)行支擋防護(hù)，由于我國石料較為豐富，因此，擋土墻的建造高度一般都比較低，通常我們將擋土墻建造在地基基礎(chǔ)比較好的地方，主要是傾向于石砌型重力式的擋土墻。目前，具有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式的擋土墻以及扶壁式的擋土墻都具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如墻身的體積比較小、墻體的受力較為合理，進(jìn)而使得此類擋土墻公路路基的防護(hù)中具有比較高的應(yīng)用率。

四 公路路基土方的施工技術(shù)

（一）對(duì)于土方的開挖路塹來說，其施工需要嚴(yán)格依照工程設(shè)計(jì)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填筑與挖掘，并且對(duì)于那些挖掘出來的土方的處理工作需要靈活，對(duì)于需要進(jìn)行填料的公路路段，我們可把挖掘得到的土方當(dāng)做其填料，此舉可謂一舉兩得，否則我們需要依照相關(guān)的規(guī)定將其運(yùn)往到棄土點(diǎn)。在對(duì)公路路基的挖掘路塹進(jìn)行施工的過程中，我們通常會(huì)遇到下面的問題：一般情況下，路塹主要是由比較天然的地層所構(gòu)成，因此，其地質(zhì)的結(jié)構(gòu)通常會(huì)比較復(fù)雜，路塹在挖開以后與空氣進(jìn)行接觸會(huì)發(fā)生一定程度的變形意思破壞，進(jìn)而影響到路塹邊坡的穩(wěn)定性。所以說，路塹邊坡所具有的穩(wěn)定性同施工的方法有著非常緊密的聯(lián)系，我們需要對(duì)路塹的挖掘方式進(jìn)行特別注意，在充分考慮了路塹附近的地形、路塹的深度、附近的土質(zhì)以及開挖的機(jī)械設(shè)備等因素以后，我們才能夠確定比較合適的挖掘方法。若挖掘的方法不當(dāng)，有可能影響到后面的邊坡施工環(huán)節(jié)，進(jìn)而給整個(gè)施工帶來難以想象的困難。

（二）路基土方進(jìn)行填筑的施工技術(shù)

1、原地表處理

在對(duì)公路路基進(jìn)行填筑的過程中，原地表的處理工作也非常重要，一般情況下，原地表進(jìn)行處理的好與壞將直接影響著公路路基的填筑工作，因此，我們需要關(guān)注原地表的處理工作。依據(jù)有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與施工要求，原地表再經(jīng)過清理以后，需要確保地面的垃圾均運(yùn)走，除了那些特殊的要求需要保留下來的植被或者其他保留物以外，其余所有的地面垃圾都需要清除。原地面的表土以及草皮需要嚴(yán)格依照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行清除。對(duì)地表進(jìn)行清理完畢以后才可以進(jìn)行基底的壓實(shí)，直到滿足相關(guān)規(guī)范要求為止。

2、在進(jìn)行填料的過程中，需要注意到分層填筑問題，不可以進(jìn)行混合填筑，同時(shí)，針對(duì)路基的填料進(jìn)行量化標(biāo)準(zhǔn)，并且引入路床的有關(guān)概念。對(duì)于上路床的填料需要提出一定的限制條件，一般情況下，高速公路以及一級(jí)的公路路面在0cm至30cm處的路床填料CBR的數(shù)值不可以超過8，同時(shí)，對(duì)于下路床以及在下面的填土均給出了對(duì)應(yīng)的規(guī)定數(shù)值。

3、碾壓檢測(cè)

在對(duì)路基進(jìn)行填筑以后，依據(jù)公路路基的具體施工情況，科學(xué)分析其是否需要進(jìn)行碾壓檢測(cè)。我們知道，碾壓檢測(cè)能夠較好地確保公路路基的承載能力、結(jié)實(shí)度以及平整度，因此，碾壓檢測(cè)是非常重要的。所謂的碾壓檢測(cè)主要是指采用重型的振動(dòng)壓路機(jī)，依照標(biāo)準(zhǔn)的碾壓方法以及標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)方法實(shí)行碾壓與檢測(cè)。如果公路路基依照要求已經(jīng)填筑好了，為了確保路基的寬度與坡度滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，我們還需要采用平地機(jī)來修整路拱，使修整以后的路基實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折處棱線分明、直線平直以及曲線圓順的目的。

五 結(jié)語

公路路基的施工在公路的整體施工中具有重要的地位，我們需要全面提升公路路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路的質(zhì)量，確保公路在使用過程中的安全性以及高壽命。然而，科學(xué)、全面地掌握公路路基的關(guān)鍵施工技術(shù)是確保公路施工質(zhì)量的前提與保證，因此，在實(shí)際的施工過程中，我們需要對(duì)軟土地基路基的施工、排水工程的施工以及路基的防護(hù)施工等工作進(jìn)行嚴(yán)格地管制，把好質(zhì)量關(guān)，保證公路路基的施工質(zhì)量。

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