石 晶 ，趙 敏 ，魏鳳瑞

(中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，a.制造數(shù)據(jù)中心；b.通航研發(fā)中心；c.技術(shù)裝備中心，遼寧 沈陽(yáng) 110850)

MBD技術(shù)下鈑金零件模線樣板的設(shè)計(jì)

石 晶a，趙 敏b，魏鳳瑞c

(中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，a.制造數(shù)據(jù)中心；b.通航研發(fā)中心；c.技術(shù)裝備中心，遼寧 沈陽(yáng) 110850)

在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造中，模線樣板作為飛機(jī)零件制造和工藝裝配的首道工序有著重要作用，簡(jiǎn)要介紹了MBD技術(shù)及鈑金零件外形樣板、展開(kāi)樣板、切面樣板在傳統(tǒng)模式下和在MBD技術(shù)下模線的設(shè)計(jì)方法。MBD技術(shù)的應(yīng)用，使模線樣板設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀S模型為依據(jù)的數(shù)字化設(shè)計(jì)，提高了模線樣板加工的效率與精度。

MBD技術(shù)；鈑金零件；模線樣板

隨著科技日新月異的發(fā)展，飛機(jī)產(chǎn)品的協(xié)調(diào)依據(jù)從傳統(tǒng)模擬量傳遞的標(biāo)準(zhǔn)樣件過(guò)渡到了現(xiàn)代化數(shù)字量傳遞的三維實(shí)體模型?；谀Ｐ偷亩x（Model Based Definition，MBD）技術(shù)是波音公司在美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)頒布的數(shù)字產(chǎn)品定義規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的數(shù)字化制造經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)充了飛機(jī)研制建模中所有特有的應(yīng)用需求，從而得出的一種全新的數(shù)字化定義技術(shù)。

目前，我國(guó)航空制造業(yè)正在關(guān)注并大力推進(jìn)MBD技術(shù)的發(fā)展，更好的應(yīng)用其技術(shù)來(lái)為飛機(jī)研制服務(wù)。模線樣板作為我公司零件制造和工藝裝配的依據(jù)占有重要的地位。MBD技術(shù)的應(yīng)用，使模線樣板設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀S模型為依據(jù)的數(shù)字化設(shè)計(jì)，同樣提高了模線樣板加工的效率與精度。

1 MBD技術(shù)概述

1.1 MBD技術(shù)的定義

基于模型的定義（Model Based Definition，MBD）技術(shù)是波音公司在美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)頒布的數(shù)字產(chǎn)品定義規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的數(shù)字化制造經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)充了飛機(jī)研制建模中所有特有的應(yīng)用需求，從而得出的一種全新的數(shù)字化定義技術(shù)。

1.2 MBD技術(shù)簡(jiǎn)介

MBD技術(shù)是一種具有三維模型主要元素的完整產(chǎn)品數(shù)字化定義技術(shù)，是隨著數(shù)字化定義技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造中的深入應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。其核心思想是采用三維數(shù)字化模型進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)字化模型從而進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)字化信息的完整描述，實(shí)現(xiàn)以三維數(shù)字化模型為核心的設(shè)計(jì)制造信息傳遞模式。MBD思想的核心要求是基于圖紙的設(shè)計(jì)授權(quán)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀S模型為主的設(shè)計(jì)授權(quán)模式，要求所有生產(chǎn)檢驗(yàn)的依據(jù)要執(zhí)行以三維模型為主，二維圖紙為輔的工作方法。

2 鈑金零件外形與切面樣板的設(shè)計(jì)方法

2.1 傳統(tǒng)方式下外形與切面樣板的設(shè)計(jì)

在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法中，由于我們只有圖紙作為依據(jù)，這就要求我們只能根據(jù)圖紙中的尺寸在電腦中依次畫出零件的外形或者畫出切面的曲線來(lái)得到模線。對(duì)于外形簡(jiǎn)單的零件設(shè)計(jì)樣板時(shí)還比較容易，但是對(duì)于外形復(fù)雜的零件設(shè)計(jì)起來(lái)就相當(dāng)煩瑣。

2.2 MBD技術(shù)下外形與切面樣板的設(shè)計(jì)

由于在設(shè)計(jì)樣板時(shí)有三維數(shù)據(jù)集作為加工的依據(jù)，所以在設(shè)計(jì)外形與切面樣板時(shí)就可以直接利用CATIA軟件在零件三維實(shí)體上做一些簡(jiǎn)單的操作求出所需要的輪廓線。通常外形樣板只要在數(shù)模中求出零件的外形交線，切面樣板只要做出所要位置的交線，并且留出所需要的定位線和基準(zhǔn)線，將所有需要的線條利用Drafting模塊轉(zhuǎn)換成二維圖形，得到模線。這樣設(shè)計(jì)減少了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中只按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行逐一繪制的煩瑣。

3 鈑金零件展開(kāi)樣板的設(shè)計(jì)方法

飛機(jī)鈑金零件的制造需要零件的展開(kāi)樣板和二維展開(kāi)數(shù)據(jù)集進(jìn)行下料或加工，因此展開(kāi)樣板的設(shè)計(jì)在我們公司的樣板設(shè)計(jì)中占有很大的比例。隨著MBD技術(shù)的推進(jìn)，二維圖紙已經(jīng)逐步被三維模型替代，按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)這些零件的展開(kāi)樣板是非常繁瑣的，只有隨著技術(shù)的提升改變?cè)O(shè)計(jì)方法才能適應(yīng)發(fā)展。以圖1所示為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明展開(kāi)樣板的設(shè)計(jì)方法。

圖1 鈑金零件

3.1 傳統(tǒng)方式下展開(kāi)樣板的設(shè)計(jì)

按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，在求上述零件的展開(kāi)樣板時(shí)，由于零件的展開(kāi)尺寸在圖紙上沒(méi)有體現(xiàn)，彎邊形狀比較復(fù)雜，所以在求展開(kāi)尺寸時(shí)需要在多處不同位置測(cè)出彎邊斜高和彎邊角度，利用模線設(shè)計(jì)員手冊(cè)查出相應(yīng)的系數(shù)數(shù)值或者利用求彎邊展開(kāi)的計(jì)算公式：

算出展開(kāi)值。

其中，

Z為距外形交線的展開(kāi)尺寸；

T為彎邊斜高；

R為彎曲內(nèi)半徑；

δ為材料厚度；

α為中心角。

將所求值做點(diǎn)畫出，最后將所有展開(kāi)值的點(diǎn)用樣條曲線連出，得到展開(kāi)的輪廓線。由于是利用點(diǎn)畫樣條曲線，所以位置選取越多相對(duì)展開(kāi)樣板的外緣越精確。

這種方法需要大量的測(cè)量與計(jì)算，在測(cè)量與計(jì)算時(shí)是相當(dāng)繁瑣的，同時(shí)，在計(jì)算時(shí)又會(huì)有很多系數(shù)上的偏差，連接展開(kāi)值的樣條曲線的精度也很難保證。

3.2 MBD技術(shù)下展開(kāi)樣板的設(shè)計(jì)

MBD技術(shù)下數(shù)據(jù)集是所有設(shè)計(jì)、制造的依據(jù)，其包括產(chǎn)品在研制過(guò)程中相關(guān)的各項(xiàng)屬性和功能，這樣很多零件信息我們就可以直接在結(jié)構(gòu)樹(shù)中提取，實(shí)現(xiàn)了過(guò)程的簡(jiǎn)化。

拋開(kāi)二維圖紙，以數(shù)模作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，在設(shè)計(jì)展開(kāi)樣板時(shí)我們就可以在CATIA軟件中將該零件的外形交線、彎邊輪廓線提取出來(lái)。再利用CATIA軟件中的航空鈑金模塊將零件用鈑金彎邊的方式做出，利用展開(kāi)命令就可以直接將零件的展開(kāi)求出。如圖2所示。

圖2 鈑金零件的展開(kāi)

用鈑金方法做出的數(shù)?？梢缘玫搅慵恼归_(kāi)狀態(tài)，利用Drafting模塊中的投影視圖命令就得到展開(kāi)模線。對(duì)于彎邊上有孔的零件，在用鈑金方法建模時(shí)一并在零件的彎邊上做出所需的孔，展開(kāi)時(shí)可以同時(shí)得到彎邊上的孔。

按照這種方式設(shè)計(jì)展開(kāi)樣板只需重新以鈑金的方式將零件做出即可，大大減小了計(jì)算量，降低了難度，由計(jì)算機(jī)計(jì)算保證了計(jì)算的準(zhǔn)確度，并且展開(kāi)樣板的輪廓由零件的外緣控制提高了樣板的精度。

4 在MBD技術(shù)下模線樣板設(shè)計(jì)方法的先進(jìn)性

4.1 在MBD技術(shù)下設(shè)計(jì)模線樣板的優(yōu)點(diǎn)

在MBD技術(shù)下，模線樣板的設(shè)計(jì)不再依據(jù)二維圖紙，也不在需要利用傳統(tǒng)的計(jì)算公式，減小了設(shè)計(jì)時(shí)的計(jì)算量，對(duì)于零件的一些屬性，例如：材料厚度，彎邊圓角等可以直接在數(shù)模中找到而無(wú)需測(cè)量。對(duì)于圖2所示的零件彎邊形狀復(fù)雜，如果用傳統(tǒng)取點(diǎn)計(jì)算，在用樣條曲線連接的方法，誤差較大。現(xiàn)在以數(shù)模為依據(jù)，有軟件直接生成，即節(jié)省時(shí)間，又提高了其準(zhǔn)確度。

4.2 在MBD技術(shù)下設(shè)計(jì)模線樣板的建議

雖然模線樣板的設(shè)計(jì)在MBD技術(shù)下有了一定的突破，但是對(duì)于零件曲度更加復(fù)雜，無(wú)法單獨(dú)用鈑金方式建模的零件，這樣設(shè)計(jì)有可能增加難度。對(duì)于不同結(jié)構(gòu)的鈑金零件，模線樣板的設(shè)計(jì)方法也應(yīng)該選擇不同的方式。因此，如何更好的應(yīng)用CATIA軟件建立鈑金零件也時(shí)我們今后工作的需要探索的。在傳統(tǒng)方法向數(shù)字化方法轉(zhuǎn)變的過(guò)度時(shí)期，我們要更好的將設(shè)計(jì)方法結(jié)合。

5 結(jié)論

隨著MBD技術(shù)在航空研制體系中的應(yīng)用，三維模型已經(jīng)貫穿在整個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，成為飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的依據(jù)。隨之而來(lái)，對(duì)于如何更好的將MBD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用在模線樣板的設(shè)計(jì)中，怎樣更完美的將傳統(tǒng)模擬量向現(xiàn)代數(shù)字化轉(zhuǎn)變合是我們進(jìn)一步需要思考的問(wèn)題。

[1]魯 康.強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注體系推進(jìn)MBD深入應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2010，(20)：54-57.

[2]航空制造工程手冊(cè)總編委會(huì).航空制造工程手冊(cè)——飛機(jī)模線樣板[M].北京.航空工業(yè)出版社.1993.

Design of Sheet Metal Parts’Lofting Tem ple Base on MBD Technology

SHI Jinga，ZHAO Minb，WEI Feng-ruic
(a.Manufacturing Date Center；b.General Aviation Research and Development Center；c.Technology Equipment Center；AVICSHEN YANGAIRCRAFTCORPORATION，Shenyang 110850，China）

In the design and manufacture of mould pattern as the line,making and process of assembling the parts of the first step is an important role.the paper briefly introduces MBD technology and sheet metal parts’outline template、flat template etc in the traditional mode and technology of the modal MBD design methods.The application of MBD technology,so that the template design into a 3D model based digital design,improves the template processing efficiency and accuracy.

MBD technology；sheet metal Parts；lofting temple

V262.32

B

1672-545X（2013）01-0128-02

2012-10-08

石 晶(1983—)，女，遼寧遼陽(yáng)人，學(xué)士學(xué)位，工程師，主要研究領(lǐng)域?yàn)轱w機(jī)模線樣板和數(shù)據(jù)集的設(shè)計(jì)。