劉洪春

(吉林省航空護(hù)林中心，吉林延邊 133700)

1 吉林省航空護(hù)林中心基本情況

吉林省航空護(hù)林中心始建于1954年，是吉林省唯一一個(gè)航空護(hù)林基地。中心作業(yè)區(qū)面積達(dá)9.228萬(wàn)km2，涵蓋了吉林省的吉林、延邊、白山、通化4個(gè)市(州)及1個(gè)長(zhǎng)白山管理委員會(huì)的18個(gè)森工局、4個(gè)經(jīng)營(yíng)局、20余個(gè)市(縣、區(qū))的森林資源。作業(yè)區(qū)規(guī)劃航線(xiàn)6條，航線(xiàn)最東端為 E130°38'，最西端為 E126°15'30″，最南端為 N41°59'，最北端為 N44°24'30″，經(jīng)度距離為376 km，緯度距離為270 km。

吉林省航空護(hù)林中心森林航空消防日期為:春季從3月20日開(kāi)始至6月10日結(jié)束;秋季從9月20日開(kāi)始至10月31日結(jié)束，全年航期天數(shù)約125 d。每年租用直升機(jī)6架，春季3架、秋季3架。從最近10 a的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，共執(zhí)行各種森林航空消防飛行1 148余架次。

2 森林航空消防飛行種類(lèi)

森林航空消防飛行一般包括:巡護(hù)飛行(包括載人巡護(hù)飛行)、火情飛行(包括火場(chǎng)偵察飛行、機(jī)降滅火飛行、索降滅火飛行、吊桶灑水滅火飛行、水箱灑水滅火飛行)、其他飛行(包括防火宣傳飛行和林區(qū)視察等飛行)。

2.1 巡護(hù)飛行是在防火期內(nèi)，沿著規(guī)劃好的一定航線(xiàn)飛行，主要目的是為了發(fā)現(xiàn)林火。其飛行量占整個(gè)航站森林航空消防飛行總量的85%左右。其中一定的航線(xiàn)是指在作業(yè)區(qū)內(nèi)按照重點(diǎn)林區(qū)、重點(diǎn)火災(zāi)區(qū)、重點(diǎn)保護(hù)區(qū)等要素劃定的固定航線(xiàn)。巡護(hù)飛行是森林航空消防工作中發(fā)現(xiàn)林火的重要手段。能否正常巡護(hù)、能否適時(shí)加強(qiáng)巡護(hù)密度，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情、提高火情發(fā)現(xiàn)率的決定因素，是一個(gè)航空護(hù)林基地在森林航空消防工作中任務(wù)完成如何的重要標(biāo)志。

2.2 火情飛行是指直升機(jī)直接飛往林火發(fā)生位置，進(jìn)行火場(chǎng)信息偵查，或者采取各種措施直接滅火的飛行。能否實(shí)施火情飛行，關(guān)系到能否發(fā)揮森林航空消防優(yōu)勢(shì)、盡快將林火撲滅的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.3 其他飛行是指撒防火宣傳單、領(lǐng)導(dǎo)視察林區(qū)防火設(shè)施等飛行。

3 影響飛行的因素及對(duì)策

3.1 氣象因素

對(duì)森林航空消防飛行而言，氣象因素影響最大的就是降水、低云和低能見(jiàn)度。①降水:林區(qū)一旦降水，發(fā)生林火的概率降低，巡護(hù)飛行的必要性也隨之降低，所以就要有選擇地取消飛行計(jì)劃。②低云:在飛行過(guò)程中，飛行航線(xiàn)上有低云，直升機(jī)只能在云上或者云中飛行，無(wú)法看到地面，從而無(wú)法發(fā)現(xiàn)林火，森林航空消防飛行就失去了意義，就要被迫中斷飛行。③低能見(jiàn)度:能見(jiàn)度低于5 km，按照敦化機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)規(guī)定不允許飛行。能見(jiàn)度在5～10 km之間，可以根據(jù)飛行航線(xiàn)高度和可視地面情況決定是否飛行，在飛行航線(xiàn)高度較低、地面可視情況良好時(shí)方可實(shí)施飛行;能見(jiàn)度大于10 km且其他條件許可時(shí)，可以正常飛行。能見(jiàn)度越好，視野就越寬闊，對(duì)森林航空消防飛行越有利，可以在較大范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)林火，有利于提高火情發(fā)現(xiàn)率。2002～2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，隨著空氣質(zhì)量不斷下降，氣象因素特別是能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響越來(lái)越大，吉林省航空護(hù)林中心作業(yè)區(qū)綜合氣象因素影響不正常飛行率(因氣象因素不能飛行占所發(fā)飛行計(jì)劃的比率)平均達(dá)到了45.8%，極大地影響了森林航空消防工作的實(shí)施。

對(duì)氣象因素造成的影響，建議在吉林省其他地區(qū)建立直升機(jī)起降點(diǎn)，縮小作業(yè)區(qū)范圍，做低空小航線(xiàn)飛行。長(zhǎng)白山起降點(diǎn)作業(yè)區(qū)近10年來(lái)的統(tǒng)計(jì)表明，綜合氣象因素影響不正常飛行率平均為32.1%，遠(yuǎn)低于吉林省航空護(hù)林中心作業(yè)區(qū)45.8%的不正常飛行率。其次是加強(qiáng)對(duì)森林的保護(hù)，提高空氣質(zhì)量，達(dá)到較高的能見(jiàn)度。

3.2 飛行管制因素

飛行管制因素是指在一個(gè)或幾個(gè)飛行區(qū)域內(nèi)，有其他飛行而不能進(jìn)行森林航空消防飛行的現(xiàn)象。飛行規(guī)則規(guī)定:一切飛行讓?xiě)?zhàn)斗飛行;其他飛行讓專(zhuān)機(jī)和重要任務(wù)飛行;國(guó)內(nèi)一般任務(wù)飛行讓班期飛行;場(chǎng)內(nèi)飛行讓場(chǎng)外飛行;場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外飛行讓轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。吉林省航空護(hù)林中心作業(yè)區(qū)域大，飛行環(huán)境十分復(fù)雜，作業(yè)區(qū)內(nèi)包含延吉、牡丹江、吉林、公主嶺、柳河5個(gè)管制區(qū)，敦化航站的每條航線(xiàn)基本上都跨越2～3個(gè)管制區(qū)。每個(gè)管制區(qū)的飛行訓(xùn)練等任務(wù)越來(lái)越多，飛行量越來(lái)越大，航線(xiàn)跨越的任何一個(gè)管制區(qū)內(nèi)有飛行活動(dòng)，森林航空消防飛行計(jì)劃就被迫停止，除非是滅火救災(zāi)飛行。2002～2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，因飛行管制因素而影響森林航空消防飛行的現(xiàn)象越來(lái)越多，呈上升趨勢(shì)，年平均不正常飛行率為10.5%，2003年最低為0.6%，2010年為 25.0%，2011年不正常飛行率最高為32.0%。

針對(duì)飛行管制因素帶來(lái)的飛行影響，一是國(guó)家能夠加快中低空改革步伐，逐步放開(kāi)通用航空飛行限制，實(shí)行一定范圍內(nèi)的中低空自由飛行。二是敦化航站在森林航空消防飛行航線(xiàn)的劃定上要盡量避免跨越多個(gè)飛行管制區(qū)，少一個(gè)管制區(qū)，就少一個(gè)飛行管制影響。三是在吉林省的其他地區(qū)建立猶如長(zhǎng)白山直升機(jī)起降點(diǎn)一樣的起降點(diǎn)(長(zhǎng)白山直升機(jī)起降點(diǎn)飛行管制因素的近10年的平均影響率為6.8%)。在起降點(diǎn)的位置選擇上，以把航線(xiàn)能夠規(guī)劃在一個(gè)飛行管制區(qū)內(nèi)為重要原則，避免多重影響，提高飛行率。

3.3 其他因素

其他因素是指發(fā)生重大事故或事件導(dǎo)致的禁空、航空器機(jī)械故障、飛行員身體不適等，這種因素影響很小，一般平均每年1～2次。只要加強(qiáng)航空器維護(hù)，為飛行員創(chuàng)造衛(wèi)生、舒適、方便的生活環(huán)境，這種因素是可以避免的。