翁心剛

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

一、問題的提出

2001年4月17日，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）（以下簡稱“術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)”），該標(biāo)準(zhǔn)于當(dāng)年8月1日起實(shí)施。術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于普及和規(guī)范物流概念，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展起到了重要作用。2001版術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施5年后，于2006年進(jìn)行了修訂工作，筆者有幸參與了2006年術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，具體承擔(dān)了術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中基礎(chǔ)概念部分的修訂。修訂后的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2006）于2006年12月4日發(fā)布，2007年5月1日起實(shí)施。在術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，筆者通過對(duì)“第三方物流”概念緣起以及第三方物流服務(wù)形態(tài)在美國和日本等國家實(shí)際開展?fàn)顩r的考察，指出應(yīng)對(duì)“第三方物流”概念進(jìn)行修訂，并提出了修改意見，經(jīng)與其他專家一道完善并審議后放到了標(biāo)準(zhǔn)中。

2001年版術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“第三方物流”的定義是：“由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?006年修訂版中的定義是“：接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式?！蓖ㄟ^比較可以看出，兩個(gè)定義的區(qū)別不是表述上的差異，而是本質(zhì)上的區(qū)別。

2006年修訂的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施七年了，但無論是在學(xué)界，還是在業(yè)界和政府部門，普遍接受的還是2001年版術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中的概念。這使得我們?cè)趯?duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)上不能與國際接軌，大家“你說你的我說我的”，在第三方物流市場規(guī)模等數(shù)據(jù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)上更是很難一致。

為什么會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象？如何理順對(duì)“第三方物流”的認(rèn)識(shí)？在術(shù)語的使用上如何進(jìn)一步規(guī)范？本文擬就這些問題作一個(gè)深入的分析和探討。

二、混亂產(chǎn)生的根源及后果

在美國，第三方物流概念出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，是一種有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流服務(wù)形態(tài)的新型物流服務(wù)形態(tài)。我國于20世紀(jì)90年代末開始出現(xiàn)第三方物流這個(gè)詞匯，但我們?cè)趯?duì)第三方物流的理解上卻與美國、日本等物流先進(jìn)國家完全不同。2001年版術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中“第三方物流”的定義完全是基于我們自己一方的認(rèn)識(shí)形成的，而且更多的是在字面上完全等同于“社會(huì)化物流”。究其根源，一是物流概念引入我國的時(shí)間較晚，當(dāng)時(shí)對(duì)于現(xiàn)代物流服務(wù)，特別是發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流運(yùn)作模式缺乏了解；二是僅僅從字面上去理解，并打上了我國傳統(tǒng)物流模式的印記。

2001年版術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)對(duì)第三方物流的定義之所以能夠比較容易地被大家接受，主要是迎合了物流企業(yè)作為“第三方”能更多地獲得物流市場份額的愿望。因?yàn)榘凑者@樣的理解，發(fā)展第三方物流就等于釋放企業(yè)社會(huì)化物流需求，擴(kuò)大物流企業(yè)的市場空間。

我國物流社會(huì)化的程度相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來講還比較低，推動(dòng)物流社會(huì)化一直是我們堅(jiān)持的理念，也是我國物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要一步。社會(huì)化物流的提法早就有了，企業(yè)物流社會(huì)化程度低也是我國物流領(lǐng)域一直存在的問題。而在我國，第三方物流的提法則出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代末期，距今只有二十幾年的時(shí)間，過去沒有這個(gè)概念，顯然是從海外泊來的。

按照2001年版術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)對(duì)第三方物流的理解，買賣雙方涉及的物流業(yè)務(wù)，如果既不是供方承擔(dān)也不是需方承擔(dān)，而是主要由物流服務(wù)企業(yè)承擔(dān)，形象地講，只要不是賣方送貨，也不是買方自己取貨，而是由物流企業(yè)送貨就是第三方物流的話，那么所有的社會(huì)化物流全部應(yīng)當(dāng)算是第三方物流。專業(yè)物流企業(yè)本身不是貨主，不享有貨權(quán)，它肯定獨(dú)立于供方和需方，于是在邏輯上，第三方物流企業(yè)就等同于專業(yè)物流企業(yè)。

如果這樣去理解第三方物流的話，它與傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)形態(tài)就沒有區(qū)別了，同樣是具有悠久歷史的物流服務(wù)形態(tài)。然而，在美國，第三方物流服務(wù)形態(tài)出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代中期；在日本，他們自己認(rèn)為真正算得上第三方物流企業(yè)的還不是很多。放到國際范圍去看，如果作為先進(jìn)物流服務(wù)形態(tài)的第三方物流在中國已經(jīng)十分普及，難道中國的物流水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越歐美國家還有日本了嗎？很顯然，我們?cè)趯?duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)上是存在問題的。對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)上的混亂，還導(dǎo)致我們?cè)谡務(wù)摗拔锪魇袌鲆?guī)?！睍r(shí)，容易產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)口徑上的模糊和數(shù)據(jù)上的不一致。

國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)解局、國家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)統(tǒng)計(jì)司、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)從2005年起，每年對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)營情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，《2011年我國社會(huì)物流運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)分析》報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，2010年被調(diào)查的重點(diǎn)物流企業(yè)中前50家的主營業(yè)務(wù)收入為5927億元，占全國物流相關(guān)行業(yè)總收入的11.8%。據(jù)此推算，全國物流行業(yè)的營運(yùn)收入約為50228億元（約合7800億美元）。2010年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為71000億元，物流服務(wù)市場規(guī)模占社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模的70.74%。如果按照我們對(duì)第三方物流的理解，這部分都應(yīng)當(dāng)屬于第三方物流市場規(guī)模，這個(gè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國目前的規(guī)模。根據(jù)美國的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年美國社會(huì)物流總費(fèi)用為12800億美元，第三方物流市場規(guī)模為1338億美元，相當(dāng)于社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模的10.4%。很顯然，在美國人眼里，第三方物流市場是指與一體化物流服務(wù)或系統(tǒng)化物流服務(wù)相對(duì)應(yīng)的物流市場，屬于物流市場中的高端市場，只是全部物流服務(wù)市場的一部分。

造成邏輯上混亂的根源還在于，作為一體化物流服務(wù)（或綜合物流服務(wù)、系統(tǒng)化物流服務(wù)）經(jīng)營主體的第三方物流企業(yè)在我國等同于專業(yè)物流企業(yè)，美國人講的第三方物流市場在中國則變成了“全部社會(huì)化的物流市場”，于是出現(xiàn)了中國第三方物流市場規(guī)模被夸大、中國第三方物流市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國第三方物流市場規(guī)模的現(xiàn)象。

三、第三方物流的興起及特征

物流業(yè)服務(wù)形態(tài)的發(fā)展變化，離不開客戶需求的拉動(dòng)。物流業(yè)或者說物流服務(wù)業(yè)是面向貨主企業(yè)開展服務(wù)，貨主企業(yè)的物流需求就是物流業(yè)的市場。貨主企業(yè)的需求是多層次和多樣化的，如果貨主企業(yè)的物流需求僅僅是單純的貨物運(yùn)輸或倉儲(chǔ)，那么運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)就可以滿足這種需求了；如果貨主企業(yè)的物流需求進(jìn)入到一體化或者說系統(tǒng)化需求層面，傳統(tǒng)的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)企業(yè)就難以滿足這種需求了。比如，一批物品到達(dá)港口后，貨主并不希望將成批的貨物運(yùn)抵工廠，而是按照生產(chǎn)進(jìn)度逐步供應(yīng)；再比如，當(dāng)產(chǎn)品從工廠下線后，制造商希望把產(chǎn)品直接交給物流服務(wù)商，由物流服務(wù)商完成后續(xù)實(shí)物分銷的全程業(yè)務(wù)。貨主企業(yè)類似的需求具有一個(gè)特點(diǎn)，就是要求物流服務(wù)商不僅要提供“線”上的服務(wù)，而且要提供“點(diǎn)”上的服務(wù)，點(diǎn)與線的結(jié)合構(gòu)成了一體化服務(wù)或者系統(tǒng)化服務(wù)最基本的形態(tài)。在某些傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)，將物流企業(yè)的特征理解為“運(yùn)輸+倉儲(chǔ)”，估計(jì)也是從一體化服務(wù)的高度去審視物流企業(yè)的。

從外部環(huán)境分析，20世紀(jì)80年代，在美國開始的放松經(jīng)濟(jì)管制，為運(yùn)輸業(yè)與倉儲(chǔ)業(yè)融合提供了市場環(huán)境。20世紀(jì)90年代初，日本在美國的影響下，也開始在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行一系列以放松管制、開放市場為主要內(nèi)容的改革，在物流領(lǐng)域出臺(tái)了“物流二法”，第三方物流的概念正是在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的。

接下來我們分別來看一看美國和日本是如何理解和定義第三方物流的。

1.美國

在美國的有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流服務(wù)提供者定義為：通過合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)。第三方物流服務(wù)商所提供的服務(wù)形態(tài)可分為與運(yùn)營相關(guān)的服務(wù)、與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)三種類型。無論哪種形態(tài)的服務(wù)都必須高于過去公共運(yùn)輸業(yè)者（Common Carrier）和契約運(yùn)輸業(yè)者（Contract Carrier）所提供的服務(wù)。

美國密歇根州立大學(xué)鮑爾索克斯教授等人所著的《供應(yīng)鏈物流管理》（第一版）[1]一書明確指出，20世紀(jì)80年代發(fā)生在物流領(lǐng)域?qū)\(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送等物流一攬子服務(wù)外包的需求，是促使第三方物流服務(wù)模式出現(xiàn)的動(dòng)因。與過去單一功能的物流外包不同，第三方物流模式是一攬子物流職能的外包，第三方物流服務(wù)提供的是綜合性一體化物流服務(wù)。鮑爾索克斯等人認(rèn)為：“一體化物流服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。第三方物流服務(wù)商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。前者擁有自己的運(yùn)輸設(shè)備和倉庫并進(jìn)行運(yùn)作與管理，后者則更多致力于向客戶提供全方位的信息服務(wù)從而使客戶能更好地從事供應(yīng)鏈的運(yùn)作和管理，并且代表他們的客戶對(duì)第三方資產(chǎn)公司提供的服務(wù)進(jìn)行合理的安排及整合。”

盡管鮑爾索克斯等人在《供應(yīng)鏈物流管理》（第二版）[2]一書中提到了第四方物流的概念，并將非資產(chǎn)型公司稱為第四方物流提供商，將資產(chǎn)型公司稱為第三方物流提供商。但筆者認(rèn)為，基于物流從單一職能外包到多職能外包的根本性轉(zhuǎn)變而形成的具有一體化物流（或綜合物流）服務(wù)特征的物流服務(wù)提供商，無論是第三方物流提供商還是第四方物流提供商，都應(yīng)當(dāng)放到一體化物流服務(wù)的范疇中去加以考慮，且有別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)。

2.日本

日本第三方物流（3PL）的概念也來源于美國，盡管其對(duì)3PL特征及表現(xiàn)形式的理解和表述也不完全相同，但都是將之作為一種有別于傳統(tǒng)模式的新型物流運(yùn)作與物流服務(wù)形態(tài)，這種形態(tài)即使在今天的日本也還處于發(fā)展階段。在日本，對(duì)3PL中第三方的理解有兩種基本解釋：第一種解釋是，將上游的供應(yīng)商和制造商看做是第一方，將下游的批發(fā)商和零售商等買方看做是第二方，無論哪一方，都是商品所有權(quán)的持有者，屬于貨主企業(yè)。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式是由貨主企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)，物流企業(yè)在貨主構(gòu)筑的物流系統(tǒng)中提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，這種方式現(xiàn)在也大量存在。與此不同的另外一種方式是，不持有商品所有權(quán)的業(yè)者向貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)，為貨主企業(yè)全方位代理物流業(yè)務(wù)，即物流的外部委托。這里的第三方不僅僅局限于物流企業(yè)，無論是商社、信息企業(yè)還是顧問公司，只要能夠提供物流系統(tǒng)，能夠運(yùn)營物流系統(tǒng)，都可以成為所謂的第三方物流業(yè)者。第二種解釋是，貨主（制造商、批發(fā)商、零售商）為第一方，運(yùn)輸業(yè)者（持運(yùn)輸手段的物流業(yè)者）為第二方，而不持有運(yùn)輸手段的商社、信息企業(yè)為第三方。這里之所以強(qiáng)調(diào)不持有運(yùn)輸手段，是因?yàn)榈谌降奶卣髦饕w現(xiàn)在為貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案上。[3]、[4]

盡管以上兩種關(guān)于第三方物流的解釋存在差異，但從中可以看出，第三方物流服務(wù)形態(tài)與目前我國普遍存在的物流服務(wù)形態(tài)是有區(qū)別的，且這種區(qū)別的關(guān)鍵不在于由誰去承擔(dān)物流服務(wù)，而在于以什么樣的方式去提供物流服務(wù)，提供什么樣的物流服務(wù)。否則，就會(huì)把專業(yè)的物流企業(yè)（確切地講是專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)）等同于第三方物流企業(yè)，將存在已久的社會(huì)化運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)理解為第三方物流服務(wù)。

日本信息技術(shù)情報(bào)管理編輯部編纂的《信息系統(tǒng)用語詞典》對(duì)第三方物流（3PL）作出了如下解釋：在貨主企業(yè)看來不屬于自己核心事業(yè)的物流業(yè)務(wù)一攬子外包給作為戰(zhàn)略合作伙伴的第三方物流業(yè)者。也就是說，第三方物流是將貨主企業(yè)全部流通職能一攬子承接的外包服務(wù)。不親自從事物流業(yè)務(wù)的貨主企業(yè)，將面向顧客的配送、庫存管理以及設(shè)計(jì)、系統(tǒng)構(gòu)筑等一攬子業(yè)務(wù)，長期外包給外部的物流業(yè)者來完成。這里，與只是將業(yè)務(wù)委托給物流業(yè)者承擔(dān)的傳統(tǒng)方式不同，第三方物流（3PL）業(yè)者要作為“貨主企業(yè)的物流部門”發(fā)揮作用，因而要能夠在多個(gè)物流業(yè)者中選擇最符合貨主利益的業(yè)者，要按照貨主企業(yè)的要求與物流業(yè)者進(jìn)行交涉。這里需要理解的是，第三方物流服務(wù)商本身屬于物流業(yè)者，需要為客戶提供一體化服務(wù)，但第三方物流服務(wù)商本身并不直接掌握所有的物流服務(wù)資源，如航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸資源等，因此需要以客戶利益為核心，合理運(yùn)用其他物流業(yè)者掌握的各種社會(huì)物流服務(wù)資源。這里可以舉個(gè)形象的比喻，就像旅游服務(wù)公司，盡管自己沒有旅店和飛機(jī)等資源，卻能夠以代理人的身份，向客戶提供住宿和交通服務(wù)。

JR貨物株式會(huì)社研究中心編寫的《日本的物流與Logistics》[5]一書對(duì)第一方物流、第二方物流、第三方物流作出了如下解釋：第一方物流是以貨主企業(yè)為主體，貨主企業(yè)負(fù)責(zé)從物流系統(tǒng)規(guī)劃到管理的工作，而物流業(yè)者為其提供運(yùn)輸或保管服務(wù)；第二方物流是以物流企業(yè)為主體，將構(gòu)筑的共同配送等物流系統(tǒng)推薦給貨主企業(yè)，貨主企業(yè)將之作為本企業(yè)的一部分加以利用；第三方物流（3PL）不同于第一方物流和第二方物流，它是將貨主企業(yè)的一攬子物流業(yè)務(wù)整體承包的一種服務(wù)形態(tài)，且第三方物流（3PL）不僅僅是作業(yè)層面的外包，而是包括物流系統(tǒng)構(gòu)筑在內(nèi)的物流全盤業(yè)務(wù)的外包。第三方物流服務(wù)業(yè)者站在貨主的角度，代替貨主規(guī)劃最有效率的物流戰(zhàn)略并制定實(shí)施方案，能動(dòng)地承擔(dān)起將之付諸實(shí)施的任務(wù)。第三方物流（3PL）的核心是提供物流系統(tǒng)，提供最適合貨主的物流系統(tǒng)，只要能做到這一點(diǎn)，傳統(tǒng)物流業(yè)圈外的業(yè)者也可進(jìn)入該領(lǐng)域開展第三方物流（3PL）經(jīng)營事業(yè)。

四、結(jié)論與建議

如前所述，從物流服務(wù)的運(yùn)營形態(tài)看，第三方物流（3PL）是適應(yīng)客戶一體化物流需求而出現(xiàn)的一種新型物流服務(wù)形式；從行業(yè)角度看，第三方物流是物流業(yè)中的一個(gè)新型業(yè)態(tài)，就像流通業(yè)中出現(xiàn)的新型連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)一樣，第三方物流是物流業(yè)的一部分，且只是一部分。

在我國，鑒于人們已經(jīng)習(xí)慣于將第三方物流等同于社會(huì)化的專業(yè)物流，將第三方物流業(yè)等同于全部的物流服務(wù)業(yè)，并且很難糾正的情況，我們不妨將從美國引入的“3PL”理解為合同物流或外包物流，將“3PL”業(yè)態(tài)理解為一體化物流服務(wù)或系統(tǒng)化物流服務(wù)業(yè)態(tài)。筆者建議在下一次物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，對(duì)“3PL”對(duì)應(yīng)的中文詞匯作出適當(dāng)調(diào)整。

[1]唐納德·J·鮑爾索克斯，等.供應(yīng)鏈物流管理[M].李習(xí)文，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：6-11.

[2]唐納德·J·鮑爾索克斯，等.供應(yīng)鏈物流管理[M].馬士華，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007：6-9.

[3]斉藤実.物流用語の意味がわかる辭典[M].日本実業(yè)出版社，2000：91－92.

[4]森 隆行.現(xiàn)代物流の基礎(chǔ)[M].同文館，2008：29－30.

[5]（株）ジェイアール貨物·リサーチセンター.日本の物流とロジスティクス[M].成山堂書店，2005：166－167.